【正文】 工程建設(shè)規(guī)模 XX 工業(yè)園區(qū)次干道道路工程由一條南北次干道和兩條與南北次干道相交 A、 B 支線 組成。 24 工程所需粘土，可以從沿線溝谷及泥巖分布地帶采集，施工用水從沿線水庫、水塘、溪溝中抽取。但施工前應(yīng)作飽水抗壓強度試驗，不能滿足規(guī)范要求的石料嚴(yán)禁使用。這給工程施工時材料機具的運輸和土石方的調(diào)配都造成了很大的困難，所以此次干道工程的工程建設(shè)條件較差，施工建設(shè)難度較大 。 工程建設(shè)條件 本次干道建設(shè)區(qū)域處于于 XX 工業(yè)園區(qū)東南位置， 緊靠明月山麓，地勢高低不平，屬于山地重丘，場區(qū)內(nèi)還有小型水庫分布，這給工程建設(shè)施工帶來很多不便。巖性為紫紅色夾灰綠色厚層 ~中厚層狀泥巖、砂質(zhì)泥巖，夾厚層狀巖屑砂巖及粉砂巖組成，其底部有一層厚層狀較穩(wěn)定長石石英砂巖（俗稱關(guān)山砂巖）厚 15~30m 與下伏新田溝組分界，為假整合接觸。 （ 2）下沙溪廟組（ J2 xs），厚度 495~671m，一般厚度 583m 左右。 改組地層為 1： 20 萬重慶幅區(qū)域地質(zhì)圖中無露最廣的一組地層，分布約占圖幅面積的 40%，為一套河湖碎屑巖沉積，其巖性為紫紅、暗紫，夾少量灰綠色，厚層狀泥巖、砂質(zhì)泥巖與灰、紫灰色厚層 ~中厚層，細(xì) ~中粒巖屑長石砂巖，尤從底部黃灰色厚層 ~塊狀，細(xì) ~中粒巖屑長石砂巖，厚度25~30m，作為上、下沙溪廟組分層界線。與下伏地層角度不整合接觸。 黃褐、紫紅色含碎石粉質(zhì)粘土及粘土，碎石為砂、泥巖碎塊，粒徑~ 居多，含量約 15%左右，粉質(zhì)粘土具塑性。 主要分布于長江沿岸地帶，高程 以下，為黃褐色砂土，含粉質(zhì)粘土、底部為砂卵石，稍密 ~中密，稍濕 ~濕，局部含泥質(zhì)較重，底部卵石含量約為 20%， 80%為砂土。 巖性特征 該區(qū)出露地層由 第四系沖洪積土層、坡積層、以及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟 22 組地層組成。裂面平直，裂隙寬 ~10mm，水平延伸長度 ~，裂隙間距 ~，無填充，屬構(gòu)造裂隙。 第二組裂隙（ II）產(chǎn)狀 87176?！?80176。呈一單斜構(gòu)造。傾角 15176。 規(guī)劃區(qū)位于明月峽背斜南段西翼及麻柳豐禾向斜中段東翼，巖層產(chǎn)狀傾向 310176。西翼 20176。背斜西側(cè)為麻柳豐禾向斜，向斜軸走向基本與背斜走向平行，軸部略向西突出呈“弓”形，軸部最新地層為侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（ J3 p），兩翼則為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（ J2 s），新田溝組（ J2 x），等地層，傾角東翼 50176。 ~45176。 ~70176。明月峽背斜南起巴南區(qū)姜家南西側(cè)，北至梁平的新盛的西側(cè)，走向長 228km，軸向 N10176。 另外沿長江岸邊發(fā)育有部分河漫灘，調(diào)查區(qū)內(nèi)總的地貌單元 主要為丘陵，地形較簡單。區(qū)內(nèi)最高點位于南東側(cè)，高程 ；最低點位于北側(cè)的長江邊上，高程 ，相對高差 。局部 20176。 地質(zhì)環(huán)境條件 地形地貌 該區(qū)位于南岸區(qū) XX 工業(yè)園區(qū)，地形總的趨勢為南東高北西低，地勢相對平緩，地形坡角一般 5176。 區(qū)域內(nèi)有芋河溝、大溪溝 — 統(tǒng)井溝和盤家溝三條主要溪河由南向北流入長江；沿線還有材封溝水庫、小鍋凼水庫、 大鍋凼水庫、洛凼水庫等小型水庫；壘子口水庫位于規(guī)劃區(qū)南側(cè)，為廣陽鎮(zhèn)境內(nèi)最大的水庫，庫容量200 萬立方米 。具有春早、夏長、秋多綿雨、冬暖多霧的特點。具有冬暖、春早，初夏多雨，盛夏多伏旱，秋短多陰雨，無霜期長，濕度大，風(fēng)力小，多霧，日照少等特點。 