【正文】 包括靜風(fēng)）的風(fēng)速。風(fēng)速的日變化明顯，最大風(fēng)速出現(xiàn)在午后（北京時15時）、夜間至早晨風(fēng)速較小， m/s。該區(qū)風(fēng)向呈明顯的季節(jié)變化，夏季主要吹西南（SW）風(fēng)和西南偏西（WSW）風(fēng)，%，春、秋、冬季主要吹NE和ENE風(fēng)，頻率占30%以上。大氣污染物的傳輸和擴散過程與地面風(fēng)向、風(fēng)速有著密切的關(guān)系，風(fēng)向決定了污染物被輸送的方向，而風(fēng)速的大小則影響大氣污染物的擴散稀釋速度。綜上分析可見，公路建設(shè)給當(dāng)?shù)貛砗艽蟮纳鐣?jīng)濟效益，但噪聲污染也不可避免地加大，不同程度地改變了沿線的聲學(xué)環(huán)境。根據(jù)表67的計算，再和敏感點的本底值疊加，可以計算出各敏感點的實際噪聲預(yù)測結(jié)果，見表68。由于郊區(qū)機動車車速快于市區(qū)，因此，郊區(qū)噪聲略高于市區(qū)。晝間，70dB（A）區(qū)超過70m，夜間55dB（A）區(qū)超過100m。本項目路面采用水泥混凝土，其ΔL路面的采用2dB（A） 預(yù)測結(jié)果根據(jù)預(yù)測模式，預(yù)測汕馬路晝間、夜間及高峰期，不同距離處市區(qū)、郊區(qū)的平均等效聲級見表67。（4）ΔL縱坡、ΔL路面的確定ΔL縱坡按下式計算：大型車：ΔL縱坡=98*β dB（A）；中型車：ΔL縱坡=98*β dB（A）；小型車：ΔL縱坡=98*β dB（A）。（3）ΔL距離的計算當(dāng)r2≤di/2時，ΔL距離=K1K220lg當(dāng)r2di/2時，ΔL距離=20K1其中：r2——預(yù)測點至噪聲等效行車線的距離（m）； di——i型車晝間或夜間平均小時交通量，輛/h； K1——預(yù)測點至公路之間地面狀況常數(shù)； K2——與車間距 di有關(guān)的常數(shù)。 預(yù)測參數(shù)的確定方法（1） 擬建汕馬路各路段車流、車型分布情況根據(jù)汕尾市環(huán)境監(jiān)測站提供的車輛預(yù)測數(shù)據(jù)，擬建汕馬路2008年和2016年不同路段晝間、夜間及高峰期車流量情況和各車種構(gòu)成比例見表665，并由此計算出各種車型車流量結(jié)果如表66。其預(yù)測模式如下：式中：（LAeq）i——第I型車輛在預(yù)測點處的交通噪聲值，dB；LW，i——第i型車輛的平均輻射聲級，dB；Ni——第i型車輛的車流量，輛/h；Vi——第I型車輛的平均車速，km/h；T——評價時間（1小時）；ΔL距離——在距噪聲等效行車線距離為r處的噪聲衰減量，db；ΔL縱坡——公路縱坡引起的噪聲修正量，db；ΔL路面——公路路面引起的噪聲修正量，db；i——車輛類型,分大型車、中型車、小型車和摩托車共四種類型。各類型車的平均輻射聲級如下：大型車：LW，L=+中型車：LW，m=+小型車：LW，s=+上述模式中沒有提出摩托車輻射聲級大小，但從實際測量結(jié)果和統(tǒng)計平均可知，和中型車十分接近。各種類型的機動車,由于期車輛功率、結(jié)構(gòu)不同，在同一車速下輻射的噪聲各不相同。表63 新建、擴建、改建企業(yè)噪聲標(biāo)準(zhǔn)噪聲值（dB）每工作日允許接觸時間（h）858884912941 營運期噪聲影響分析 交通噪聲的組成及其特性 交通噪聲源于道路行駛的各種類型機動車輛。表63列出了我國《工業(yè)企業(yè)器材與衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》。4～6監(jiān)測點屬于需要拆遷的學(xué)校，而7（新興學(xué)校）、8（東華基金學(xué)校）兩個環(huán)境敏感點均遠離公路施工場地，施工噪聲不會對其造成影響。相對于營運期來說，施工期噪聲是暫時性的、間歇性的。表62 各種施工機械在不同距離處的噪聲預(yù)測值 單位：dB（A）機械類型聲源特點噪聲預(yù)測值10m20m40m50m100m150m輪式裝載機不穩(wěn)定源847872706460平地機流動不穩(wěn)定源847872706460兩輪壓路機流動不穩(wěn)定源756963615551推土機流動不穩(wěn)定源807468666056液壓挖掘機不穩(wěn)定源787266645854發(fā)電機固定穩(wěn)定源928680787268沖擊式鉆井機不穩(wěn)定源817569676157沖擊打樁機不穩(wěn)定源817569676157卡車流動不穩(wěn)定源868074726662混凝土攪拌固定穩(wěn)定源857973716561混凝土泵固定穩(wěn)定源797367655955振搗機不穩(wěn)定源898377756965從表62各種施工機械不同距離處的噪聲預(yù)測結(jié)果，項目施工期間所產(chǎn)生的噪聲晝夜均超過（GB1252390）《建筑施工場界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》限值。 