【正文】 次重合成功25片，高度155mm（爬距25370）鳳夢(mèng)線500kV冰閃4次。＃16～＃27絕緣子串被冰裹、橋接29片，高度155mm（爬距29450）五民線500kV冰閃4次。在＃160、＃18＃19＃19＃200有閃痕26片，高度146mm（爬距＝26400）孝邰線500kV冰閃5次。冰閃事故調(diào)查表表9－1工程名稱電　壓（kV）冰 閃 情 況絕　緣　配　置絕緣受壓梯度（kV/m）江復(fù)線500kV冰閃8次。開始當(dāng)泄漏電流較小時(shí)，覆冰絕緣子串會(huì)出現(xiàn)可見的輝光放電現(xiàn)象，隨著泄漏電流增大，表層冰融化加快，當(dāng)電流達(dá)到18mA時(shí)，局部地段有白色弧光出現(xiàn)，時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，并進(jìn)一步促使冰層融化和泄漏電流增加，如此反復(fù)發(fā)展，當(dāng)泄漏電流達(dá)到200mA左右時(shí)，即可使局部白色電弧跨過整個(gè)絕緣子串而造成閃絡(luò)接地故障。我國武漢水利電力大學(xué)、中國電力科學(xué)研究院、重慶大學(xué)等單位在80年代也做過很多類似試驗(yàn)。 一、早在上世紀(jì)60年代，美國的345kV和瑞士的400kV線路都曾先后在冬季覆冰時(shí)期，出現(xiàn)覆冰絕緣子串閃絡(luò)事故。鑒于中、重冰線路上述的諸多特性，所以，要求在選配間隔棒時(shí)，注意縮小次檔距，增加間隔棒的抗扭強(qiáng)度，以減少事故機(jī)率。 （3）脫冰跳躍。 （2）導(dǎo)線覆冰的不均勻性。導(dǎo)線間隔棒有不同程度脫落第1間隔棒完全損壞實(shí)際覆冰大于　設(shè)計(jì)值間隔棒夾具松動(dòng)幾個(gè)間隔棒損壞26個(gè)間隔棒損壞或變形線路名稱500kV二自Ⅰ回500kV二自Ⅱ回500kV二自Ⅲ回500kV萬龍線220kV黎玉線事故區(qū)段N169～N171N293～N331N357～N374＃558N2097～N2099冰區(qū)（mm）30～5030101020導(dǎo)線型號(hào)4A3/S3A－465/604LGJ－400/504LGJ－400/504LGJ－400/502LGJ－240/40發(fā)生日期2000年3月2002年10月2001年2月2005年2月2005年2月間隔棒情況國外供貨裸鋁夾具國外供貨裸鋁夾具國內(nèi)生產(chǎn)有彈性墊平具事故概況很難判斷其實(shí)際運(yùn)行情況。而且這種重錘屬固定型，能很好牢固在聯(lián)板，不會(huì)出現(xiàn)上述損害事故，故將原有規(guī)定修改為“導(dǎo)線使用重錘應(yīng)采用固定型”。90年代，500kV超高壓重冰線路出現(xiàn)后，此項(xiàng)規(guī)定執(zhí)行中就很困難。故中、重冰線路不得使用非固定型線夾。既可防止斷股，又可減少導(dǎo)線的燒傷損害。1987年在我國第一條500kV天貴重冰線路設(shè)計(jì)中推薦使用了預(yù)絞絲護(hù)線條保護(hù)，該工程1992年投產(chǎn)至今運(yùn)行情況良好。 二、為防止斷股事故的產(chǎn)生，1969年在110kV水盤線冰害事故改造中，曾將部分嚴(yán)重?cái)喙商帒掖咕€夾加裝早期園錐型護(hù)線條保護(hù)，運(yùn)行情況尚好。 導(dǎo)線覆冰舞動(dòng)也是冰害事故之一。這種斷股的特征是斷口處均有明顯的縮頸現(xiàn)象。