【正文】 低。這部分由電容器儲存的能量維持的放電稱為“電容放電”，其特點是放電時間極短，放電電流很大。 點火系統(tǒng)構造與工作原理（無觸點式電子點火系統(tǒng)）1. 點火系統(tǒng)的工作原理 ：無觸點電子點火系統(tǒng)一般由點火信號發(fā)生器、點火控制器、點火線圈、火花塞等組成。在以上各種點火裝置中，相對于電容儲能式點火系統(tǒng)而言，電感儲能式點火系統(tǒng)應用廣泛；而在電感儲能式點火系統(tǒng)中，以電磁感應式和霍爾效應式點火系統(tǒng)的應用最為廣泛；對于高壓電的配電方式而言，有分電器點火系統(tǒng)在中低檔車型中應用較多，無分電器點火系統(tǒng)在中高檔車型中應用較多。：①傳統(tǒng)點火系統(tǒng)；②電子點火系統(tǒng)，多應用于采用化油器供油的發(fā)動機上，如解放CA109東風EQ1091以及早期生產(chǎn)的普通桑塔納、捷達、奧迪100、紅旗等車型；③電控電子點火系統(tǒng)。在這類點火系統(tǒng)中，電火花的點火能量以電場的形式儲存在專門的儲能電容器中。在這類點火系統(tǒng)中，電火花的點火能量以磁場的形式儲存在點火線圈中。該系統(tǒng)使用多個點火線圈，直接向火花塞輸送高電壓，取消了機械式分電器結構，沿用了發(fā)動機電子控制單元控制點火提前角的方法。圖52 無觸點電子點火系統(tǒng)結構：在電控電子點火系統(tǒng)中，電控點火提前裝置取代了傳統(tǒng)的點火提前機構（真空及離心提前機構），并開始利用發(fā)動機電子控制單元控制點火提前角。這種點火系統(tǒng)具有最基本的結構，在該系統(tǒng)中，通過機械凸輪接通和斷開觸點，使點火線圈的初級電流間歇流動，從而在點火線圈次級產(chǎn)生點火高壓（已經(jīng)被新型點火系統(tǒng)取代）。過稀或過濃的混合氣，由于燃燒速率降低，故必須相應增加點火提前角。⑥混合氣的濃度。⑤發(fā)動機壓縮比。④汽油的辛烷值。③起動及怠速。②發(fā)動機負荷。影響最佳點火提前角的主要因素有：①發(fā)動機轉速。4）點火時刻應適應發(fā)動機各種工況的變化。3）點火系統(tǒng)應按照發(fā)動機的工作順序進行點火。2）電火花應具有足夠的點火能量。 第五章 點火系統(tǒng) 點火系統(tǒng)概述（正常著車）的必備條件 1）點火系統(tǒng)應能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓。（4）發(fā)現(xiàn)起動系統(tǒng)工作異常時，應及時診斷并排除故障后再起動。（2）每次接通起動機的時間不得超過5s，兩次之間應間歇15s以上。汽車上常采用的低溫起動預熱裝置有電熱塞、電熱陶瓷進氣加熱器和電火焰預熱器等。起動機的減速機構，常見的有三種形式：內(nèi)嚙合齒輪式、外嚙合齒輪式和行星齒輪式。圖414 起動復合繼電器控制的起動系統(tǒng)電路圖415 LS400轎車微機控制的起動系統(tǒng) 典型起動機工作過程分析1. 電磁控制強制嚙合式起動機1—起動繼電器觸點；2—起動繼電器線圈；3—點火開關；5—起動機開關接線柱；6—點火線圈附加電阻短路接線柱；7—導電片；8—接線柱；9—電磁開關接線柱；10—接觸盤；11—推桿；12—固定鐵心；13—吸拉線圈；14—保持線圈；15—活動鐵心；16—復位彈簧；17—調(diào)節(jié)螺釘；18—連接片；19—撥叉；20—定位螺釘；21—滾柱式單向離合器；22—驅動齒輪；23—限位螺母；24—附加電阻線（）圖416 電磁控制強制嚙合式起動機減速起動機基本結構與電磁強制嚙合式起動機相同，只是在電樞和驅動齒輪之間，裝有減速機構。圖411 電磁操縱式起動機電路原理 起動系統(tǒng)控制電路1. 