【正文】 路運(yùn)輸發(fā)生事故的概率比其他運(yùn)輸方式高；第二，單位運(yùn)輸工具的載重量較??；第三，運(yùn)輸成本水平較高；第四，燃料消耗水平高，環(huán)境污染大。（2）公路運(yùn)輸：公路是交通運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)，公路運(yùn)輸是溝通其他運(yùn)輸方式、鏈接綜合運(yùn)輸體系為一體的主要運(yùn)輸方式。并且對(duì)于倉(cāng)位也有嚴(yán)格的限制，沿海船舶每倉(cāng)300輛車，沿江船舶每倉(cāng)200輛車。水路運(yùn)輸同時(shí)也存在很多劣勢(shì)：第一，靈活性差需要公路運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式為其集散貨物，不可避免的會(huì)涉及到短駁問題。單位運(yùn)輸工具的巨大載重能力，使水運(yùn)的勞動(dòng)生產(chǎn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式；第二，占地少，運(yùn)輸成本低。（1）水路運(yùn)輸：水路運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩種形式，海洋運(yùn)輸又分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。XXXX物流公司計(jì)劃采用的運(yùn)輸方式為公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)，XXXX物流在一些線路中也有采用。在汽車行業(yè)供應(yīng)鏈中，物流樞紐選址是組織物流活動(dòng)的基礎(chǔ)條件。比如物流系統(tǒng)公告中的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)站、物流中心、配送中心、集散中心等。規(guī)劃XXXX汽車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖顯得尤為重要。 技術(shù)路線GIS 定位需求地定位需求地之間距離候選運(yùn)輸方式GIS定位于經(jīng)驗(yàn)結(jié)合根據(jù)樞紐劃分區(qū)域根據(jù)樞紐劃分區(qū)域單位運(yùn)輸價(jià)格計(jì)算月運(yùn)輸容量確定第一階段需求地之間運(yùn)量結(jié)合實(shí)際情況運(yùn)量調(diào)整確定最終運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)路線圖運(yùn)輸量小于要求Lingo軟件求解圖41 整車規(guī)劃技術(shù)路線 基于GIS的配送網(wǎng)絡(luò)分析由案例6提供的XXXX物流配送城市圖和上海汽車A和B品牌汽車某月銷量表獲知城市點(diǎn)和貨量信息，提供的起訖點(diǎn)在ArcGIS模塊中的ArcMap上標(biāo)注如圖所示，結(jié)合小組對(duì)XXXX物流公司調(diào)研所得的上海汽車兩大品牌汽車運(yùn)配送方式及數(shù)量分析，整理得XXXX物流公司汽車物流貨運(yùn)起訖點(diǎn)間貨運(yùn)量如表所示。本質(zhì)上是一個(gè)設(shè)施選址問題，關(guān)鍵是解決樞紐節(jié)點(diǎn)的選址問題。由此可見，軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)使具有大型運(yùn)載工具的運(yùn)輸服務(wù)商更容易參加競(jìng)爭(zhēng)，比如擁有大型全貨車的XXXX物流公司。通過集中配置資源，可以更好的利用服務(wù)設(shè)施和人員，獲取軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)帶來的網(wǎng)絡(luò)流密度經(jīng)濟(jì)收益，降低運(yùn)營(yíng)成本。相對(duì)于目前的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，多樞紐軸輻式汽車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以產(chǎn)生兩個(gè)成本優(yōu)勢(shì)：即中轉(zhuǎn)可以增加運(yùn)輸服務(wù)密度；同時(shí)每個(gè)網(wǎng)絡(luò)連接上的服務(wù)頻度的增加可以增加服務(wù)需求及服務(wù)密度。針對(duì)這一問題，可以考慮通過建立“汽車物流運(yùn)輸樞紐”解決，即選取若干城市網(wǎng)點(diǎn)使之成為具有分揀功能的汽車物流運(yùn)輸樞紐，形成多樞紐軸輻式網(wǎng)絡(luò)。滿足上海汽車運(yùn)輸要求（1） 商品車要求“零”公里交車（即交車時(shí)商品車輛的行駛里程不得高于50公里）（2） 提高服務(wù)水平，縮短運(yùn)輸在途時(shí)間（3） 提高商品車交車時(shí)完好率（過多的交接環(huán)節(jié)會(huì)降低交驗(yàn)時(shí)的完好率）（4） 形成商品車運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò) 方案制定整體思想由于XXXX公司目前的汽車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要依靠規(guī)劃人員的經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)方面的熟悉度，現(xiàn)有的汽車物流運(yùn)輸路線基本都是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”以及“環(huán)型”運(yùn)輸模式，主要的分揀功能由位于中心點(diǎn)的上海和南京總倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)，屬于非典型的單樞紐軸輻式物流配送網(wǎng)絡(luò)。