表8－1工程名稱設(shè)計(jì)冰厚（mm）導(dǎo)線型號(hào)斷　股　情　況500kV萬龍線（三萬Ⅱ）204LGJ－400/50＃558右相導(dǎo)線線夾處，4根子導(dǎo)線外層鋁股全斷，僅剩鋼芯中相線夾處3根子導(dǎo)線外層鋁股全斷，僅剩鋼芯左相線夾處，子導(dǎo)線斷鋁股3股＃556塔處左相導(dǎo)線鋁股斷3股220kV黎玉線202LGJ－240/40N2089右導(dǎo)線1根鋁股全斷，僅剩鋼芯N2092左導(dǎo)線2根，中導(dǎo)線1根，僅剩鋼芯N2094左導(dǎo)線1根，中導(dǎo)線2根，僅剩鋼芯N2095左、中導(dǎo)線僅剩鋼芯 上表所列導(dǎo)線斷股事故，應(yīng)是大冰凌年重冰線路所特有的冰害事故之一，即在大冰凌時(shí)導(dǎo)線懸垂線夾兩側(cè)存在很大不平衡張力差，迫使線夾滑動(dòng)。 ，略作文字修改。而重冰線路都由于脫冰跳躍關(guān)系，常使地線絕緣子損壞或者是保護(hù)間隙失效，增加運(yùn)行維護(hù)困難。僅根據(jù)中、重冰線路要求，增加驗(yàn)算覆冰情況，考慮該情況屬于稀有荷載條件，故其安全系數(shù)與斷線、。 。僅根據(jù)中、重冰線路要求增加驗(yàn)算覆冰情況。8 絕緣子和金具 。在輕冰區(qū)使用可保持較小的懸掛高度。由于高彈性模量的芳綸材料溫度膨脹率為負(fù)值。對(duì)個(gè)別將設(shè)計(jì)安全系數(shù)降低使用的工程，應(yīng)校驗(yàn)其最大平均運(yùn)行張力是否大于拉斷力20％。 OPGW從防震需要出發(fā)要求其最大平均運(yùn)行張力不應(yīng)大于拉斷力20％。然而，對(duì)于以霧淞為主的覆冰地區(qū)，由于冰凌粘附弱，在覆冰融化起始階段，有時(shí)會(huì)因風(fēng)力或者局部冰凌脫落震動(dòng)力影響，使該檔一相冰凌會(huì)同時(shí)一起脫落，從而引起該相導(dǎo)線（或地線）大幅值地上下跳躍和不規(guī)則性的左右搖擺。這種特性不一定具有廣泛的危害性。而作為架空地線系統(tǒng)中的OPGW，其過載能力也應(yīng)與其他地線一樣大于導(dǎo)線過載能力。為防止這類事故的重復(fù)出現(xiàn)，務(wù)必要求提高線路各部件的安全儲(chǔ)備。然而，目前由于冰凌資料缺乏這種情況很難做到。因?yàn)橹乇€路過載始終是存在的。 新增條文 復(fù)合型光纖地線（OPGW）目前已成為利用輸電線路地線通信的主要型式，新近重冰線路也逐步推廣使用，這里要根據(jù)重冰線路的運(yùn)行特性，提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)時(shí)考慮。故提出中、重冰區(qū)的地線型號(hào)可較“110～750kV架空輸電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程”規(guī)定的地線型號(hào)增大一、二級(jí)。 。架空地線過去單純用于防雷，現(xiàn)在大多數(shù)工程中兼?zhèn)溆型ㄐ殴δ?，重要性在增加，所以，為提高地線的運(yùn)行可靠性，故規(guī)定地線設(shè)計(jì)安全系數(shù)，應(yīng)比導(dǎo)線大，其次，從抗冰要求地線的過載抗冰能力也應(yīng)比導(dǎo)線大。其次，又要在不過多增大地線支架高度的情況下，滿足導(dǎo)地線在檔距中央的安全間距，以免在不均勻覆冰，或不同期脫冰時(shí)，導(dǎo)地線在檔距中的相互接近，造成碰線閃絡(luò)甚至燒傷（斷）地線事故。