【正文】 P。二維碼生成、處理技術(shù)：手機(jī)二維碼是二維碼技術(shù)在手機(jī)上的應(yīng)用。移動(dòng)端通過請(qǐng)求，訪問服務(wù)器端，主要是以JSON傳輸數(shù)據(jù)給移動(dòng)端。 業(yè)務(wù)流程如圖所示：圖218移動(dòng)端向服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)圖技術(shù)原理：通過輸入用戶名與密碼發(fā)送請(qǐng)求，服務(wù)器通過shiro框架判斷是否授權(quán)，Spring Mvc 框架中redirect 跳轉(zhuǎn)至主界面進(jìn)行停車場(chǎng)功能、財(cái)務(wù)功能、類型功能等操作。 實(shí)現(xiàn)方案1. 服務(wù)器端接收數(shù)據(jù)流程圖 技術(shù)原理： 通過Arm發(fā)送請(qǐng)求給服務(wù)器端，服務(wù)器端開啟Apachetomcat服務(wù)器，利用servlet、jsp技術(shù)，接收數(shù)據(jù)。車輛具體信息展示：車主信息展示（車主姓名、車輛車牌）、車輛停放開始時(shí)間、車輛停放總時(shí)長(zhǎng)、車主付費(fèi)信息反饋。財(cái)務(wù)管理模塊：1）付費(fèi)信息顯示：按日期顯示當(dāng)天繳費(fèi)詳細(xì)情況2）所有交易信息匯總，以便納入財(cái)務(wù)檔案中廣告模塊：、修改、刪除、查看等功能；系統(tǒng)維護(hù)功能：注冊(cè)信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換與接口管理、用戶管理、字典維護(hù)、指標(biāo)管理、售后服務(wù)管理、權(quán)限管理、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)備份等功能來進(jìn)行對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行、維護(hù)管理和數(shù)據(jù)備份。違規(guī)信息顯示：違規(guī)項(xiàng)主要包括：未按照停車規(guī)范停車的（占用多個(gè)車位）、未使用停車管理系統(tǒng)但占用車位的。圖216服務(wù)器端系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖停車位信息管理子后臺(tái)：車位停車信息顯示：所有車位的狀態(tài)顯示：忙碌（有車）空閑（無車）警告（違規(guī)停車）維護(hù)（設(shè)備維護(hù)）以及車位信息顯示。二維條碼/二維碼（2dimensional bar code）：是用某種特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維方向上）分布的黑白相間的圖形記錄數(shù)據(jù)符號(hào)信息的；在代碼編制上巧妙地利用構(gòu)成計(jì)算機(jī)內(nèi)部邏輯基礎(chǔ)的“0”、“1”比特流的概念，使用若干個(gè)與二進(jìn)制相對(duì)應(yīng)的幾何形體來表示文字?jǐn)?shù)值信息，通過圖象輸入設(shè)備或光電掃描設(shè)備自動(dòng)識(shí)讀以實(shí)現(xiàn)信息自動(dòng)處理：它具有條碼技術(shù)的一些共性：每種碼制有其特定的字符集；每個(gè)字符占有一定的寬度；具有一定的校驗(yàn)功能等。用于單片機(jī)數(shù)據(jù)無線傳輸，傳輸距離500800LED顯示屏控制系統(tǒng)（LED Display Control System）：又稱LED顯示屏控制器、LED顯示屏控制卡。HCSR04 串口：超聲波測(cè)距傳感器模塊，用于探測(cè)是否有車輛停放。本系統(tǒng)用的STC89C52R芯片，STC89C52R是STC公司生產(chǎn)的一種低功耗、高性能CMOS8位微控制器，具有 8K 在系統(tǒng)可編程Flash存儲(chǔ)器。圖212 剩余車位顯示屏單片機(jī)最小系統(tǒng)：或者稱為最小應(yīng)用系統(tǒng),是指用最少的元件組成的單片機(jī)可以工作的系統(tǒng)。正確傳遞認(rèn)證信號(hào)到道閘，錯(cuò)誤傳遞報(bào)錯(cuò)信息到服務(wù)器。圖28 LED車位信息顯示屏圖29室內(nèi)車位系統(tǒng)誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)圖：道閘：與二維碼識(shí)讀設(shè)備通信，當(dāng)用戶用身份認(rèn)證二維碼進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)、以結(jié)算認(rèn)證二維碼離開停車場(chǎng)時(shí)，識(shí)讀正確升起道閘。