陽(yáng)明灘大橋引橋坍塌事故分析報(bào)告(初稿)-文庫(kù)吧資料
2024-08-17 06:24本頁(yè)面
【正文】 方法能通過(guò), 不能保證不會(huì)發(fā)生局部支座脫空的情況。 公路橋梁截面形式扁平, 自重低, 對(duì)抗傾覆不利。 公路橋梁車道數(shù)較多, 由于其車道設(shè)置比較寬(~), 而行駛車輛寬度相對(duì)較窄, 在交通擁堵時(shí)原來(lái)設(shè)置的車道內(nèi)將涌入比原來(lái)預(yù)計(jì)更多排的車輛, 偏載情況更加嚴(yán)重。 計(jì)算橫向傾覆穩(wěn)定性時(shí)現(xiàn)行公路和鐵路橋規(guī)的不足之處 由于現(xiàn)行的公路橋規(guī)在橫向傾覆穩(wěn)定性方面處于空白, 所以在遇到相關(guān)的問(wèn)題的時(shí)候只能參照鐵路橋規(guī)的相關(guān)規(guī)定。 條的條文說(shuō)明: 檢算傾覆穩(wěn)定性時(shí), 可將支座看成是剛體, 穩(wěn)定力距及傾覆力矩沿橫向指對(duì)支座邊緣(圖2 中的A 點(diǎn)和B 點(diǎn))而言, 沿縱向指對(duì)支座鉸中心(圖2中的C 點(diǎn))而言, 計(jì)算公式如下: (1 1): 穩(wěn)定力距, : 傾覆力距 現(xiàn)行公路橋梁規(guī)范在傾覆穩(wěn)定性以及支座脫空方面的描述 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60 2004) 條和《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62 2004) 條中均只有禁止支座脫空的描述。我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)工作者關(guān)注的重點(diǎn)在于橋梁的抗彎、抗剪承載能力方面，對(duì)于偏心偶然超載作用關(guān)注不足。目前，該種結(jié)構(gòu)形式的橋梁在使用過(guò)程中已發(fā)生多起傾覆事故。該種結(jié)構(gòu)具有減少占用土地、改善下部結(jié)構(gòu)布局、增加視野和橋型美觀的優(yōu)點(diǎn)。 除上述外，也不排除施工或管理上的一些其它問(wèn)題，以及超載的可能性，行業(yè)人士認(rèn)為主要問(wèn)題應(yīng)當(dāng)歸結(jié)為設(shè)計(jì)方案考慮不周、結(jié)構(gòu)方案不合理。2. 2深度分析陽(yáng)明灘大橋坍塌原因建成不足一年的陽(yáng)明灘大橋引橋坍塌事故引起了業(yè)內(nèi)人士高度關(guān)注、深度反思，以下幾點(diǎn)或?qū)⒊蔀檎T發(fā)事故主因： 未能形成有效支撐，具體表現(xiàn)在橫向支座布置不合理、縱向連接長(zhǎng)度不夠，容易導(dǎo)致支座脫空和落梁破壞，這是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的問(wèn)題，至少考慮不周全； 上部結(jié)構(gòu)采用鋼－砼組合簡(jiǎn)支箱梁，跨間連接設(shè)計(jì)存在問(wèn)題，橋面系本身未能有效參與（分配）橫向整體受力，主體抗傾由支撐體系承擔(dān)（此舉風(fēng)險(xiǎn)著實(shí)不?。?； 鋼箱梁（或組合箱梁）本身重量相對(duì)砼箱梁要輕，對(duì)于支撐（支座）而言，活載所點(diǎn)比例較大，此時(shí)，結(jié)構(gòu)本身就更容易導(dǎo)致另側(cè)支座承載力出現(xiàn)負(fù)值或儲(chǔ)備較?。粓D中提到四輛貨車，載荷較大，然而傾覆時(shí)似乎只有一輛貨車（見(jiàn)上圖），而且該車應(yīng)該未達(dá)驗(yàn)算車輛荷載軸重，如此情況下導(dǎo)致傾覆，可以說(shuō)設(shè)計(jì)上應(yīng)沒(méi)有進(jìn)行有效的橫向穩(wěn)定性（抗傾覆）驗(yàn)算。 作為城市跨越松花江的重要通道，可有效減輕松花江公路大橋的交通壓力，促進(jìn)松北新區(qū)和群力新區(qū)的交通聯(lián)系，進(jìn)一步完善哈爾濱市過(guò)江道路交通體系。 陽(yáng)明灘大橋?yàn)殡p向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，車輛從江南到江北只需6分鐘，且大橋通行能力最高可達(dá)9800輛每小時(shí)?！肮タ硕?
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