【正文】 接影響區(qū)63高垅64海會鎮(zhèn)65十里鋪社區(qū)、大樓社區(qū)、長虹社區(qū)、區(qū)政府大院社區(qū)、鐵四局五處、七零七所社區(qū)、動力機廠社區(qū)、九江汽運公司社區(qū)、七一三廠社區(qū)、昌河飛機公司社區(qū)、九江柴油機廠社區(qū)、江西輕機廠社區(qū)、五七二七廠社區(qū)、九江學(xué)院社區(qū)、國棉二廠社區(qū)、九江儀表廠社區(qū)、九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院社區(qū)、一建二處社區(qū)、贛北商城社區(qū)、江西塑料廠社區(qū)、九玻廠社區(qū)、二六七隊社區(qū)十里街辦中區(qū)10直接影響區(qū)66蓮花鎮(zhèn)間接影響區(qū)67賽陽鎮(zhèn)68—湓浦街辦中區(qū)1直接影響區(qū)69—間接影響區(qū)圖36 九江市居民出行調(diào)查范圍及小區(qū)劃分圖2） 調(diào)查內(nèi)容與方法居民出行調(diào)查采用家庭訪問調(diào)查的方式，由調(diào)查員將調(diào)查表發(fā)放給抽樣住戶，了解抽樣住戶中包括學(xué)齡兒童在內(nèi)的全體成員全天的出行情況。圖35 公交跟車調(diào)查技術(shù)路線（1） 居民出行調(diào)查方案1） OD分區(qū)劃分原則及分區(qū)九江市公共交通項目的影響區(qū)域包括所轄潯陽區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和廬山區(qū)，市區(qū)規(guī)劃面積為118平方公里。具體地，可以得到公交線上乘客分布規(guī)律以及各站點的乘客分布規(guī)律，公交車的最大斷面流量、行車速度等指標(biāo)，為公交線網(wǎng)的優(yōu)化等提供依據(jù)。跟車調(diào)查是掌握公交運營情況的一種常用方法。圖34 公交乘客出行意愿調(diào)查技術(shù)路線在公交站點進(jìn)行乘客出行意愿調(diào)查的對象是在公共交通載體上實際發(fā)生出行的乘客，該調(diào)查方式比居民入戶調(diào)查能夠更真實、準(zhǔn)確反映該區(qū)域已出行旅客的構(gòu)成特征和選擇意愿。獲得該地區(qū)出行者的特征，可以較為準(zhǔn)確地把握交通的一些影響因素，對客流的預(yù)測和交通規(guī)劃給出科學(xué)合理的依據(jù)。（2） 公交意愿調(diào)查技術(shù)路線客流出行意愿調(diào)查可以獲得出行者的特征信息，一般包括出行者的個人特征（性別、年齡、收入等）和出行特征（出行目的、交通方式、時間、費用等）。調(diào)查日是2006年11月2日（星期四）。由于九江市流動人口所占比率較小，因此本次居民出行調(diào)查中未對流動人口進(jìn)行調(diào)查。此調(diào)查方案的技術(shù)路線如圖33。（1） 居民出行調(diào)查技術(shù)路線在分析調(diào)查區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，本次調(diào)查采用城市居民出行OD抽樣調(diào)查的方法獲得現(xiàn)狀全日全方式居民出行OD表。公交客流調(diào)查的主要目的是掌握九江市與公共交通系統(tǒng)有關(guān)的數(shù)據(jù)，為分析和評價公共交通線路和站點設(shè)置、制定有關(guān)公共交通管理對策以及后續(xù)進(jìn)行的公共交通系統(tǒng)規(guī)劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和決策依據(jù)。例如，現(xiàn)狀的長虹大道輔道被設(shè)置為公交專用道，由于缺乏與公交優(yōu)先配套的交通管制措施，輔道上任意停車的現(xiàn)象隨處可見，并且由于路口信號配時的不合理，導(dǎo)致該路段上的公交車輛通行能力嚴(yán)重下降。公交車車體較大，靈活性差，以及受站點?？坑绊懀沟霉卉嚺c其他社會車輛共享道路資源時，造成公交運行速度緩慢，服務(wù)水平較低。市內(nèi)公交車營運時間每天從5點50分開始至24點，主要線路班次密度達(dá)30趟/小時，平均班次密度12趟/小時。月均營運里程160萬公里。