國際經(jīng)濟法的淵源-文庫吧資料
2024-08-17 15:21本頁面
【正文】 保險公司索賠必須具備三個條件： ⑴保險公司承保范圍內(nèi)的損失； ⑵ 索賠人是保險單的合法持有者； ⑶ 索賠人具有可保利益。該批貨物的損失應(yīng)由哪方承擔(dān)？中國浙江某茶葉公司與芬蘭乙公司訂立了從中國出口茶葉的合同，并準備通過海運運往芬蘭，為了防止茶葉串味，浙江茶葉公司應(yīng)如何安排投保？案例1 2009年8月，我某出口公司對外簽定一份以FOB為條件的農(nóng)產(chǎn)品合同，買方已向保險公司投保倉至倉條款的一切險。在約定裝船日期，B公司如數(shù)將符合合同質(zhì)量要求的設(shè)備交予承運人。在此過程中，臺風(fēng)又導(dǎo)致“亞克力號”與巴拿馬籍貨輪“波塞冬號”發(fā)生碰撞。東方公司為該批茶葉向中國人民保險公司投保了平安險附加串味險。8）運輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，據(jù) 該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。（6）避難港卸貨的特殊費用。貨方應(yīng)當承當相應(yīng)的費用。貨方對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款。抵達紐約港后；對船體進行全面的檢修，發(fā)現(xiàn)：主機和舵機受到嚴重損壞。當時，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂的危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻籽受潮膨脹有可能把船板漲裂。 問題：從損失的性質(zhì)看，上述損失各屬何種海損？為什么？1）、3）屬于單獨海損，因為這兩項損失是由于火災(zāi)這一風(fēng)險直接造成的； 2）、4）、5）屬于共同海損，因為這三項損失是船長為了船、貨的共同安全，進行救火而向船艙灌水，造成的特殊犧 牲和支 出的特殊費用。(該船舶價值為100萬美元，船上載有甲乙丙三家的貨物，分別為50萬、33萬、8萬美元，待收運費為2萬美元) 問：如何分攤損失? （哪些部分損失，哪些共同海損？） 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火很快就撲滅，但是由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。而后為了浮起又將部分甲方笨重的貨物拋入海中。船身一側(cè)裂口，艙內(nèi)乙方部分貨物遭浸泡。 請問：這1000臺拖拉機的損失由誰承擔(dān)，屬于何種性質(zhì)？分 析 后來的550臺拖拉機屬于共同海損，應(yīng)由貨方、船方、運費方共同分擔(dān)。)A．為滅火而濕損的貨物下列選項哪個不應(yīng)列入共同海損?(在此情況下，該保險公司可以選擇的處理方法是什么？ A．必須接受委付 B．拒絕接受委付 C．先接受委付，然后撤回 D．接受委付，不得撤回“天倫”號貨輪從香港至日本的航行中因遇雷暴天氣，使船上部分貨物失火燃燒，大火蔓延到機艙。責(zé)任期間：接貨——交貨，但要對不是自己運輸?shù)哪且欢呜撠?zé)賠償責(zé)任基礎(chǔ)：推定過失原則我國參加的調(diào)整國際鐵路貨物運輸?shù)膰H公約是（ D） A．《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》 B．《關(guān)于鐵路貨物運輸?shù)膰H公約》 C．《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》D．《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》某國遠洋貨輪亞歷山大號滿載貨物從S港起航，途中遇颶風(fēng)，貨輪觸礁貨物損失慘重。多式聯(lián)運人的責(zé)任問題關(guān)于責(zé)任制度：采用統(tǒng)一責(zé)任制，即貨損無論發(fā)生在哪一個區(qū)段都用一個責(zé)任原則、共同的一個賠償限額賠償。擴大了承運人的責(zé)任期——從收貨到交貨提高了賠賠償限額——每件835 SDR。訴訟時效：1年，經(jīng)雙方協(xié)商可以延長；對第三者的追償訴訟在1年之后仍有90天的寬限期。當理單轉(zhuǎn)讓給單善意第三人時，不能以相反的證據(jù)證明提單的內(nèi)容。提單載明了件數(shù)的按件數(shù)，未載明的視整個集裝箱為1件。依據(jù)《海牙規(guī)則》及有關(guān)國際公約，下列哪一選項是正確的？A、C公司可以免責(zé)B、A公司應(yīng)向B公司提出索賠，因為其提供的貨物與合同不符C、A公司應(yīng)向C公司提出索賠，因為其沒有盡到保管貨物的責(zé)任D、A公司應(yīng)向B公司提出索賠，因為其沒有履行適當安排保險的義務(wù)維斯比規(guī)則修改的主要方面：提高了承運人的賠償限制，采用雙軌制。由于乙國當時發(fā)生疫情，船舶到達甲國目的港外時，甲國有關(guān)當局對船舶進行了熏蒸消毒，該工作進行了數(shù)天。練習(xí)依《海牙規(guī)則》規(guī)定，下列哪些貨損承運人可以免責(zé)？A．船舶在開航前和開航時不具有適航性引起的貨損B．船長和船員在駕駛或管理船舶中的疏忽引起的貨損C．未謹慎積載引起的貨損D．包裝不當引起的貨損根據(jù)《海牙規(guī)則》，在承運人責(zé)任期間貨物發(fā)生滅失或損壞時，承運人在下列何種情況下應(yīng)當承擔(dān)責(zé)任？（ ） A．救助或企圖救助海上人命或者財產(chǎn)所引起或造成的貨物滅失或損害 B．火災(zāi)，但由于承運人本人的重大過失造成的除外 C．管貨過失D．貨物發(fā)生滅失或損壞是由于貨物包裝不良或標志欠缺造成的根據(jù)1924年《海牙規(guī)則》的規(guī)定，在航行過程中遭受的下列損失，承運人不可免責(zé)的是哪一項？ A．不論何種原因引起的局部或全面罷工或停工而造成的貨物的損失 B．承運人為多裝貨物，下令將船上的救火設(shè)施拆除，在航運途中船舶失火造成的貨物燒毀的損失 C．承運的貨物因本身濕度過大而發(fā)生霉變造成的損失D．航行途中，船長超速駕駛，結(jié)果船舶觸礁貨艙進
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