子模塊包括：最小單片機(jī)模塊：包括單片機(jī)組成所需的電源、芯片、復(fù)位、振蕩電路以及擴(kuò)展部分等部分；超聲波測(cè)距模塊：通過超聲波模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)該車位狀態(tài)，通過串口線把信息傳給ARM主機(jī)；圖26 單片機(jī)模塊設(shè)計(jì)圖串口通信模塊：發(fā)送接收數(shù)據(jù)；網(wǎng)絡(luò)通信模塊：串口信息分析并及時(shí)發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器。 二維碼識(shí)讀，發(fā)送認(rèn)證數(shù)據(jù)。 實(shí)時(shí)反饋采集信息。 硬件端硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)包括兩個(gè)大模塊：?jiǎn)纹瑱C(jī)模塊、ARM模塊。圖24功能示意圖 服務(wù)器端負(fù)責(zé)：錄入類型數(shù)據(jù)信息的增刪改查，停車場(chǎng)信息，賦予停車位的財(cái)務(wù)、車位權(quán)限管理，數(shù)據(jù)匯總分析管理，廣告投放管理，系統(tǒng)管理；客戶端主要是負(fù)責(zé)：車位信息的查看，對(duì)車位進(jìn)行增刪改等多個(gè)操作，還有都有每天、每月、每季度的財(cái)務(wù)信息進(jìn)行查看，匯總統(tǒng)計(jì)，最后，可以發(fā)布、更新停車場(chǎng)的價(jià)格，合作共享客戶數(shù)據(jù)功能。然后移動(dòng)設(shè)備通過讀取服務(wù)器發(fā)送過來的數(shù)據(jù)，并把及時(shí)的車位信息展現(xiàn)給用戶。由硬件端、服務(wù)器端、移動(dòng)端三大模塊組成。并對(duì)張家界中心城區(qū)停車位、景區(qū)停車位、以及特殊情況下車位信息進(jìn)行規(guī)范化管理。由于張家界交警部門，張家界交警一大隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)“有位”停車管理平臺(tái)項(xiàng)目長(zhǎng)期以來的關(guān)注和支持，就停車管理相關(guān)業(yè)務(wù)合作進(jìn)行可行性討論。第二，加強(qiáng)了對(duì)停車場(chǎng)的管理。所有“有位”找車位APP的用戶都能直觀地了解所有合作停車場(chǎng)的車位信息，極大程度增加停車場(chǎng)信息的傳播。 停車場(chǎng)方面 對(duì)于所有與平臺(tái)合作的停車場(chǎng)來說，最大的得益處在于兩點(diǎn)?！坝形弧闭臆囄籄PP，基于硬件端車位檢測(cè)信息，更加時(shí)效性的反饋給需要尋找停車位的車主。：對(duì)于“有車一族”，龐大的人群基數(shù)是我們主要用戶量的保證，這類用戶對(duì)停車位的強(qiáng)烈需求是我們移動(dòng)端開發(fā)的主要目標(biāo)。智能停車場(chǎng)的每個(gè)子系統(tǒng)不能很好的協(xié)調(diào)工作，這樣不能保證安全停車，停車場(chǎng)的整體運(yùn)行效率也很低。這些學(xué)者們對(duì)智能停車場(chǎng)的建設(shè)做出了重大貢獻(xiàn)，增強(qiáng)了停車場(chǎng)的功能。哈爾濱工業(yè)大學(xué)的學(xué)者重點(diǎn)研究和分析了停車場(chǎng)對(duì)智能交通的影響，以及靜態(tài)停車和動(dòng)態(tài)停車的關(guān)系以及它們之間的相互影響。智能停車場(chǎng)是大中型城市的現(xiàn)代智能交通的重要組成部分，也是城市新興的智能建筑的重要組成部分，目前對(duì)智能停車場(chǎng)己經(jīng)做了很多研究和分析，比如，大連理工大學(xué)的學(xué)者就設(shè)計(jì)了基于非接觸式IC卡的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，并且己經(jīng)運(yùn)用到了現(xiàn)場(chǎng)，更加完善了停車場(chǎng)的收費(fèi)功能。目前隨著私家車的急劇增多，城市道路交通壓力的增大，停車需求的猛增，停車場(chǎng)建設(shè)規(guī)模也迅速擴(kuò)大。因此對(duì)于處于大型停車場(chǎng)內(nèi)部的車主來說，準(zhǔn)確而快速的找到有效停車位很困難，快速到達(dá)指定停車位更困難，這樣既浪費(fèi)了車主的停車時(shí)間，也降低了停車場(chǎng)的整體的運(yùn)行效率，如果停車數(shù)量比較多時(shí)，停車場(chǎng)內(nèi)部可能會(huì)處于混亂狀態(tài)。