20 氣象及水文條件 該區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫄夂?，大陸性季風(fēng)氣候顯著。本工程位于重慶 XX 組團 XX 工業(yè)園區(qū)東南角。 得 A、 B 支線 車道數(shù)： N=，取整數(shù)得單向車道數(shù)為 N=2，得該路為雙向 4 車道與實際情況相吻合。 采用上述模型，利用 TRANSCAD 軟件對本項目進(jìn)行預(yù)測，得到 各條道路各規(guī)劃年交通量詳見下表。這些成果便是進(jìn)行交通預(yù)測所需要的最后成果，是進(jìn)行交通分析和方案評價所需要的指標(biāo)。 經(jīng)計算后的工業(yè)園區(qū)次干道出行分布預(yù)測表格如下： 規(guī)劃年限各交通區(qū)交通 OD 表 （單位： veh/h） 17 小區(qū)號 1 2 3 4 5 6 1 187 341 320 293 160 143 2 332 303 312 362 176 158 3 350 328 197 343 352 309 4 323 345 321 350 307 357 5 131 198 313 335 198 279 6 152 138 337 318 311 267 交通方式預(yù)測 確定出行量中各交通方式所占比例，本項目采用的是 Logit 模型： ??? n im VmVmjmi eeP, 其中： jmiP, i、 j 交通區(qū)間第 m 種交通方式的分擔(dān)率 Vm第 m 種交通方式的阻抗 mm TaCaaVm 210 ??? Cm 第 m 種交通方式 i、 j 區(qū)域的費用 Tm 第 m 種交通方式 i、 j 區(qū)域的時間 a0第 m種交通方式的特征常數(shù) a a2回歸常數(shù)，根據(jù)現(xiàn)狀重慶市與南岸區(qū)，以及 XX 工業(yè)區(qū)交通量調(diào)查資料回歸后分析得到。 重力模型：假定交通區(qū) i 到交通區(qū) j 的交通分布量與交通區(qū) i 的交通產(chǎn)生量、交通區(qū) j 的交通吸引量成正比，與交通區(qū) i 和 j 之間的 交通阻抗參數(shù)，如兩區(qū)間交通的距離、時間或費用等成反比。交通分布預(yù)測就是 在目標(biāo)年各交通小區(qū)的 出行產(chǎn)生量 一定的條件下， 根據(jù)現(xiàn)狀 OD 分布量及各區(qū)因經(jīng)濟增長、土地開發(fā)而形成的交通量的增長，來對各區(qū)之間及各區(qū)內(nèi)部的出行量進(jìn)行預(yù)測。 出行分布預(yù)測 —— 出行在城市空間的分布。 經(jīng)回歸分析可得個出行發(fā)生量預(yù)測模型為： 上班 : 0 11 ?? ii XY 1iX i 交通區(qū)勞動力資源數(shù) 彈性 : 4 32 ?? ii XY 2iX i 交通區(qū)人口數(shù) 16 回程： 33 ii XY ? 3iX i 交通區(qū)非回程出行吸引量 將各類出行目的的出行發(fā)生量相加，便得到該交通區(qū)的發(fā)生量。建立出行量和相關(guān)因素的關(guān)系，一般以土地利用強度指標(biāo)為自變量，如小區(qū)人口數(shù)、勞動力資源、就業(yè)崗位等。如下圖所示： 15 出行產(chǎn)生預(yù)測 通過對影響區(qū)內(nèi)社會經(jīng)濟資料，如人口、土地利用性質(zhì)等 材料的分析，預(yù)測各個交通區(qū)的出行發(fā)生量及出行吸引量。利用以上重慶市與南岸區(qū)的交通量調(diào)查資料及相關(guān)情況，本項目的交通量預(yù)測采用傳統(tǒng)的“ 4階段法”，分別為：出行產(chǎn)生預(yù)測、出行分布預(yù)測、出行方式劃分、出行分配預(yù)測。 車輛出行：重慶市 20xx 年車輛出行調(diào)查結(jié)果與 1987 年相比，各車種無論平均出行次數(shù)還是出行距離均有不同程度的增加。 民航運輸完成 旅客吞吐量 萬人，比上年 增長 %。 對外交通客運量： 20xx 年，重慶市對外交通 完成 旅客周轉(zhuǎn)量 億人公里，比上年增長 %。 