表7－2工程名稱電 壓（kV）設(shè)計(jì)冰厚（mm）地線型號(hào)斷　線　情　況咸寧－昌西50010GJ－80＃201塔處兩根地線因冰重被拉斷三江二回50010LHAGJ－150/25＃46～＃47檔1根地線因冰重被拉斷黎玉線22010GJ－50＃173～＃174檔2根地線因冰重被拉斷黎玉線22010GJ－50＃176～＃177檔2根地線因冰重被拉斷黎玉線22020GJ－50＃211～＃212檔1根地線因冰重被拉斷 從上表可以看到，架空地線過載斷線情況還是存在的。 。一般重冰線路檔距都相對(duì)偏小，允許較大的過載冰重。　　二、“110～750kV架空輸電線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定”規(guī)定，即導(dǎo)線允許最大使用張力為拉斷力的40％，對(duì)導(dǎo)線最低點(diǎn)處允許的彈性限度60％來講。為防止這類事故的重復(fù)出現(xiàn)，務(wù)必要求提高線路各部件的安全儲(chǔ)備。故一般情況下應(yīng)滿足導(dǎo)線弧垂最低點(diǎn)的最大張力不超過其拉斷力的60％。其次，斷線與否也不能作為安全運(yùn)行的分界點(diǎn)，因?yàn)榫€路使用的導(dǎo)地線是由彈性線材構(gòu)成的，遠(yuǎn)在拉斷之前會(huì)因超越彈性限度而出現(xiàn)顯著的塑性伸長(zhǎng)，這將給安全運(yùn)行帶來很多隱患。以線路使用壽命50年計(jì)算，過載出現(xiàn)的概率和過載冰重比值如表7－1。 （3）由于導(dǎo)線覆冰舞動(dòng)、或脫冰跳躍，以致造成導(dǎo)線與導(dǎo)線之間，或者導(dǎo)線與地線甚至桿塔結(jié)構(gòu)之間出現(xiàn)閃絡(luò)跳閘和燒傷導(dǎo)、地線事故。 （1）由于冰凌過載，即導(dǎo)線所覆冰重接近甚至超過導(dǎo)線本身最大抗冰能力，從而出現(xiàn)過載性斷股、斷線事故。 。在黃茅埂觀冰站試驗(yàn)線路的長(zhǎng)期觀測(cè)中，曾記錄到二分裂導(dǎo)線在檔距中央一處間隔棒因翻轉(zhuǎn)成死絞而不能自行恢復(fù)的現(xiàn)象。而在某種條件下，如果前側(cè)導(dǎo)線冰凌先行一起脫落時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生導(dǎo)線束很大的翻轉(zhuǎn)力矩。正是利用了這個(gè)有利條件，在330kV龍花Ⅱ回冰害事故后的改造方案中，將原有2LGJQ－400兩分裂導(dǎo)線，改為單根ZBLH55GJ－500/70高強(qiáng)度耐熱鋁合金鋼芯絞線，利用原有鐵塔不變而有效地提高了線路的抗冰能力，節(jié)省了改造費(fèi)用。30mm及以上冰區(qū)則改用鋼芯鋁合金絞線，既提高導(dǎo)線的抗冰能力，也可避免斷股事故的發(fā)生。1993年改造中將導(dǎo)線更換為JLBGJ－150鋁包鋼絞線，運(yùn)行至今良好。 1981年四川220kV南九線，在30mm冰區(qū)采用LH4GJ－400鋁鎂硅加稀土的鋼芯鋁合金線，經(jīng)歷幾次大冰凌經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)行情況良好。為配合這種導(dǎo)線使用，又特制了環(huán)形耐張線夾。為了避免普通鋼芯絞線在重冰區(qū)使用的缺陷，從70年代開始，國內(nèi)部分工程已作了改進(jìn)，如： 1970年，330kV劉關(guān)線，在關(guān)山重冰地段采用非熱處理的加強(qiáng)型鋼芯鋁合金線LHGJJ－300，鋁鋼比K＝，未見有不良情況報(bào)導(dǎo)。這種情況，在早期的110kV六水、水盤、羊盤等重冰線路上多次出現(xiàn)過?！　