所以，如何加強(qiáng)停車場(chǎng)內(nèi)的停車安全性是目前停車場(chǎng)管理系統(tǒng)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。傳統(tǒng)的這種相對(duì)比較過時(shí)的管理方式不但造成車主損失嚴(yán)重，也給停車場(chǎng)本身帶來了巨大的潛在危機(jī)。很明顯，傳統(tǒng)的管理方式把車、車主和卡都分隔開來了，記錄的資料里邊只是卡里所存的信息，包括車輛的入場(chǎng)信息和車牌號(hào)碼等，不是車主本人拿著卡也能將車取走，車的安全性不能得到保障，因此發(fā)生車輛丟失的情況比較常見。 國(guó)內(nèi)的停車場(chǎng)管理系統(tǒng)功能比較單一，一般重點(diǎn)是放在收費(fèi)功能的實(shí)現(xiàn)上，根據(jù)停車的時(shí)間來計(jì)算停車的費(fèi)用。 目前國(guó)內(nèi)停車位數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車輛的數(shù)量，比例大概是1:5，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外的停車場(chǎng)的比例，給停車帶來了巨大的壓力，因此道路交通壓力也很大。目前它們的停車場(chǎng)建設(shè)的規(guī)模己經(jīng)很大，規(guī)劃也比較合理，管理系統(tǒng)也相對(duì)完善，場(chǎng)內(nèi)停車和場(chǎng)外停車能夠相互協(xié)調(diào)，在停車位分配和停車收費(fèi)問題上得到了合理的解決，例如日本實(shí)行的車與車位一一對(duì)應(yīng)的方案，并且總停車位多于車輛的數(shù)量，這樣有效解決了停車?yán)щy的問題，并且這些發(fā)達(dá)國(guó)家投入到停車場(chǎng)建設(shè)的投資也很高，能夠達(dá)到總投資的，這個(gè)比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國(guó)的投入所占的百分比，因此國(guó)外己經(jīng)意識(shí)到了停車場(chǎng)管理的重要性，其目前的停車場(chǎng)己經(jīng)達(dá)到了一定的智能化程度，內(nèi)部工作人員也相對(duì)較少，管理也比較輕松，并且自動(dòng)化程度也很高，實(shí)現(xiàn)了不停車進(jìn)出停車場(chǎng)以及不停車收費(fèi)。本項(xiàng)目主要內(nèi)容是如何設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)基于嵌入式技術(shù)的智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)，使其滿足目前停車場(chǎng)管理的需求。停車場(chǎng)的自動(dòng)化管理最大程度上減少了人工的參與，從而節(jié)省了大量人工方面的開支，也最大限度地降低了人為方面造成的失誤和損失，因此也相應(yīng)提高了停車場(chǎng)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和使用效率。另外在一些大型停車場(chǎng)，用戶和車位都比較多，車主在停車場(chǎng)內(nèi)部可能會(huì)花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間來找到有效泊車位，因此車位引導(dǎo)對(duì)于用戶來說也很重要，有效的車位誘導(dǎo)系統(tǒng)可以維持停車場(chǎng)內(nèi)部的秩序，節(jié)省用戶的停車時(shí)間，加速了停車系統(tǒng)運(yùn)行因此，車位誘導(dǎo)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是智能停車場(chǎng)管理系統(tǒng)中的一個(gè)重要方面。一個(gè)城市的中心地帶交通比較繁忙，控制的停車需求可以限制機(jī)動(dòng)車的出行量，常用的調(diào)節(jié)方法包括車位數(shù)量的分配、停車費(fèi)用和備用停車場(chǎng)配給標(biāo)準(zhǔn)三種。我們應(yīng)該及時(shí)的采取措施，保證整個(gè)城市朝著綠色、可持續(xù)和有條不紊的方向發(fā)展。有效的靜態(tài)交通能夠降低車輛的運(yùn)輸成本，緩解交通壓力，減少了汽車廢氣排放量。停車緊張嚴(yán)重影響了城市道路的動(dòng)態(tài)交通，這會(huì)降低