評價標(biāo)準(zhǔn)本項目為城市道路建設(shè)工程，因此，評價標(biāo)準(zhǔn)采用《建筑施工場界噪聲限值》（GB1252390），該標(biāo)準(zhǔn)對不同施工階段作業(yè)所產(chǎn)生的施工噪聲在其施工場界的限值見表61。 聲環(huán)境影響預(yù)測分析 施工期噪聲影響分析 預(yù)測模式道路施工工程噪聲源通常將其作為點聲源處理。第六章 環(huán)境影響預(yù)測評價汕尾市的對外陸上聯(lián)系，隨貫穿市域的廣汕公路改建和深汕汽車專用道建設(shè)，陸上交通狀況有較大的改善，但城區(qū)和市域內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍存在網(wǎng)絡(luò)不全、出口太少的問題，目前汕尾城區(qū)與市屬各縣及其它地區(qū)的聯(lián)系出口僅有一個，而且與城市主干道相連通，這與城市發(fā)展的要求是很不相稱的，也間接地給市區(qū)交通組織造成很大的困難，而汕馬路的建成將改善目前城市道路功能混雜的情況，使原有相關(guān)路網(wǎng)擁擠狀況得到改善，并大大縮短汕尾——馬宮的路程。林地主要是人工林，有松、杉、木麻黃等。裸子植物主要有蘇鐵科、柏科和松科等。境內(nèi)植被情況較好，%，但還有部分地區(qū)特別是新開發(fā)區(qū)造成的水土流失相當(dāng)嚴(yán)重。汕尾頭至馬宮之間是一個穩(wěn)定的半心形灣，然而由于受南面沙嘴的發(fā)育和發(fā)展的影響，使海灣穩(wěn)定性受到干擾。汕尾市區(qū)依山面海，地勢是北高南低，以丘陵地為主，沿海多沖積臺地、海灣、島嶼，海岸線長181km，海岸屬沙質(zhì)海灘主要分布于西洋至汕尾城區(qū)，新港至銀牌岸段，其余岸段為淤泥質(zhì)海灘。4新城小學(xué)、6海林學(xué)校、7新興學(xué)校均超2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，其中4晝間、(A)；6(A)、(A)；7(A)、夜間沒超標(biāo)。表59 噪聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計表 單位：dB(A)監(jiān)測點監(jiān)測統(tǒng)計值評價標(biāo)準(zhǔn)評價結(jié)果晝間夜間晝間夜間17055晝、夜均超標(biāo)27055不超標(biāo)37055不超標(biāo)46050晝、夜均超標(biāo)56050不超標(biāo)66050晝、夜均超標(biāo)76050晝間超標(biāo)86050不超標(biāo)從表59可知：1通航路278號晝、夜均超過4類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，(A)，(A)。表57 各測點噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果表 單位：dB（A）監(jiān)測點監(jiān)測日期監(jiān)測結(jié)果主要噪聲源上午下午夜間1通航路278號1月10日交通1月11日2新城電廠西側(cè)1月10日交通1月11日3長沙灣1月10日交通1月11日4新成小學(xué)1月10日交通、生活1月11日5紅光學(xué)校1月10日交通、生活1月11日6海林學(xué)校1月10日交通、生活1月11日7新興學(xué)校1月10日交通、生活1月11日8東華基金學(xué)校1月10日交通、生活1月11日 現(xiàn)狀評價 評價標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB309693）適用區(qū)域劃分的原則，評價區(qū)域的噪聲功能區(qū)有2類和4類，其功能區(qū)的噪聲標(biāo)準(zhǔn)值見表58。連續(xù)監(jiān)測2天，分上午、下午、夜間三個時段進行監(jiān)測。 監(jiān)測方法與監(jiān)測頻率監(jiān)測方法按《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法》GB/T1462393中有關(guān)規(guī)定進行，采用SH126智能聲級計方法進行監(jiān)測。一天當(dāng)中，7:00時空氣質(zhì)量最好，14:00時空氣質(zhì)量相對較差。