〕醪椒治?，產(chǎn)生這種事故的原因是：在大冰凌時(shí)期，導(dǎo)線懸垂線夾兩側(cè)由于覆冰或脫冰不均勻，在懸垂線夾處產(chǎn)生很大的不平衡張力。 從以上事例中可以看出，中、重冰線路的導(dǎo)線必須具備足夠的抗冰強(qiáng)度，以備過載時(shí)不致出現(xiàn)頻繁的斷線事故。其中N2088～N2102段20mm冰區(qū)，鐵塔未出現(xiàn)事故，但在13個(gè)檔線中，有8檔發(fā)生了導(dǎo)地線斷線、斷股事故，其中導(dǎo)線（2LGJ－240/40）斷線6根，鋁股全斷，僅剩鋼芯者9處，地線（GJ－100）斷線1根。據(jù)從導(dǎo)線上脫落的冰柱推算，實(shí)際覆冰度超過50mm（約合109N/m），系嚴(yán)重超載所導(dǎo)致的斷線，并使鐵塔扭曲傾覆。7 導(dǎo)線、地線 ，略作文字修改。 IEC規(guī)范中規(guī)定，三種等級(jí)線路分別在50年、150年、500年一遇的基準(zhǔn)冰荷載條件下，線路各部件的材料允許達(dá)到彈性限度。 日本重冰線路設(shè)計(jì)，除采用常年出現(xiàn)冰荷載（約3～5年一遇數(shù)值）作為設(shè)計(jì)荷載外，另選用異常冰荷載（約30～50年一遇的數(shù)）作為驗(yàn)算荷載，以校驗(yàn)線路的抗冰能力。據(jù)此，以提高線路的抗冰能力。另外，根據(jù)調(diào)查情況，搜集到或推斷出一個(gè)較大值作為驗(yàn)算冰厚，并以此作為線路各部件應(yīng)達(dá)到的抗冰強(qiáng)度。通過冰凍時(shí)期氣象要素分析和沿線冰凌資料調(diào)查，也只能定性地了解沿線各地段冰凌的輕重程度，無法較準(zhǔn)確地選取應(yīng)有的設(shè)計(jì)冰厚。 我國高壓架空線路的設(shè)計(jì)風(fēng)速是按30年或50年重現(xiàn)期定下的。這在國內(nèi)多次覆冰及冰害事故中已證實(shí)。 這是由中、重冰區(qū)線路的特點(diǎn)決定的。中冰線路的冰區(qū)表6－5 冰 區(qū)ⅠⅡ設(shè)計(jì)冰厚（mm）1520同時(shí)風(fēng)速（m/s）10同時(shí)氣溫（℃）－5冰的密度（g/cm3）注：根據(jù)實(shí)測(cè)資料，覆冰同時(shí)風(fēng)速可按實(shí)測(cè)資料選取。關(guān)于最大風(fēng)速、最低氣溫、最高氣溫、安裝條件等，對(duì)重冰線路基本上不起重要控制作用，故未另行規(guī)定。 其他 覆冰同時(shí)氣溫采用－5℃。為了從安全和經(jīng)濟(jì)合理方面考慮，將重冰區(qū)覆冰同時(shí)風(fēng)速仍規(guī)定為15m/s。 （6）2005年2月6～17日，在湖南、湖北、黔東及贛西北等地區(qū)大面積冰害事故期間，據(jù)各地氣象臺(tái)站資料歸納，其同期風(fēng)速都比較小都在3～8m/s之間。 （5）1980年10月25～27日東北黑龍江合江電網(wǎng)出現(xiàn)大面積覆冰事故，導(dǎo)線覆冰直徑120～200mm，據(jù)當(dāng)時(shí)佳木斯市氣象站資料：“26日4時(shí)風(fēng)速達(dá)15m/s，5時(shí)達(dá)18m/s，陣風(fēng)可達(dá)22m/s”。而高空西風(fēng)大槽向云南發(fā)展，由于槽后氣壓梯度較大，因此，冷空氣退潮時(shí)行移較為迅速，這時(shí)在局部地形影響下，在高寒山區(qū)可能出現(xiàn)6～7級(jí)（～）的較大風(fēng)速?！　。?）