國際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)ppt-文庫吧資料
2024-08-18 05:09本頁面
【正文】 并賠償船公司由此所遭受的一切損失 、 損害或費(fèi)用； 收到提單后換回保證書； 對(duì)于上述保證內(nèi)容由收貨人和銀行一起負(fù)連帶責(zé)任。 法院判決對(duì)原告的訴訟請(qǐng)求不予支持 。 12月 14日 ， 原告通過代理向被告的代理詢問涉案貨物下落 ， 被告知貨物已被 S公司提走 。 提單同時(shí)注明正本份數(shù)為 3份 。 進(jìn)出口公司將貨物交于某集裝箱儲(chǔ)運(yùn)公司 （ 被告 ） ， 由上海運(yùn)至墨爾本 。 任何到付運(yùn)費(fèi)、其他費(fèi)用必須在放貨前全額付清。 如果原提單為記名提單，托運(yùn)人、收貨人都需要按承運(yùn)人要求出具公司擔(dān)保 (pany L/G)， 如果原提單為指示提單，則申請(qǐng)方需要按承運(yùn)人要求提供一流銀行擔(dān)保，擔(dān)保本身應(yīng)無擔(dān)保期限限制。 船公司重新簽發(fā)提單提單時(shí) ， 通常會(huì)對(duì)托運(yùn)人提出如下要求： 聲明原提單作廢 。 2） 提單在結(jié)匯前遺失 。在 CIF、 CFR 和 FOB條件下，賣方均必須自負(fù)費(fèi)用毫不遲延地向買方提供運(yùn)輸單據(jù)。 在（ 1）和（ 5）兩種情況下，應(yīng)分別由出口商和進(jìn)口商自負(fù)其責(zé)； 在（ 2）和（ 4）兩種情況下，則應(yīng)由開證行或議付行負(fù)責(zé)； 問題是丟失往往發(fā)生于第 （ 3） 種情況 ， 依現(xiàn)行有效的郵政法規(guī) ， 郵政部門僅承擔(dān)十分有限的責(zé)任 （ 幾近免責(zé) ） 。 這情況發(fā)生后 ， 通常無須另行補(bǔ)發(fā)提單 。 對(duì)提單流轉(zhuǎn)過程中提單持有人提出的更改提單的要求不予接受。 如船舶開航后發(fā)生的變更，修改后的提單必須及時(shí)通知船公司和所有其他與該提單項(xiàng)下貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、收發(fā)貨有關(guān)的分公司或代理。 提單在繕制過程中出現(xiàn)的個(gè)別字母的差錯(cuò)，可以加蓋代理更正章予以更正，但該字母的差錯(cuò)必須是不影響該詞或該語句的含義的。 如果提出提單更改時(shí)船舶已開航，應(yīng)立即電告船長作相應(yīng)的更改。 2） 提單簽署后的更正 承運(yùn)人或其代理人要考慮各方面的關(guān)系后，在不妨礙其他提單利害關(guān)系人利益，不影響承運(yùn)人交貨條件的前提下，征得有關(guān)方面同意，更改并收回原簽提單。 4）提單簽發(fā)的份數(shù) （ 2）提單的更改 1）提單簽署前的更正 在實(shí)際業(yè)務(wù)中 ， 提單通常是在托運(yùn)人辦妥托運(yùn)手續(xù)后 ， 貨物裝船前 ， 在繕制有關(guān)貨運(yùn)單證的同時(shí)繕制的 ， 在貨物裝船后 ， 這種事先繕制的提單有下列原因需要更正： 事先繕制的提單 ， 與實(shí)際裝載情況不符需要更正； 貨物裝船后 ， 可能發(fā)現(xiàn)托運(yùn)人申報(bào)材料的錯(cuò)誤而需要更正； 信用證要求的條件有所變更； 由于其他原因 ， 托運(yùn)人提出更正提單內(nèi)容的要求 。 2） 提單的簽發(fā)地點(diǎn) 通常提單簽發(fā)的地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是裝貨港。 這種提單不能轉(zhuǎn)讓，對(duì)貨物的滅失，承運(yùn)人也不承擔(dān)賠償責(zé)任。 對(duì)于這種提單，承運(yùn)人一般都對(duì)貨物的重量、體積和價(jià)值規(guī)定了限制條件。 這是承運(yùn)人根據(jù)貿(mào)易上的特殊需要而設(shè)定的一種提單。 原提單上通常注明 “ 在中途港收回本提單，另換發(fā)以該中途港為起運(yùn)港的提單 ” 或 “ Switch B/L字樣的提單。 