然而這些方式選擇都只是憑借經(jīng)驗(yàn)判斷，并沒有實(shí)際的計(jì)算運(yùn)輸成本或者運(yùn)輸時(shí)間，缺乏最優(yōu)化的運(yùn)輸體系。例如：對(duì)于廣州、天津等沿海地區(qū)的整車運(yùn)輸，XXXX物流傾向于考慮海運(yùn)；對(duì)于武漢、重慶等沿江地區(qū)的整車運(yùn)輸，XXXX物流傾向于考慮江運(yùn)；對(duì)于其他城市，XXXX物流傾向于采用公路運(yùn)輸。運(yùn)輸方式缺乏系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃目前XXXX物流配送城市覆蓋全國(guó)大部分地區(qū)，以前，公司大多數(shù)線路都是選擇公路運(yùn)輸。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國(guó)公路汽車物流的空載率達(dá)到了很高的程度。不同地域不同公司品牌車輛的協(xié)調(diào)運(yùn)輸也是XXXX物流面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。運(yùn)輸車輛類型的增加隨著市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，XXXX物流承運(yùn)的車輛的品牌類型越來越多，多種類型車輛的運(yùn)輸協(xié)調(diào)和整合也給XXXX物流的整車運(yùn)輸帶來新的挑戰(zhàn)。作為上汽集團(tuán)全資子公司，XXXX物流承擔(dān)著上海汽車兩大基地商品車的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)為客戶提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。上海工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲(chǔ)在臨港庫(kù)，庫(kù)容為12000臺(tái)。目前擁有兩大生產(chǎn)基地，分別是上海南匯臨港基地和南京浦口基地。 XXXX整車物流現(xiàn)狀分析運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的汽車制造企業(yè)、最大的乘用車制造商和銷量最高的汽車生產(chǎn)商。根據(jù)目前中國(guó)汽車行業(yè)物流成本構(gòu)成來看:整車、零部件等運(yùn)輸成本占總物流成本的7580%，而倉(cāng)儲(chǔ)成本約占物流成本的1520%，管理成本占5%。km)(輛這也是使得物流成本居高不下的原因之一。一方面，國(guó)內(nèi)大部分第三方物流企業(yè)由于自身缺乏先進(jìn)的物流管理理念，面對(duì)龐大的汽車物流這塊“蛋糕”難以下咽。物流成本居高不下，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車物流的成本占汽車生產(chǎn)成本的比重超過20%，而在歐洲這個(gè)數(shù)字是10%15%，嚴(yán)重制約了汽車物流市場(chǎng)的專業(yè)化發(fā)展。長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)汽車廠商產(chǎn)供銷各成體系，不同企業(yè)各自建立了零部件供應(yīng)基地、銷售網(wǎng)絡(luò)和中轉(zhuǎn)庫(kù)，但是零部件的配送和中轉(zhuǎn)庫(kù)的運(yùn)作效率普遍較低，有些只使用了中轉(zhuǎn)庫(kù)的不到20%的庫(kù)容，而管理費(fèi)和人員工資等費(fèi)用卻相當(dāng)?shù)母?。隨著中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)和中國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車物流的發(fā)展也如火如荼。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)家用轎車的保有量將達(dá)到1466萬輛，至2020年中國(guó)汽車保有量將達(dá)到1．5億輛，未來幾年將是經(jīng)濟(jì)全球化，貿(mào)易自由化和物流現(xiàn)代化的最大受益者，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展又為中國(guó)汽車物流發(fā)展提供了成倍的增長(zhǎng)空間，巨大的汽車市場(chǎng)吸引著無數(shù)的物流企業(yè)，國(guó)際汽車物流巨頭也紛紛搶灘圖謀瓜分龐大的中國(guó)汽車物流市場(chǎng)。2006年16月中國(guó)各大轎車整車廠上半年銷量在10萬輛以上的汽車集團(tuán)分別是上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車、北京現(xiàn)代、天津一汽、東風(fēng)日產(chǎn)，十一強(qiáng)累計(jì)達(dá)180萬輛，預(yù)計(jì)到年底將突破350萬輛銷量大關(guān)。2004年中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售總量為500萬輛大關(guān)，其中轎車銷量為232萬輛。汽車消費(fèi)將呈現(xiàn)出螺旋快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外開放的進(jìn)一步發(fā)展，物流市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，同比增長(zhǎng)25．2％，其中工業(yè)物流為41．3萬億元，同比增長(zhǎng)27．2％，進(jìn)出口物