國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)-文庫(kù)吧資料
2024-08-18 04:45本頁(yè)面
【正文】 雜、玷污險(xiǎn)（intermixture and contamination）(8) 短量險(xiǎn)（shortage）(6) 淡水雨淋險(xiǎn)（fresh water and/or rain damage）(4) 碰損、破碎險(xiǎn)（clash and breakage）(2) 水漬險(xiǎn)(3)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別：(1) 單獨(dú)海損（particular average），是指除共同海損以外的部分損失，即被保險(xiǎn)貨物遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)受損后，其損失未達(dá)到全損程度，而且該損失應(yīng)由受損方單獨(dú)承擔(dān)的部分損失。 共同海損（general average），是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意的合理的采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。 部分損失（partial loss），是指不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失，即沒有達(dá)到全部損失程度的損失。2.(2)(1)第九章 basis），即按不同貨物等級(jí)或貨物類別以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)指定的費(fèi)率。(3)(2)集裝箱的包箱費(fèi)率有三種規(guī)定方法：(1)在國(guó)際航運(yùn)上使用的主要為20英尺和40英尺兩種，即1A型8＇8＇40＇,＇8＇40＇；1C型8＇8＇20＇。(3) 它是一種貨物所有權(quán)的憑證（document of title）。 它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)（receipt for the goods），表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。海運(yùn)提單（ocean bill of lading），簡(jiǎn)稱提單（B/L），是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。 臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)（open rate）如果是從價(jià)運(yùn)費(fèi)，則按規(guī)定的百分率乘FOB貨值即可（見達(dá)后的運(yùn)費(fèi)）。 按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(7) 按貨物的重量或尺碼從高計(jì)收(5)(3) 按貨物的毛重(2)運(yùn)輸方式班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用構(gòu)成。以后各期合同均無(wú)效。在規(guī)定分批裝運(yùn)條款時(shí)，具體訂明每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。貨物的交付第七章第三篇按國(guó)際貿(mào)易習(xí)慣，傭金一般是按交易額（即發(fā)票金額）為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算的。出口成本核算與傭金和折扣凡價(jià)格中包含傭金的，稱為“含傭價(jià)”（price including mission）。第六章 運(yùn)輸單據(jù)不同 裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同(4) 交貨和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同(3) 適用的運(yùn)輸方式不同(2)區(qū)別：(1)保險(xiǎn)責(zé)任的起訖時(shí)間必須與有關(guān)貨物的運(yùn)輸相符合，并必須自買方需負(fù)擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)（即自貨物在發(fā)運(yùn)地被交付給承運(yùn)人時(shí)）起開始生效，直至貨物到達(dá)約定的目的地為止。在CPT合同中，賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，而買方負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。CPT術(shù)語(yǔ)要求賣方辦理貨物出口清關(guān)。交貨后，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費(fèi)用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。 FCA合同的買方必須自負(fù)費(fèi)用訂立自指定地運(yùn)輸貨物的合同。171。本術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式運(yùn)輸。“承運(yùn)人”是指在運(yùn)輸合同中承擔(dān)履行鐵路、公路、海洋、航空、內(nèi)河運(yùn)輸或多式運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人（actual carrier），或承擔(dān)取得上述運(yùn)輸履行的訂約承運(yùn)人（contracting carrier），如貨運(yùn)代理商（freight forwarder）。因?yàn)?，在CFR術(shù)語(yǔ)下，賣方負(fù)責(zé)安排在裝運(yùn)港將貨物裝上船，而買方須自行辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，以就貨物裝上船（越過船舷）后可能遭受滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)取得保障。有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)呢浳锉ｋU(xiǎn)由買方自理。本術(shù)語(yǔ)只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定目的港所必需的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費(fèi)用，自賣方轉(zhuǎn)移至買方。 單據(jù)買賣171。 在CIF合同中，賣方是為了買方的利益辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的，因?yàn)榇讼虮ｋU(xiǎn)主要是為了保障貨物裝船后在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)。 買方的主要義務(wù)：（同上，去掉(2)）171。?本術(shù)語(yǔ)只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定目的港所必需的費(fèi)用和運(yùn)費(fèi)，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于發(fā)生事件而引起的任何額外費(fèi)用，自賣方轉(zhuǎn)移至買方。 賣方及時(shí)將貨物裝上船，是FOB術(shù)語(yǔ)的要素。171。 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；(4) 負(fù)責(zé)取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書，辦理貨物出口手續(xù)；(3) 負(fù)責(zé)咋合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在指定裝運(yùn)港，將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定的船上，并給予買方充分的通知；(2) 賣方的主要義務(wù)：(1)?FOB術(shù)語(yǔ)要求賣方辦理貨物出口清關(guān)。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOBFREE ON BOARD (…named port of shipment)——裝運(yùn)港船上交貨（……指定裝運(yùn)港）是指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成交貨。商品的價(jià)格和貿(mào)易術(shù)語(yǔ)第四章第二篇包裝費(fèi)用一般包括在貨價(jià)以內(nèi)。合同中包裝條款的內(nèi)同一般包括包裝材料、包裝方式和每件包裝中所含物品的數(shù)量或重量。我國(guó)目前已啟用的前綴碼有5個(gè)：690694（國(guó)別碼） 件數(shù)號(hào)碼 目的地4) 參照號(hào)碼3) 收貨人或賣方的名稱字母首或簡(jiǎn)稱2)按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的建議，運(yùn)輸標(biāo)志應(yīng)包括四項(xiàng)內(nèi)容：1)c．除非禁止分批裝運(yùn)的信用證上另有規(guī)定或除非已適用本條（b）款者，當(dāng)信用證對(duì)貨物的數(shù)量有規(guī)定，且貨物已全數(shù)裝運(yùn)，以及當(dāng)信用證對(duì)單價(jià)有規(guī)定，而此單價(jià)又末降低的條件下，允許支取的金額有5％的減幅。b．除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付的款項(xiàng)不超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量準(zhǔn)許有5％的增減幅度。也可稱為增減條款（plus or minus clause），合同中有規(guī)定溢短裝條款，具體伸縮量的掌握大都明確由賣方?jīng)Q定（at seller’s option），但有時(shí)特別是在由買方派船裝運(yùn)時(shí)，也可規(guī)定由買方?jīng)Q定（at buyer’s option）。買賣合同中的互諒機(jī)動(dòng)幅度條款一般就是溢短裝條款（more or less clause），就是在規(guī)定具體數(shù)量的同時(shí)，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定百分比。實(shí)際業(yè)務(wù)中，有許多商品受本身
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