各地帶出行方式結(jié)構(gòu)比例 （單位： %） 地帶 方式 渝中半島 主 城核心區(qū) 外圍地區(qū) 主城區(qū) 步行 公共交通 輔助公交 出租汽車 小汽車 13 其他 居民出行目的構(gòu)成以上班、上學(xué)為主，出行比重達(dá)到 52%（非回家目的）。 不同地帶居民出行量和出行率 地帶 出行量（萬人次） 出行率（人次 /人從直轄后的車輛增長情況來看，近幾年的增長率一直保持在 20%以上。 交通量調(diào)查 20xx 年 10 月的重慶市主城區(qū)綜合交通調(diào)查，包括居民出行調(diào)查、流動人口調(diào)查、車輛出行調(diào)查、吸引點調(diào)查、出入境車輛調(diào)查、道路交通流量觀測、行程車速調(diào)查、公交運量調(diào)查、出租車運營調(diào)查、從業(yè)人員調(diào)查、 12 停車特征調(diào)查等十余項調(diào)查項目，得出以下基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 、預(yù)測的方法 預(yù)測的方法是：利用“ 4 階段法”，選定各個階段的模型，利用 TRANSCAD預(yù)測軟件進(jìn)行預(yù)測，具體過程是 ： 根據(jù)城市社會經(jīng)濟發(fā)展和土地使用特性，回歸分析 交通生成量 ；利用重力模型標(biāo)定各類機動車出行分布模型；然后利用車輛出行調(diào)查與路段、交叉口流量流向觀測 ， 利用平衡分配法，建立車輛在道路上的分配模型。 本項目的修建 將完善 XX 工業(yè)園區(qū)次干道線路網(wǎng)，對于加速東部新城區(qū)建 設(shè)、整合道路周邊地塊、完善區(qū)域縱橫路網(wǎng)、開發(fā) XX 工業(yè)園區(qū)有重要意義，項目建設(shè)是必要的。這幾年茶園工業(yè)區(qū)的成功經(jīng)驗說明，加大東部工業(yè)園區(qū)的建設(shè)力度將有利于南岸區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展和“十一五”計劃目標(biāo)的實現(xiàn)。 是 實施深化重慶市總體規(guī)劃，實現(xiàn)南岸區(qū)“十一五”發(fā)展計劃的需要 XX 工業(yè)園所屬的 XX 組團式是重慶市 總體規(guī)劃要求的重要組成部分，本項目位于 XX 工業(yè)園區(qū)的東南角，是園區(qū)建設(shè)的部分之一，項目的的建成將是對重慶市總體規(guī)劃的實施深化。 是 促進(jìn)社會經(jīng)濟發(fā)展的需要 為了充分發(fā)揮重慶作為長江中上游航運中心資源的優(yōu)勢，打造長江口岸經(jīng)濟，促進(jìn)長江中上游地區(qū)的港口機械制造和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展， 市、區(qū)政府決定 投資 建設(shè) XX 工業(yè)園 區(qū) 。 XX 工業(yè)園處于重慶市沿江經(jīng)濟發(fā)展帶上，是城市向東部擴展的必選之地，有著巨大的潛力。 是實現(xiàn)重慶特大城市空間發(fā)展和城市化戰(zhàn)略目標(biāo)的需要 在新的形勢下，特別是隨著高速公路、城市 快速道路、跨江橋梁、軌道交通等一大批重要基礎(chǔ)設(shè)施的實施步伐比原來計劃的大大提前，使得城市發(fā)展模式呈現(xiàn)出一些新的特點和趨勢，也為在更大的范圍內(nèi)統(tǒng)籌安排城 10 市發(fā)展空間提供了可能性。 隨著 XX 工業(yè)園區(qū) 項目建設(shè) 的啟動，迫切需要在園區(qū)內(nèi)建立便捷的交通體系，以促進(jìn)園區(qū)經(jīng)濟與個方面功能區(qū)域的有機聯(lián)系和健康發(fā)展。市政府計劃在 XX 工業(yè)園區(qū)將投資 300 億元建成全國最大的風(fēng)力發(fā)電組裝廠，明月沱港口即將啟動，這充 分發(fā)揮了重慶作為長江中上游航運中心資源的優(yōu)勢，從而打造長江口岸經(jīng)濟中心。 XX 工業(yè)園是南岸 區(qū)繼茶園、長江工業(yè)園區(qū)后新成立的開發(fā)區(qū)，位于長江以南， 明月山以西的南岸區(qū)廣陽鎮(zhèn)范圍內(nèi)，占地約 12 平方公里。