在簽發(fā)并裝提單的情況下，應(yīng)在幾個(gè)收貨人中確定一個(gè)主要收貨人（通常是其中批量最大的收貨人），并由這個(gè)主要收貨人負(fù)責(zé)分?jǐn)偢鱾€(gè)收貨人應(yīng)分擔(dān)的貨物自然損耗和底腳損耗。 思考 :對(duì)托運(yùn)人而言 ,使用分提單有何好處 ? 注 :只有標(biāo)志、貨種、等級(jí)均相同的同一批貨物才能簽發(fā)分提單。 （ 4） 合并提單 (Omnibus B/L) 是指根據(jù)托運(yùn)人的要求，將同一船舶裝運(yùn)的同一裝貨港、同一卸貨港、同一收貨人的兩批或兩批以上相同或不同的貨物合并簽發(fā)一份提單。 但根據(jù)《 UCP500》 的規(guī)定 ,當(dāng)貨代以承運(yùn)人或承運(yùn)人代理人的身份簽發(fā)的 House B/L， 可以被銀行接收，發(fā)貨人可以憑以向銀行辦理議付。 貨代作為無船承運(yùn)人，或開展集運(yùn)、拼箱業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)時(shí)，經(jīng)常會(huì)使用貨代提單。 （ 3） 船東提單和貨代提單 1） 船東提單 （ Master B/L） 是指由船公司簽發(fā)的提單 。 是一種欺騙行為，是違法的。終審判決書下達(dá) 7天內(nèi)，公司即收到了被告賠償?shù)娜控浛罴袄ⅰ? 被告不服，立即上訴上海市高級(jí)人民法院，要求終審法院依據(jù)美國法律改判此案。然而被告認(rèn)為此案適用于美國 1936年海上運(yùn)輸法，按此法規(guī)定記名提單項(xiàng)下承運(yùn)人可以不憑正本提單放貨，只要收貨人提供了證明自己合法身份的有關(guān)文件即可。不久三份正本提單連同其他單據(jù)被開證行退回，我公司面臨著手持正本提單卻貨、款兩空的殘酷現(xiàn)實(shí)。我公司查貨物下落，船公司告知貨物已被提走。 超過截單期，如果船公司同意再次接受訂艙，稱之為 “ 加載 ” CY OPEN 開港日 重柜可以還回船公司碼頭的時(shí)間 CY CLOSING： 截港時(shí)間 碼頭截至收柜的時(shí)間 CUSTOMS SUBMISSION： 截關(guān)時(shí)間 截止報(bào)關(guān)放行的時(shí)間 船期表示例： 示例 1： 示例 2： 六、了解海上貨物運(yùn)輸代理的具體流程 雜貨班輪進(jìn)出口代理流程 集裝箱整箱進(jìn)出口代理流程 集裝箱拼箱代理流程 七、應(yīng)能夠熟練操作海上貨物運(yùn)輸?shù)膯巫C 八、了解海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)有關(guān)的關(guān)系人 九 、 應(yīng)熟知航運(yùn)法規(guī) 十 、 應(yīng)掌握全面的關(guān)于海運(yùn)提單的知識(shí) 案 例 1997年 4月上海某公司與美商簽訂了一份紡織品出口合同， 6月初收到直接買戶開出的不可撤銷信用證，信用證要求出具記名XX公司的提單，并指定貨物裝運(yùn)美國某船公司。 航線 、 運(yùn)價(jià) 、 船期、服務(wù)、經(jīng)營狀況 、信譽(yù) 貨代操作： 學(xué)會(huì)看船期表 （ 3）尤其需重點(diǎn)了解經(jīng)常與本公司合作的船公司情況 學(xué)會(huì)看船期表 ? 船期表（ Liner Schedule） – 船期表的主要內(nèi)容包括：航線、船名、航次編號(hào)、始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港的港名，到達(dá)和駛離各港的時(shí)間，其他有關(guān)的注意事項(xiàng)等。 二、要了解海運(yùn)貨物的分類及特點(diǎn) （一）按貨物的裝運(yùn)形態(tài)分類 （ 1）件雜貨 包裝貨物 (PACKED CARGO) 裸裝貨物 （ UNPACKED CARGO） 成組化貨物 (UNITIZED CARGO) （ 2） 散裝貨物 干質(zhì)散裝貨 （ SOLID BULK CARGO） 液體散裝貨 （ LIQUID BULK CARGO） 4=H （二）按貨物的性質(zhì)分類 （ 1） 普通貨物
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