起動開關直接控制起動系統(tǒng)是指起動機由起動開關（點火開關或起動按鈕）直接控制，起動功率較小的汽車（如長安奧拓微型轎車、天津夏利轎車）常用這種控制形式。 起動機的傳動與控制機構：常見起動機單向離合器主要有滾柱式、彈簧式和摩擦片式三種。：1）起動機功率的選擇，取決于發(fā)動機的起動阻力矩和最低起動轉速；2）傳動比選擇，汽油發(fā)動機為13～17，柴油發(fā)動機為8～10；3）蓄電池容量的選擇，式中 U——起動機額定電壓（Ⅴ）；P——起動機額定功率（kW）； C——蓄電池額定容量（A并勵式直流電動機勵磁繞組與電樞繞組聯(lián)在同一電源上，具有較“硬”的機械特性；串勵式直流電動機的勵磁繞組與電樞繞組相串聯(lián)，具有較“軟”的機械特性；復勵式電動機的磁極上有兩組勵磁繞組，一組同電樞串聯(lián)，另一組則同電樞并聯(lián)，它的機械特性比并勵式軟，較串勵式硬。圖48 起動機轉子：驅動端蓋上有撥叉座和驅動齒輪行程調(diào)整螺釘，還有支撐撥叉的軸銷孔。 圖45 電動機磁路 圖46 勵磁式電動機定子圖47 串勵式電動機：亦稱電樞，由電樞軸、鐵心、電樞繞組和換向器等組成。2）永磁式定子。1）勵磁式定子，鐵心為低碳鋼，鐵心磁場要靠繞在外面的勵磁繞組通電建立。圖44 起動機用直流電動機結構 ：定子亦稱磁極，其作用是產(chǎn)生磁場，分勵磁式和永磁式兩類。圖42 起動機的組成 依次是產(chǎn)品代號、電壓等級代號、功率等級代號、設計序號、變型代號。減速起動機基本結構與普通式起動機相同，只是在電樞和驅動齒輪之間，裝有減速齒輪（一般減速比為3～4），經(jīng)減速、增矩后，再帶動驅動齒輪。4）按傳動機構分為普通式起動機和減速式起動機。電磁嚙合式起動機靠電動機內(nèi)部輔助磁極的電磁力，吸引電樞作軸向移動，將驅動齒輪嚙入飛輪齒圈，起動結束后再由回位彈簧使電樞回位，讓驅動齒輪退出飛輪齒圈。強制嚙合式起動機靠人力或電磁力經(jīng)撥叉推移離合器，強制性地使驅動齒輪嚙入或退出飛輪齒圈。慣性嚙合式起動機的離合器靠慣性力的作用產(chǎn)生軸向移動，使驅動齒輪嚙入或退出飛輪齒圈。電磁控制式起動機由駕駛員旋動點火開關或按下起動按鈕，通過電磁開關接通或切斷起動電路。2）按控制機構分為機械控制式起動機和電磁控制式起動機（亦稱電磁操縱式起動機）。永磁起動機以永磁材料作為磁極，取消了勵磁式起動機中的勵磁繞組和磁極鐵心，結構簡化，體積小，質量輕，并節(jié)省了金屬材料。b. 起動機的分類：1）按勵磁方式分為勵磁式起動機和永磁式起動機。起動機與曲軸的傳動比：汽油機一般為13～17，柴油機一般為8～10。電力起動機簡稱為起動機（俗稱馬達），均安裝在汽車發(fā)動機飛輪殼的座孔上，用螺栓緊固。 2電源系統(tǒng)的檢修 附錄：圖31 夏利轎車所用的整體式交流發(fā)電機的電路圖 1—勵磁繞組 2—電壓調(diào)節(jié)器 3—勵磁二極管 4—充電指示燈 5—防干擾電容器圖32 奧迪、紅旗轎車所用的交流發(fā)電機電路圖第四章 起動系統(tǒng) 起動系統(tǒng)概述 1. 起動系統(tǒng)的作用就是供給發(fā)動機曲軸起動轉矩，使發(fā)動機曲軸達到必需的起動轉速，以便使發(fā)動機進入自行運轉狀態(tài)。常用方法有穩(wěn)壓管保護、晶閘管過壓保護等幾種。：1）拋負載瞬變；2）切斷電感負載瞬變；3）磁場衰減瞬變。由于交流發(fā)電機的勵磁電流及轉速都很高，產(chǎn)生的瞬變能量也很大。K2為保護繼電器動斷觸點，除對起動機進行鎖止外，還用來控制充電指示燈的亮、滅；Q2為保護繼電器電磁線圈，承受發(fā)電機中性點電壓；充電指示燈HL亮表示不充電。充電指示燈HL亮表示不充電。它的交流發(fā)電機與一般的交流發(fā)電機相同，僅在充電電路中增加了一個功率較大的隔離二極管，利用二極管的單向導電特性控制充電指示燈）。