在新的形式下，高速路、城市快速道路、城市主干道等一大批重要基礎(chǔ)設(shè)施的實施步伐比原來預(yù)計大大提前，城市發(fā)展呈“多中心、多組團”和“北移、東進(jìn)、西拓、南擴”的趨勢。 20xx 年全市國內(nèi)生產(chǎn)總值完成 億元，人均 GDP 接近 1286 美元，標(biāo)志著我市經(jīng)濟發(fā)展水平總體邁上了一個新臺階，全市人民生活水平基本達(dá)到小康。這三個重大決策和實施的一系列宏觀政策措施都與重慶有關(guān)，重慶牢牢的抓住了歷史機遇，開啟了重慶改革發(fā)展的新航程。 主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)匯 總表 一、技術(shù)指標(biāo) 項目名稱 內(nèi)容 單位 采用標(biāo)準(zhǔn) 南北次干道 道路等級 城市次干道 I 級 計算行車速度 km/h 50 路幅寬度 m 32 A、 B 支線 道路等級 城市次干道 II 級 計算行車速度 km/h 40 路幅寬度 m 22 8 二、經(jīng)濟指標(biāo) 單位：萬元 項目名稱 經(jīng)濟指標(biāo) 總投資 10313 其中： 工程建設(shè)費 5210 工程建設(shè)其它費 4020 基本預(yù)備費 738 國民經(jīng)濟評價指標(biāo) 經(jīng)濟內(nèi)部收益率 % 基準(zhǔn)收益率 12% 經(jīng)濟凈現(xiàn)值（萬元） 3518 0 經(jīng)濟投資回收期 年 經(jīng)濟效益費用比 1 第二章 項目建設(shè)背景及建設(shè)必要性 項目建設(shè)背景 20 世紀(jì) 90 年代，中央作出了三個歷史性的重大決策。其中， 工程 建設(shè)其它費用 XX 萬元（含 征地 拆遷費 用 XX 萬元 ） ，基本預(yù)備費 XX 萬元。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)合理，方案可行。 項目建設(shè)是必要的，應(yīng)盡快實施。 研究目的 通過對工程所在地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r和建設(shè)條件的調(diào)查研究，對本項目的建設(shè)可行性、 方案 合理性、經(jīng)濟可行性、技術(shù)可靠性提出綜合性的論證報告，供有關(guān)決策部門參考。 根據(jù)建設(shè)條件，提出工程實施方案和建設(shè)工期安排。 根據(jù) XX 工業(yè)園區(qū)建設(shè)規(guī)劃，分析研究工程設(shè)計方案， 進(jìn)行方案比選，提出推薦方案、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 建設(shè)部《城市市政公用設(shè)施建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)實施細(xì)則》 國家計委、建設(shè)部頒布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》 (第二版 ) 國家計委 《投資項目可行性研究指南》 () 研究內(nèi)容和目的 研究內(nèi)容 研究地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展趨勢 。 《 1:500 矢量地形圖》（國家測繪局第五 測繪隊 ）。 XX 工業(yè)園的管理機構(gòu) —— 園區(qū)管委會為直接隸屬于南岸區(qū)政府管理 6 的事業(yè)單位，經(jīng)南編 〔 20xx〕 16 號文件批準(zhǔn)設(shè)立，內(nèi)設(shè)黨政辦公室、規(guī) 劃建設(shè)部、土地利用部、財政分局、招商服務(wù)部等五個工作部門，組建 國有獨資公司 —— 注冊資金 20xx 萬元的重慶 XX 工業(yè)園建設(shè)開發(fā)有限公司。 工程總投資 XXX 萬元， 建筑安裝 工程 費用 XXX 萬元 （ 含電力、給水、燃?xì)赓M用約 XXX 萬元） 。 A、 B 支線 與南北次干道接近垂直相交。