綜上所述，項目所處地區(qū)的空氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀總體良好。（2）日均濃度變化：各測點日均濃度變化均不大，CO五日均值濃度從大至小依次為1＞2＞3；NO2五日均值濃度從大至小依次為1＞3＞2；TSP五日均值濃度從大至小依次為2＞1＞3。表52 各監(jiān)測點環(huán)境空氣質(zhì)量1小時平均值統(tǒng)計結(jié)果監(jiān)測點位CONO2樣本數(shù)濃度（mg/m3）樣本數(shù)濃度（mg/m3）1通航路278號20～20～2新城電廠西側(cè)20～20～3長沙灣20～20～表53 各監(jiān)測點環(huán)境空氣質(zhì)量日平均值統(tǒng)計結(jié)果監(jiān)測點位CONO2TSP樣本數(shù)濃度（mg/m3）樣本數(shù)濃度（mg/m3）樣本數(shù)濃度（mg/m3）1通航路278號20～20～5～2新城電廠西側(cè)20～20～5～3長沙灣20～20～5～表54 評價區(qū)域空氣污染物日平均濃度變化表（單位：mg/m3）污染物監(jiān)測日期監(jiān)測點區(qū)域均值123CO五日均值NO2五日均值TSP五日均值表55 評價區(qū)域空氣污染物時段變化表 （單位：mg/m3）污染物時段1月8日1月9日1月10日1月11日1月12日均值CO7:0011:0014:0017:00NO27:0011:0014:0017:00 環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀評價 評價標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB30951996）》的環(huán)境空氣質(zhì)量功能區(qū)分類，本項目附近區(qū)域應(yīng)屬二類區(qū)，因此，依照《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB30951996）》中二級標(biāo)準(zhǔn)采用單項大氣質(zhì)量指數(shù)法對評價區(qū)域的空氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀進行評價，各污染物的濃度限值見表56。表51 環(huán)境空氣監(jiān)測采樣分析方法項目采樣方法分析方法及儀器最低檢出限CO橡皮球膽紅外吸收法NO2大氣采樣器化學(xué)發(fā)光法TSP小流量采樣器低流量濾膜重量法 監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計項目沿線監(jiān)測點周圍環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果統(tǒng)計如表52～表55。監(jiān)測時間為2001年1月8日～1月12日，連續(xù)監(jiān)測五天，每天采樣四次：7:00、11:00、14:00、17:00，TSP每天連續(xù)采樣不少于12小時。根據(jù)以上原則，在本項目擬建設(shè)附近共布設(shè)3個現(xiàn)狀監(jiān)測點，它們分別是1（通航路278號）、2（新城電廠西側(cè)）、3（長沙灣），各監(jiān)測點的具體位置情況詳見圖51：項目監(jiān)測布點示意圖。表42 環(huán)境影響評價因子篩選表影響因子具體影響施工期營運期社會環(huán)境交通聯(lián)網(wǎng)，國民經(jīng)濟發(fā)展◇●土地占用及利用價值☆☆旅游及自然景觀☆◇生態(tài)植被破壞，水土流失●◇土壤及農(nóng)田影響◇◇噪聲居住環(huán)境☆●空氣環(huán)境汽車尾氣◇☆揚塵、TSP●◇注：●顯著影響：☆一般影響；◇輕微影響。公路上行駛的汽車輪胎接觸路面而使路面積塵揚起，產(chǎn)生二次揚塵污染。汽車廢氣污染主要來自曲軸箱漏氣、燃油系統(tǒng)揮發(fā)和排氣管的排放，主要有碳氫化物、一氧化碳和氮氧化物。由于公路路面平整度等原因使高速行駛的汽車發(fā)生振動也會產(chǎn)生噪聲。a．噪聲源在公路上行駛的機動車輛噪聲源為非穩(wěn)定態(tài)源。運送施工材料、設(shè)施的車輛，及內(nèi)燃機、打樁機等施工機械在運行時排放的廢氣也將對空氣環(huán)境質(zhì)量造成影響。表41 各種施工機械在距離5m處的噪聲值（dB）機械類型聲源特點噪聲值機械類型聲源特點噪聲值輪式裝載機不穩(wěn)定源90平地機流動不穩(wěn)定源90三輪壓路機流動不穩(wěn)定源81推土機流動不穩(wěn)定源86液壓挖掘機不穩(wěn)定源84沖擊式鉆井機不穩(wěn)定源87發(fā)電機固定穩(wěn)定源98混