（a）內(nèi)搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器 （b）外搭鐵式電壓調(diào)節(jié)器圖321 判斷晶體管電壓調(diào)節(jié)器搭鐵類型的方法圖322 內(nèi)搭鐵式晶體管調(diào)節(jié)器的測試圖323 外搭鐵式晶體管調(diào)節(jié)器的測試 整體式交流發(fā)電機的勵磁繞組一般是通過調(diào)節(jié)器搭鐵的。6. 電壓調(diào)節(jié)器的檢查與調(diào)整 ：1）外部檢修；2）電壓調(diào)節(jié)器的測試。：根據(jù)檢測點不同可分為發(fā)電機電壓檢測法和蓄電池電壓檢測法兩種。圖323 JFT152型混合集成電路電壓調(diào)節(jié)器電路圖：全集成電路電壓調(diào)節(jié)器和混合集成電路電壓調(diào)節(jié)器，全集成電路是把晶體管、二極管、電阻、電容等同時印制在一塊硅基片上。圖322 JFT106型晶體管調(diào)節(jié)器原理圖（IC voltage regulator也稱IC電壓調(diào)節(jié)器）：根據(jù)發(fā)電機的電壓信號（輸入信號），利用晶體管的開關特性控制發(fā)電機的勵磁電流，進而實現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)電機輸出電壓的目的。1固定觸點支架； 2銜鐵； 3電磁線圈；4觸點彈簧；5磁軛；6電刷；7滑環(huán)（集電環(huán)）；8勵磁繞組（磁場繞組）； 9定子（電樞）繞組；
10點火開關；R1加速電阻； R2調(diào)節(jié)電阻；R3溫度補償電阻；
K1低速觸點；K2高速觸點圖320 FT61 型雙觸點式電壓調(diào)節(jié)器電路 圖321 FT61 A型雙級電壓調(diào)節(jié)器電路Q1起動線圈；Q2維持線圈；Ⅹ電壓調(diào)節(jié)器磁化線圈；S電源開關；SB起動按鈕；K1低速觸點；K2高速觸點；K3磁場繼電器動合觸點；R1加速電阻；R2調(diào)節(jié)電阻；R3溫度補償電阻：是利用晶體管的開關特性來控制發(fā)電機的勵磁電流，使發(fā)電機的輸出電壓保持穩(wěn)定的。：觸點式電壓調(diào)節(jié)器，晶體管式電壓調(diào)節(jié)器， 集成電路式電壓調(diào)節(jié)器。圖316 用萬用表可檢測勵磁繞組是否短路和斷路圖317 用萬用表可檢測勵磁繞組是否搭鐵：用萬用表可檢測定子繞組是否斷路、是否搭鐵。圖313 交流發(fā)電機的外特性2. 交流發(fā)電機型號 依次為：產(chǎn)品代號、電壓等級代號、電流等級代號、設計序號、變型代號 交流發(fā)電機的檢測與維修 檢查傳動帶的外觀、檢查傳動帶的撓度、檢查有無噪音、檢查導線連接情況、發(fā)電機電壓測試、“B”接線柱電流測試2. 交流發(fā)電機的拆卸與不解體檢測a. 整機測試：1）測量各接線柱之間的電阻， 利用萬用表的(R1)擋測量“F”與“”之間的電阻值，測量“+”與“”之間和“+”與“F”之間的正、反向電阻值，也可以判斷交流發(fā)電機內(nèi)部的技術狀況；2）空載轉速的測試，空載電壓的測試在萬能試驗臺上進行，接線方法如圖313所示；3）滿載轉速的測試，有些故障，在沒有電流輸出的情況下是表現(xiàn)不出來的，所以在對發(fā)電機進行空載轉速測試后，應再作滿載轉速測試，滿載轉速測試可以接著空載轉速進行；4）用示波器觀察輸出電壓波形表31 交流發(fā)電機各接線柱之間的電阻值交流發(fā)電機型號“F”與“”之間的電阻值“+”與“”之間的電阻值“+”與“F”之間的電阻值正向反向正向反向JF115～640～50100050～601000JF13JF21JF12～2140～50100050～701000JF22JF23JF26圖314 交流發(fā)電機的空載和滿載測試 圖315 交流發(fā)電機出現(xiàn)各種故障時輸出電壓的波形3. 