廣東綜合交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃-文庫吧資料
2024-08-16 04:30本頁面
【正文】 建設(shè)；東南沿海鐵路客運專線廈門至深圳段、廣珠鐵路等項目的前期工作正在積極推動。3．鐵路建設(shè)進入新的發(fā)展階段“十五”期間建成了粵海、梅坎、陽陽、惠澳、羅定至春灣等一批鐵路項目，鐵路營業(yè)里程達到1883公里，新增里程414公里。2．公路建設(shè)取得顯著成績到2005年底，“十五”，公路密度達64公里/百平方公里，高速公路通車?yán)锍碳s達3140公里。1．綜合運輸能力明顯增強，運輸量快速增長“十五”期間，我省交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?？偭看蠓鲩L，交通運輸網(wǎng)絡(luò)進一步完善，通達度進一步提高，綜合運輸能力顯著增強，客、貨運輸量快速增長。根據(jù)《廣東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》，特制定《廣東省綜合運輸體系“十一五”規(guī)劃》。廣東省綜合交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃“十一五”時期，是我省全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期。一、“十五”發(fā)展?fàn)顩r (一) 發(fā)展成績“十五”期間，我省抓住國家進一步加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的機遇，采取一系列有效措施，以提高交通設(shè)施技術(shù)水平和綜合運輸效率為中心，進一步加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，取得了巨大成就，在綜合運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、能力等方面都取得了新的突破，為促進我省經(jīng)濟社會全面發(fā)展提供了運輸保障。2005年，%和50%；全省港口貨物吞吐量達7億噸，集裝箱吞吐量達2645萬標(biāo)箱，分別比2000年增長了140%和207%；，%%；輸油氣管道里程達 ，%。實現(xiàn)全省所有地級以上市通高速公路、與周邊省份（除海南省外）均有高速公路相連、市到縣通二級以上公路及縣到鎮(zhèn)通三級公路的目標(biāo)；全省通行政村公路路面硬化工程全面展開。2004年10月1日，省政府和鐵道部共同簽訂《關(guān)于加快廣東省鐵路建設(shè)會談紀(jì)要》，部省共同加快武廣客運專線（含新廣州站）等鐵路項目的建設(shè)，省內(nèi)建設(shè)總里程約2200公里，總投資約1400億元。部、省合作建設(shè)鐵路模式為我省“十一五”期間加快鐵路建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)，我省鐵路建設(shè)進入一個新的發(fā)展階段。積極推進內(nèi)河航道整治工作，共整治內(nèi)河航道13條，整治航道里程648公里，完成了西江下游肇慶－虎跳門航道整治工程、蓮沙蓉水道整治工程、小欖水道整治工程等航道整治工程；陳村水道等項目已開工建設(shè)，其他珠江三角洲骨干航道項目正在加快開展前期工作，珠江三角洲航道等級水平進一步提高。5．以白云機場為樞紐的民航運輸格局初步形成按照國家“構(gòu)建樞紐機場，完善干線機場，重點建設(shè)支線和旅游機場”的原則，建成廣州新白云國際機場，完善干線機場和支線機場基礎(chǔ)設(shè)施，積極開拓航線，民航運輸能力大大增強，航線網(wǎng)絡(luò)逐步完善，航線結(jié)構(gòu)趨于合理，基本形成以廣州新白云國際機場為中心的民航運輸格局，對促進我省經(jīng)濟和社會發(fā)展起到了重要作用。7．城市交通和樞紐建設(shè)逐步完善廣州、深圳等城市軌道交通建設(shè)步伐進一步加快；廣州、深圳、湛江、汕頭公路主樞紐基本建成，新廣州站、沿海港口樞紐及其他各地公路站場建設(shè)正在加快推進。公路等級明顯提高，高速公路里程（3140公里）比2000年增加150%，一級公路（7000公里）%，%。廣州新白云國際機場達到國內(nèi)先進水平。鐵路、公路客車技術(shù)性能、舒適性、安全性有較大提高；鐵路運行速度進一步提高；港口煤炭、礦石、油品等大宗散貨和集裝箱運輸?shù)葘I(yè)化裝卸水平接近世界先進水平；民用飛機保持國際先進水平；管道運輸技術(shù)已接近國際90年代水平。 (二)主要問題1．基礎(chǔ)設(shè)施總量和總體運輸能力不足目前，%，%，這與我省GDP占全國1/9強的比重不相稱。山區(qū)農(nóng)村交通建設(shè)滯后。2．基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)水平仍然較低公路總體技術(shù)水平偏低，全省二級以上公路占總里程比例僅為24%，農(nóng)村公路等級低，抗災(zāi)能力弱；%%；大型深水專用碼頭泊位不足，專業(yè)化程度低；內(nèi)河航道等級低，可通航500噸級及以上的航道里程1036公里，%；船舶平均噸位規(guī)模小，內(nèi)河運輸船舶多為100～300噸級，集裝箱等專業(yè)化運輸所占比重小。近幾年公路客、貨運量分別占全省全社會總運量的90%、67%以上；鐵路和水運貨運量僅分別占全省全社會總運量的10%和19%左右，運輸結(jié)構(gòu)不甚合理，鐵路中長途運輸?shù)膬?yōu)勢和珠江水系以及韓江、榕江水系的航運優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。