【正文】 ，投資巨大，再加上只能經(jīng)營單一品牌，對投資者而言，投資風險相對較大。機會：中國是一個新型市場，對汽車需求量大，只要豐田在自身的品牌推廣上面多下功夫，依靠自己出眾的性價比，銷量會很可觀。 三：一汽豐田品牌SWOT分析： 優(yōu)勢：一汽豐田品牌良好的信譽與口碑；如REIZ銳志自身的賣點與品質(zhì)，特別是產(chǎn)品原型MARK X全球累計銷售400萬輛的出色業(yè)績；REIZ優(yōu)良的商品特性及性價比。銳志的好評占33%中評占26%差評占41%，帕薩特好評占44%中評占28%差評占29%，相對而言，帕薩特更具優(yōu)勢 總結：銳志自上市到如今，已經(jīng)有5年多的時間了，從最初的熱銷到今年4月份仍能保持每月近6000臺銷量，可見銳志的市場號召力以及影響力之大，而這也與銳志準確的市場定位、良好的整車品質(zhì)是分不開的。 與同類產(chǎn)品的比較： 上海大眾的帕薩特相比 最大優(yōu)點：部分用戶認為帕薩特有極好的操控性，能感受到駕駛的樂趣。 質(zhì)量方面: 最大優(yōu)點:V6發(fā)動機動力強勁；操控不錯；油耗經(jīng)濟。 裝配工藝:內(nèi)飾做工不錯，但車漆軟、小毛病問題也不少。 動力方面: 全系均為V6發(fā)動機，加上前置后驅(qū)，動力十分充沛，用戶稱超車信心十足，有強烈的推背感。 產(chǎn)品細節(jié)方面: 外觀方面: 銳志的外觀低調(diào)大氣，中規(guī)中距 內(nèi)飾方面: 銳志的內(nèi)飾做工不錯，但配置相對來說較差，部分用戶稱“20多萬的車連個倒車雷達都沒有”，座椅包裹性不錯，但坐姿較低，長途乘坐易疲勞。外表并不很奢華，但是又不失銳氣。需要一個穩(wěn)重的外形來武裝自己，這個年齡段的男士一般喜歡自己駕駛汽車，而不需要司機，所以在駕駛方面要突出個性，但是不能太張揚。 2：銳志 價格區(qū)間：2033萬（人民幣） “銳志”并不是豐田的主流車型，它的市場定位并不是廣大的初級消費者，而是定位于4050歲之間的男性消費者?？_拉的好評占21%中評占44%差評占35%，朗逸的好評占14%中評占53%差評占33%，相對而言，朗逸更有優(yōu)勢 總結：作為豐田旗下的一款緊湊型轎車，卡羅拉走的是中庸路線，無論是從外觀內(nèi)飾還是整體性能方面來看都沒有什么突出的亮點和缺點，市場表現(xiàn)也不錯，上市后曾很長時間穩(wěn)居月銷售萬輛俱樂部，但之后受“召回門”的影響以及其逐漸暴露出來的細節(jié)故障問題，市場表現(xiàn)有所疲軟。 卡羅拉最大缺點:故障問題頻出，燒機油、跑偏、異響、電路問題等，近期用戶反映較多的主要集中在萬向節(jié)及車載CD故障問題上，質(zhì)疑其方向機的設計存在缺陷剎車偏軟。 裝配工藝方面:故障問題頻出，跑偏、異響、燒機油、萬向節(jié)及車載CD故障等小毛病較多，此外，車漆、車皮及鈑金較薄，整體裝配工藝有待提高。 動力方面: 整體動力不錯，提速快，但起步較肉，發(fā)動機噪音小，部分用戶稱“聲音很靜，車內(nèi)聲音很小”，新款雙VVTi發(fā)動機與CVT無級變速器匹配完美，；六速手動變速箱精度高，入檔清晰；但4擋變速箱較為落后。 