二級圓柱齒輪減速器設計說明書(西南交大)-文庫吧資料
2024-08-15 23:33本頁面
【正文】 由上面計算知該軸為齒輪軸，則只有與帶輪的配合處需要用平鍵連接，又因為,查課本P217表861，其平鍵尺寸為。因在該傳動系中軸承同時受軸向力和徑向力，故選用圓錐滾子軸承，參照工作要求，及，查設計手冊選擇0基本游隙標準精度級的軸承30307，其尺寸參數(shù)為：再考慮封油環(huán)得安裝④ 由于封油環(huán)需要軸向定位，需要在封油環(huán)的右邊制一軸肩，又因為齒輪的齒根半徑則齒輪處應該做成齒輪軸。則軸承蓋尺寸?？紤]到軸承端蓋的安裝及拆卸要求，預選軸承外徑，由表46可知軸承端蓋螺釘直徑，箱座厚度，：。五、高速軸的設計及校核由前面計算得，輸入軸上的功率，轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩選取軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理，于是：考慮到平鍵連接對軸的削弱作用，則軸的最小尺寸為：① 為了與帶輪配合由表83取，考慮過定位問題，則。若所設計的機器未規(guī)定轉(zhuǎn)速允差范圍，則通?？扇⊥?3～5)%。齒根彎曲疲勞強度驗算齒形系數(shù)，得應力修正系數(shù)：重合度系數(shù)螺旋角系數(shù)齒間載荷分配系數(shù)， 齒向載荷分布系數(shù)：載荷系數(shù)彎曲疲勞極限：彎曲最小安全系數(shù)：彎曲壽命系數(shù)：尺寸系數(shù)：許用彎曲應力驗算傳動無嚴重過載，故不作靜強度校核傳動裝置的精確傳動比與傳動件的參數(shù)(如齒數(shù)、帶輪直徑等)有關(guān)，故傳動件的參數(shù)確定以后，應驗算工作軸的實際轉(zhuǎn)速是否在允許誤差范圍以內(nèi)。齒根彎曲疲勞強度驗算齒形系數(shù)，得應力修正系數(shù)：重合度系數(shù)螺旋角系數(shù)齒間載荷分配系數(shù)，齒向載荷分布系數(shù)： 載荷系數(shù)彎曲疲勞極限：彎曲最小安全系數(shù)：彎曲壽命系數(shù)：尺寸系數(shù)：許用彎曲應力驗算四、低速級齒輪設計計算項目計算內(nèi)容及結(jié)果齒輪材料的選擇因傳動尺寸無嚴格限制，批量較小，故小齒輪用40cr，調(diào)制處理，硬度在,平均取為，大齒輪用45鋼，調(diào)制處理，硬度，平均取為。計算項目計算內(nèi)容及結(jié)果工作情況系數(shù)計算功率選帶型號，可選A型小帶輪直徑，取大帶輪直徑（設）則選取大帶輪轉(zhuǎn)速計算帶長的計算初取中心距則不妨假設帶長基準長度求中心距和包角中心距小輪包角求帶根數(shù)帶速傳動比帶根數(shù) ；由表 ；由表 求軸上載荷張緊力 軸上載荷帶輪結(jié)構(gòu)略三、高速級齒輪設計：計算項目計算內(nèi)容及結(jié)果齒輪材料的選擇因傳動尺寸無嚴格限制，批量較小，故小齒輪用40cr，調(diào)制處理，硬度在,平均取為，大齒輪用45鋼，調(diào)制處理，硬度，平均取為。本文取由于，代入上面公式，； 1) 各軸轉(zhuǎn)速Ⅰ軸：Ⅱ軸：Ⅲ軸：工作軸：2) 各軸輸入功率Ⅰ軸：Ⅱ軸： Ⅲ軸：工作軸：3) 各軸輸入轉(zhuǎn)矩Ⅰ軸：Ⅱ軸：Ⅲ軸：工作軸：二、V帶設計傳動裝置包括各種類型的零件、部件，其中決定其工作特性、結(jié)構(gòu)位置和尺寸大小的主要是傳動零件，如V帶傳動、鏈傳動和開式齒輪傳動等，在進行箱傳動零件設計。并且雙級圓柱齒輪減速器：。其次，不能太大，以免大帶輪半徑超過減速器箱座中心高，造成安裝困難，可取偏小些的值。因此確定電動機轉(zhuǎn)速時，同時兼顧電動機及傳動裝置兩者加以綜合分析后，本設計采用同步轉(zhuǎn)速為1500. 由表8184確定滿載轉(zhuǎn)速1440.因為載荷平穩(wěn)，電動機額定功率略大于即可，按表8186中Y系列電動機技術(shù)數(shù)據(jù)。功率相同的同類電機有不同的轉(zhuǎn)速：額定功率相同的同類型電動機有若干種轉(zhuǎn)速可供設計選用。這樣可按電動機的額定功率等于或略大于電動機所需的輸出功率，即，從手冊中選擇相應的電動機型號，而不必再作發(fā)熱計算。a) 工作裝置所需功率由于采用的是雙級圓柱的形式，所以工作裝置所需功率按下式計算其中，運輸機卷筒的有效扭矩：（）運輸機卷筒的轉(zhuǎn)速：（）運輸機卷筒的效率（工作裝置效率）（不再計軸承效率）分別代入上面數(shù)值可得：b) 電動機所需輸出功率電動機所需輸出功率：式中，為電動機軸至卷筒軸的傳動裝置總效率。當容量小于工作要求時，電動機不能保證工作裝置的正常工作，或使電動機因長期過載而過早損壞，容量過大
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