【正文】 我們選 ?= （ 3） 按公式 ( 2 ) (1 ) ( 2 )1(1 )t t tS S S?? ?? ? ? ?計(jì)算二次指數(shù)平滑值： ( 2 ) ( 1 ) ( 2 )2 2 1( 1 ) 0 .8 1 6 0 .1 9 ( 1 0 .8 ) 1 9 5 .3 5 1 6 7 .2 2S a S a S? ? ? ? ? ? ? ? ? (2)3S =, (2)4S =, (2)5S =, (2)6S =, (2)7S = （ 4） 計(jì)算 a、 b 的 值： ① 計(jì)算 a 值，依據(jù)公式 (1) (2)2t t ta S S??進(jìn)行， ( 1 ) ( 2 )2 2 22 2 16 0. 19 16 7. 22 15 3. 16a S S? ? ? ? ? ? 同理算得： 3a =， 4a =， 5a =， 6a =， 7a = ② 計(jì)算 b值，依據(jù)公式 (1 ) ( 2 )()1t t tb S S?????進(jìn)行， ( 1 ) ( 2 )2 2 2 0 . 8( ) ( 1 6 0 . 1 9 1 6 7 . 2 2 ) 2 8 . 1 21 1 0 . 8b S S? ?? ? ? ? ? ? ??? 同理算得： 3b =， 4b =， 5b =， 6b =， 7b = （ 5） 建立二次指數(shù)平滑的數(shù)學(xué)模型： 7 7 7 237 .76 12. 28t T TY Y a b T T??? ? ? ? ? ? 預(yù)測(cè) 未來(lái)一周貨運(yùn) 量： 71 237 .76 12. 28 1 250 .04Y ? ? ? ? ? ?250 預(yù)測(cè) 未來(lái)兩周貨運(yùn) 量： 72 237 .76 12. 28 2 262 .32Y ? ? ? ? ? ?262 6．假設(shè)第 4題的數(shù)據(jù)如下： 14 周 貨運(yùn)量（萬(wàn)噸） 周 貨運(yùn)量（萬(wàn)噸） 10 周前 5 周前 9 4 8 3 197 7 2 6 1 周 (本周 ) 試?yán)弥笖?shù)平滑模型的校正趨勢(shì)法預(yù)測(cè)下周貨運(yùn)量，其 中 ?=?=。 5．參看 第 4題的條件及數(shù)據(jù)，利 用二次指數(shù)平滑法預(yù)測(cè) 未來(lái)一周、兩周的貨運(yùn)量。 ?=，預(yù)測(cè)值為 。 ] 解： F0= ?=，預(yù)測(cè)值為 。 [注意：要使預(yù)測(cè)誤差盡量??；利用最早的四周數(shù)據(jù)開(kāi)始預(yù)測(cè)，即確定 F。對(duì)卡車的需求可由該周要運(yùn)送的貨物總量來(lái)決定；但為了制定計(jì)劃，必須提前一周得到有關(guān)數(shù)字。 4．某卡車運(yùn)輸公司必須決定每周所需的卡車和司機(jī)的數(shù)量。特點(diǎn)：預(yù)測(cè)變量的水平值取決于其他相關(guān)變量的水平值。適合場(chǎng)合：擁有相當(dāng)數(shù)量的歷史數(shù)據(jù)，時(shí)間序列的趨勢(shì)和季節(jié)性變化穩(wěn)定、明確，且假設(shè)未來(lái)的時(shí)間模式將會(huì)重復(fù)過(guò)去的模式。 （ 2）時(shí)間序列分析預(yù)測(cè)法 —— 將預(yù)測(cè)目標(biāo)的歷史數(shù)據(jù)按照時(shí)間的順序排列成為時(shí)間序列，然后分析它隨時(shí)間的變化趨勢(shì)，外推預(yù)測(cè)目標(biāo)的未來(lái)值。其特點(diǎn)是：需要的數(shù)據(jù)少，能考慮無(wú)法定量化的因素，簡(jiǎn)便可行。 3．分析比較預(yù)測(cè)法中的定性預(yù)測(cè)、因果關(guān)系預(yù)測(cè)和時(shí)間序列分析預(yù)測(cè)方法，每種預(yù)測(cè)法的長(zhǎng)處是什么？物流管理者應(yīng)怎樣選擇預(yù)測(cè)方法？ 答： （ 1）定性預(yù)測(cè)法 —— 確定預(yù)測(cè)目標(biāo)未來(lái)發(fā)展的性質(zhì)、方向和程度。需求的 派生性指 物流需求是由某一特定的生產(chǎn)計(jì)劃要求派生出來(lái)的，是一種從屬性的需求。例如，對(duì)新產(chǎn)品或新服務(wù)的需求。例如，季節(jié)性消耗的產(chǎn)品。例如，規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)位置、平衡物流網(wǎng)絡(luò)中的庫(kù)存水平和按地理位置分配運(yùn)輸資源時(shí)，都需要知道需求的空間位置。例如，銷售量隨時(shí)間增長(zhǎng)或下降、物流需求模式的季節(jié)性變化等。 2．試分析并舉例說(shuō)明物流系統(tǒng)的需求特征： A．需求的空間特征與時(shí)間特征； B．需求的規(guī)律性與不規(guī)則性； C．需求的獨(dú)立性與派生性。通過(guò)預(yù)測(cè)，可以獲得物流需求方面的必要信息，為規(guī)劃、管理和決策提供可靠的依據(jù)。 第六章 物流系統(tǒng)需求預(yù)測(cè) 1．物流需求預(yù)測(cè)對(duì)物流管理與決策的重要性是什么？你認(rèn)為下列企業(yè)物流管理者的關(guān)心焦點(diǎn)有什 么不同？ A．某食品廠 C．某大型連鎖零售店 D．