空間方面: 整體空間夠用，但不適合大個子，前排空間寬敞，后排空間不足，儲物空間實用方便。 產(chǎn)品性能和細節(jié)方面 外觀方面: 外觀中庸大氣，穩(wěn)重，沒有什么突出的亮點，比較適合家用。1：卡羅拉 價格區(qū)間：1020萬（人民幣） 卡羅拉，主流用戶主要集中在25—35歲的人群中，他們大多有一定的經(jīng)濟基礎，開始組建自己的家庭，和上一輩人相比，這一代人更喜歡享受生活，把車看作生活的工具而不是家庭的耐用消費品。所以，豐田在西昌地區(qū)不存在銷量。（3） 一汽豐田西昌地區(qū)銷量: 因為西昌地區(qū)目前沒有正規(guī)的豐田4S店，只有一家車行在售車（幫外地車行出單）。（2）一汽豐田全國銷量 這是一汽豐田在全國20082011年的銷量數(shù)據(jù)。%。不過由于豐田在日本仍擁有絕對的市場領先優(yōu)勢，日本可能是豐田最得心應手與放心的一塊市場。且在近三年，日本地區(qū)的銷量占比也在逐年提升，%%。不過，從豐田的未來十年規(guī)劃里，我們看不出豐田對歐洲的擴張計劃，豐田在這一區(qū)域的戰(zhàn)略將趨于保守。事實上，日本的另外兩家汽車公司在歐洲市場同樣處在與豐田相同的境遇。（2）、歐洲市場仍是豐田汽車的短板，且銷量占比在過去三年里連續(xù)下滑。 從豐田的官方消息中獲知，豐田公布的未來十年戰(zhàn)略規(guī)劃中，豐田已明確提出到2015年將新興市場銷量占比提升至50%的中期戰(zhàn)略。同時，豐田過于倚重北美市場也存在一定經(jīng)營風險。 這是豐田近三年公布的財報顯示的分地區(qū)銷量數(shù)據(jù)，我們從中可以看出： （1）北美市場在豐田集團銷量中的占比連續(xù)三年出現(xiàn)了下滑，但截至2010財年（2010年3月31日結束）北美仍是豐田的第一大海外市場，占豐田集團總銷量接近三成。之后于2010年開始重拾信心，銷量恢復至842萬輛，但相比其2006年表現(xiàn)仍有約40萬輛的差異。 從豐田這份橫跨八年的全球銷量表可以看出，在過去8年里，豐田汽車全球銷量呈現(xiàn)出“先漲后跌再回升”的趨勢。 但是相對來說，西昌市私家車的擁有量尚不高，百戶家庭平均轎車擁有量僅為10輛，在占全市的高收入群體中，家庭轎車的擁有量相對較高，但中產(chǎn)階級轎車保有量低，大大落后與鄰城攀枝花成都等地的水平?；使诰邆湟欢ǖ母偁幜?。這類消費者具有購買能力，但偏向于高檔車、進口車。對銳志、類車型更為關注。三是迫不及待型。當前汽車品牌眾多，車型更新太快，消費者不敢輕下決心，又會考慮有降價，害怕買車后遇到降價后悔。 二是持幣代購型。這類消費者非?？释麚碛衅?，但不具備很強的消費能力，占消費者群體的絕大多數(shù)，主要受收入、停車位、消費環(huán)境和稅費高等問題影響。八：西昌汽車消費者購車心態(tài)分類 西昌地區(qū)隨著經(jīng)濟的跨越式迅猛發(fā)張對汽車消費市場巨大，但受過去的經(jīng)濟環(huán)境影響，目前廣大消費者購車心態(tài)不一。消費檔次尚可，高檔車約占10%,A級及以下車約占50%，B級及以上車約占40%。其中大眾化的汽車消費約占西昌地區(qū)汽車交易額的80%，企業(yè)汽車消費約占15%左右，政府采購占據(jù)著5