表31 九江市各類停車場情況單位停車點總面積（平方米）其中停車場面積場地權(quán)屬備注汽車站場80504000公交公司兼修理、宿舍、辦公* 師專停車場46163200公交公司兼修理、加油站火車站場1800借用1010117路始發(fā)站* 十里停車場12000公交公司兼修理、宿舍、辦公柴桑市場場2500借用兼修理、辦公；123路始發(fā)站巴士停車場2800租用兼修理注：*表示該停車場用地將被政府收回目前公交公司公交線路共有32條，其中郊區(qū)線路5條，跨省公交線路1條。各類停車場大多兼有修理、辦公、宿舍和加油站的功能。（5）公交線路站點缺乏港灣停靠站，造成進(jìn)、出站的公交車輛與路上行駛的車輛的干擾。（3）場站用地面積嚴(yán)重不足，相當(dāng)部分車輛無法做到?？咳胝净蛑坏米庥闷渌麍龅赝７?。公交車輛的增長、線路的開辟和場站的設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重脫節(jié)，對車輛的使用壽命構(gòu)成不利影響，降低了車輛的完好率和利用率，影響營運安全，許多車輛沒有穩(wěn)定的夜間停放場地，只能租用場地臨時停車，造成在使用維護(hù)方面的投資和工作量加大，加速車輛的老化，增加公交車輛運行成本。公交站場設(shè)施與車輛發(fā)展不平衡。公交公司未來應(yīng)加大對公交車輛的投入，對在運營的公交車輛進(jìn)行及時維護(hù)管理，改善公交車輛的環(huán)境和性能，及時淘汰廢舊車輛，保障運營車輛的安全和服務(wù)質(zhì)量，為出行乘客提供安全舒適的環(huán)境。目前，九江市共有公交運營車輛373臺（公交公司運營車輛235臺）。 m2/人。市區(qū)道路網(wǎng)基本呈自由式（受到自然條件限制），目前城區(qū)已形成以長虹大道、長虹北路、長虹西路、十里大道、廬山路、廬山南路、廬山北路、濱江路、潯陽路、潯陽東路、長江大道、廬山大道、前進(jìn)東路、前進(jìn)西路、潯南大道為干道的道路網(wǎng)框架，相比目前九江城市的車流量來說，總體容量有一定富余；但是目前城區(qū)內(nèi)道路主、次、支的比例為1：：（國標(biāo)中等城市主、次、：：3～4），顯然九江市城區(qū)各級道路級配不合理，路網(wǎng)內(nèi)次干道和支路的比例相對嚴(yán)重不足，直接導(dǎo)致的結(jié)果為目前城區(qū)內(nèi)很多次干道或支路不足以承擔(dān)分流主干道交通的功能，高峰時段形成局部嚴(yán)重?fù)矶?；另外城區(qū)東西向干道缺乏，城區(qū)南部缺少必要的外圍組織道路，導(dǎo)致目前城區(qū)東西向道路壓力過大。圖26 九江市國內(nèi)生產(chǎn)總值增長情況九江市城區(qū)包含潯陽區(qū)、廬山區(qū)和經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)三個部分，整個骨干道路體系可以用“六縱四橫”的模式來描述，“六縱”是指從東到西排列的這六條南北向骨干道路：玉山大道、長江大道、欣榮路、廬山大道、琴湖路和芳蘭大道；“四橫”是指從北到南排列的這四條東西向骨干道路：濱江大道、九瑞大道、長虹大道和江洲大道。2005年末，在崗職工年平均工資12223元，%，月平均工資收入突破千元，達(dá)到1019元，%。這標(biāo)志著九江市經(jīng)濟已進(jìn)入新的發(fā)展階段。石油化工、機械電子、冶金建材、紡織服裝、電力能源、%。非公有制經(jīng)濟發(fā)展提速，成為經(jīng)濟發(fā)展新亮點，2005年全市非公有制工業(yè)完成產(chǎn)值、%、%。利稅超億元企業(yè)5戶，石油、化工、建材、紡織成為江西省最大的產(chǎn)業(yè)集群，工業(yè)在國民經(jīng)濟中的主導(dǎo)地位作用開始顯現(xiàn)，支柱產(chǎn)業(yè)和工業(yè)園區(qū)成為推動工業(yè)經(jīng)濟快速增長的重要力量。表26 九江市產(chǎn)業(yè)增加情況年份產(chǎn)業(yè)增加值（億元）比上年增長（%）對經(jīng)濟貢獻(xiàn)（%）2004第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)2005第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)