運輸服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高，主要體現(xiàn)在旅客換乘不方便，途中舒適性不夠；貨物運輸途中常有缺損，供應(yīng)市場也不夠及時；多式聯(lián)運發(fā)展滯后，貨運服務(wù)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。如何合理有效利用土地資源，降低能源消耗，減少環(huán)境污染，實現(xiàn)廣東交通可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)和諧廣東，已經(jīng)成為廣東交通發(fā)展必須重視和解決的問題。 “十一五”時期，我省經(jīng)濟將保持持續(xù)快速增長，人民生活水平將進一步提高，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程加快，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和泛珠三角區(qū)域合作發(fā)展進一步推進，我省經(jīng)濟與世界經(jīng)濟的聯(lián)系和交流將更加密切，交通運輸需求將隨之快速增長，并對東西兩翼和山區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及出省通道和國際運輸通道的建設(shè)提出更高的要求。2010年港口吞吐量約達12億噸，其中，集裝箱吞吐量約達到5500萬標(biāo)箱。表1 2010年廣東省客、貨運量及其周轉(zhuǎn)量預(yù)測預(yù)測指標(biāo)2000年實際2005年實際2010年預(yù)測客運量（萬人）164791216055290000旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）121921452870貨運量（萬噸）119216167979225200貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）306541375536表2 2010年廣東省各種運輸方式客運量預(yù)測單位：萬人運輸方式2000年實際2005年實際2010年預(yù)測合計164791216055290000鐵路121651612722000公路148945194029260000水路236318461600民航131840546400表3 2010年廣東省各種運輸方式貨運量預(yù)測單位：萬噸運輸方式2000年實際2005年實際2010年預(yù)測合計119216167979225200鐵路151721830225000公路75365114546150000水路256963139745000民航3173100管道295236605100表4 2010年廣東省港口貨物吞吐量及集裝箱吞吐量預(yù)測 2000年實際2005年實際2010年預(yù)測港口吞吐量（萬噸）3164970000120000集裝箱吞吐量（萬標(biāo)箱）86226455500三、指導(dǎo)思想和發(fā)展目標(biāo)(一)指導(dǎo)思想樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀，以人為本，注重節(jié)約資源和環(huán)境保護，實現(xiàn)交通運輸可持續(xù)發(fā)展；在努力提高現(xiàn)有交通運輸設(shè)施利用率與運輸效率的基礎(chǔ)上，按照適度超前的原則，進一步加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快發(fā)展運輸能力大、資源消耗和環(huán)境污染小的鐵路和水路運輸方式，充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，促進各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展；積極推進泛珠三角區(qū)域交通運輸合作發(fā)展，加強出省通道建設(shè)；加大欠發(fā)達地區(qū)和農(nóng)村地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，為建設(shè)社會主義新農(nóng)村、實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造基礎(chǔ)條件；積極推進交通運輸科技進步，提高交通運輸業(yè)的服務(wù)效率和服務(wù)水平，為我省經(jīng)濟社會快速發(fā)展提供保障。公路：建成通往鄰省的主要高速公路通道，基本形成以廣州、深圳為中心向外輻射的高速公路網(wǎng)絡(luò)，珠江三角洲形成較為完善的高速公路網(wǎng)絡(luò)；2009年完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)通行政村公路路面硬化工程，全省公路網(wǎng)絡(luò)進一步完善。其中高速公路約2000公里。到2010年，鐵路營運里程約達 2900公里，其中城際快速軌道交通約270公里。水運：建成和完善以西江水運主通道和珠江三角洲“三縱三橫”三級及三級以上航道為骨干的珠江三角洲高等級航道網(wǎng)；初步形成干支互通的韓江水系三百噸級內(nèi)河航道體系?；拘纬刹季趾侠?、分工明確、層次清晰、與其他運輸方式銜接較好的集裝箱運輸系統(tǒng)和能源運輸系統(tǒng)。民航：基本形成以廣州新白云國際機場為中心的中樞輻射網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，民航機場基礎(chǔ)
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