根據(jù)IEC規(guī)范，在冰凌增長(zhǎng)期各類冰凌的主要?dú)庀笠厝?－4。如500kV二自線，從二灘電站出來后就必需翻越大小涼山重冰區(qū)，根據(jù)對(duì)該地區(qū)黃茅埂觀冰站長(zhǎng)期觀測(cè)資料的分析，全線選取了50mm四種冰區(qū)設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)冰厚 （1）比原規(guī)定增加一個(gè)50mm冰區(qū)。重冰區(qū)氣象條件可參照表6－3中所列數(shù)值重 冰 線 路 的 冰 區(qū)表6－3冰 區(qū)ⅠⅡⅢⅣ設(shè)計(jì)冰厚（mm）20304050同時(shí)風(fēng)速（m/s）15同時(shí)氣溫（℃）－5冰的密度（g/cm3） 注：根據(jù)實(shí)測(cè)資料，覆冰同時(shí)風(fēng)速可按實(shí)測(cè)資料選取。為此，對(duì)于重要的Ⅰ級(jí)線路，這種罕見的低機(jī)率荷載，設(shè)計(jì)中仍以計(jì)入為宜。 西北地區(qū)一般比較干旱，冬季很難出現(xiàn)大的覆冰現(xiàn)象。1992年10月，因該地區(qū)出現(xiàn)罕見的嚴(yán)重覆冰現(xiàn)象，致使該跨越檔覆冰嚴(yán)重超載（折算冰厚達(dá)20～35mm）以至造成三回線路同在該處共倒塔8基。 （5）330kV龍黃、龍花Ⅰ、Ⅱ回共三回線，設(shè)計(jì)冰厚均為10mm。設(shè)計(jì)時(shí)雖考慮覆冰增大因素，將設(shè)計(jì)冰厚提高到20mm。 （4）500kV五民線，1995年建成，全線分別按120mm兩種冰區(qū)設(shè)計(jì)。因深入該地區(qū)冬季覆冰凍結(jié)高度以上而未予加強(qiáng)，以致1991995連續(xù)兩年均在該地段造成多基倒塔事故。 （2）湖南郴州歐鹽線觀冰站，而海拔400m。 這里，茲將部份地形對(duì)覆冰影響的事例列出如下，以供參考。也可采取在同一冰區(qū)內(nèi)，作為特別加強(qiáng)地段處理。 這里強(qiáng)調(diào)指出的是在掌握地區(qū)冰凌資料之后，還需進(jìn)一步做更細(xì)致、更重要的工作，即結(jié)合線路沿線所經(jīng)地段的地形、地物等情況，充分計(jì)入地形對(duì)覆冰的影響因數(shù)后，才能較合理地選擇設(shè)計(jì)冰厚和劃分冰區(qū)。如果進(jìn)一步與氣象臺(tái)站資料印證分析，即可確認(rèn)該地區(qū)大冰凌年覆冰的嚴(yán)重程度和重現(xiàn)的次數(shù)。 二是進(jìn)行線路沿線的調(diào)查訪問。 一是充分搜集地區(qū)已有氣象站、觀冰站、電力線、通信線等歷年的冰凌資料，以供參考使用。 電線覆冰既受大范圍的天氣形勢(shì)和凝凍條件控制，又與線路實(shí)際所處現(xiàn)場(chǎng)位置、高程、周圍地形、地物、覆冰期的風(fēng)速、風(fēng)向、水汽供給等地形因素，以及輸電線路本身電場(chǎng)、架設(shè)高度、導(dǎo)（地）線扭轉(zhuǎn)性能等線路特性密切相關(guān)。 鑒于目前各地冰凌觀測(cè)資料很少，不但不能應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法選取設(shè)計(jì)冰厚，而且往往連一個(gè)較確切的歷年最大冰凌數(shù)據(jù)也難以獲得。 （3）利用氣象參數(shù)模型，推算年最大冰荷重值。對(duì)于凍雨覆冰Kd≈+Kh=+對(duì)于凍霧覆冰Kd≈+Kh受地形及氣象條件