交流發(fā)電機的解體檢修 ：用萬用表可檢測勵磁繞組是否短路和斷路，如果阻值低于標準值，則說明勵磁繞組短路；如果阻值為無窮大，則說明勵磁繞組斷路。 （a）輸出特性 （b）空載特性圖312 交流發(fā)電機的工作特性 ：指在無負荷（即I=0）時，發(fā)電機端電壓與轉速之間的變化規(guī)律?？蛰d轉速值是選擇發(fā)電機與發(fā)動機傳動比的主要依據(jù)。 交流發(fā)電機的工作特性與型號：也稱負載特性或輸出電流特性。：向交流發(fā)電機的磁場繞組供電使其產(chǎn)生磁場的過程，稱為勵磁（excitation，亦稱激磁）。三個功率較小的二極管專門用來供給磁場電流，所以又叫磁場二極管。 圖37 三相橋式整流電路及電壓波形 圖38 帶有中心抽頭的交流發(fā)電機 2）八管交流發(fā)電機整流電路圖39 八管交流發(fā)電機整流電路試驗表明，在不改變交流發(fā)電機結構的情況下，在定子繞組的中性點處加裝中性點二極管后，發(fā)電機輸出功率與額定功率相比，可以提高10%～15%，并且轉速越高輸出功率增加越明顯。 中性點對發(fā)電機外殼（搭鐵）之間的電壓稱為中性點電壓，其數(shù)值等于發(fā)電機輸出電壓的一半。：硅整流器是利用二極管的單向導電性，將交流電轉變?yōu)橹绷麟姷?。另一個電刷是搭鐵的，稱為搭鐵電刷。后端蓋內(nèi)裝有電刷與電刷架，兩只電刷裝在電刷架中的導孔內(nèi)，借助彈簧的彈力與滑環(huán)保持接觸。圖35 二極管命名及符號 例如ZQ10表示為汽車用整流二極管，額定正向電流為10A。正極二極管的中心引線為正極，外殼為負極，管殼底部一般有紅字標記。 圖34 定子繞組的連接方法 ：作用是把交流發(fā)電機產(chǎn)生的三相交流電轉變成直流電輸出，整流器一般由六只整流二極管和散熱板組成。圖33 轉子磁場的磁力線分布與磁場電路原理：（stator assembly）也稱電樞，由定子鐵心和定子繞組組成，作用是產(chǎn)生三相交變電動勢。而雙風扇式交流發(fā)電機是在轉子兩端各裝有一個風扇，產(chǎn)生的是軸向和徑向的兩個方向的空氣流；2）水冷式發(fā)電機，在高檔轎車上，出于降低運行噪音和增強冷卻效果的考慮，多采用新型水冷式(watercooled )發(fā)電機。：1）六管交流發(fā)電機，整流器由六只硅二極管組成，這種型式應用最為廣泛；2）八管交流發(fā)電機，是具有兩個中性點二極管（neutralpoint diode）的交流發(fā)電機，其整流器總成共有八只二極管；3）九管交流發(fā)電機，是指具有三個磁場二極管的交流發(fā)電機，其整流器總成共有九只二極管；4）十一管交流發(fā)電機，是指具有中性點二極管和磁場二極管的交流發(fā)電機，其整流器總成共有十一只二極管。 交流發(fā)電機的構造與工作原理：1）普通交流發(fā)電機；2）整體式交流發(fā)電機，(integrate alternator)是內(nèi)裝電壓調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機；3）帶泵交流發(fā)電機，是帶有真空泵的交流發(fā)電機；4）無刷交流發(fā)電機，（brushless alternator）是無電刷、滑環(huán)結構的交流發(fā)電機；5）永磁交流發(fā)電機，（permanentmagnet alternator）是轉子磁極采用永磁材料的交流