某醫(yī)院 答：（ 1） 不管是進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃，還是進(jìn)行物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理與控制，都需要準(zhǔn)確估計(jì)供應(yīng)鏈所處理的產(chǎn)品和服務(wù)的需求量多少，即估計(jì)物流需求量。 8． 系統(tǒng)概念模型構(gòu)建的關(guān)鍵是什么？ 答：系統(tǒng)概念模型主要用來(lái)描述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和過(guò)程，最終為用“輸入 —— 轉(zhuǎn)換 —— 輸出”的流程描述系統(tǒng)提供依據(jù)。 11 （ 4） 模型求解 —— 應(yīng)用數(shù)學(xué)方法或其他方法求出 問(wèn)題 的解答。 （ 2） 模型假設(shè) —— 即是對(duì)建模對(duì)象的特征與存在條件 進(jìn)行 簡(jiǎn)化。 （ 3）人工模擬法 當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性質(zhì)不太明確，缺乏足夠的數(shù)據(jù)、且無(wú)法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)觀察時(shí)，可借助一些人工方法，如模擬仿真法或啟發(fā)式方法，逐步建立物流系統(tǒng)模型。例如，流通加工中的下料問(wèn)題，就可以根據(jù)裁剪后的余料最少建立數(shù)學(xué)模型。 6． 物流系統(tǒng)建模主要有哪些方法？試分析這些建模方法的適用場(chǎng)合和優(yōu)缺點(diǎn)。 5． 物流系統(tǒng)建模的原則是什么？ （ 1）．現(xiàn)實(shí)性要求 —— 系統(tǒng)模型要在一定程度上較好地反映系統(tǒng)本質(zhì)特征及其關(guān)系； （ 2）．簡(jiǎn)明性要求 — — 使系統(tǒng)模型簡(jiǎn)單明了，以節(jié)約建模的費(fèi)用和時(shí)間。 （ 4）系統(tǒng)分析的靈活性要求：現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)中包含的因素太多而且復(fù)雜，另外，試驗(yàn)過(guò)程中要改變系統(tǒng)某些參數(shù)也相當(dāng)困難。 （ 3）時(shí)間上的考慮，物流系統(tǒng)的慣性大、反應(yīng)周期長(zhǎng)，對(duì)實(shí)際系統(tǒng)直接實(shí)驗(yàn)，要等若干年以后才能看到結(jié)果。 4． 為什么在物流系統(tǒng)的規(guī)劃和評(píng)價(jià)決策中，廣泛使用系統(tǒng)模型而不是真實(shí)的物流系統(tǒng)？ 答：主要原因有如下四點(diǎn)： （ 1）新建一個(gè)物流系統(tǒng)時(shí)，由于物流系統(tǒng)尚未建立，無(wú)法直接進(jìn)行測(cè)試或?qū)嶒?yàn)，只能 10 通過(guò)建造相應(yīng)的模型來(lái)對(duì)系統(tǒng)效果進(jìn)行預(yù)測(cè)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的分析、優(yōu)化、評(píng)價(jià)和決策。 （ 8）解析模型 —— 解析模型是指用數(shù)學(xué)方程式表示系統(tǒng)某些特性的模型。 （ 6）圖表模型 —— 用圖像和表格形式描述的模型。 （ 4）文字模型 —— 用文字符號(hào)來(lái)描述系統(tǒng)特征，如技術(shù)報(bào)告、說(shuō)明書等就屬于文字模型。 （ 2）比例模型 —— 它是 對(duì)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的放大或縮小，使之適合于研究。 建立系統(tǒng)模型的目的是：用人類可交流的語(yǔ)言或?qū)嵨锏缺磉_(dá)工具對(duì)實(shí)體系統(tǒng)進(jìn)行描述，借助系統(tǒng)的模型幫助我們對(duì)實(shí)體系統(tǒng)的運(yùn)行進(jìn)行預(yù)測(cè)、控制或重新設(shè)計(jì)。因此 ，部分子系統(tǒng)的分析對(duì)了解一個(gè)系統(tǒng)如何運(yùn)作非常重要。部分子系統(tǒng)的分析是整個(gè)物流系統(tǒng)分析的重要組成部分。 7．為什么物流子系統(tǒng)分析很重要？ 物流系統(tǒng)太龐大，對(duì)其所有功能進(jìn)行分析不太可行。 6．為什么要進(jìn)行物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析？ 答：物流 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是指物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素及要素間的相互聯(lián)系和相互作用的方式的總和。 系統(tǒng)是有層次的，系統(tǒng)功能同樣具有層次性。 4．物流系統(tǒng)目的的層次性有哪些體現(xiàn)？ 答：按照目的的適用范圍和適用時(shí)期，可將系統(tǒng)目的分為運(yùn)營(yíng)目的、戰(zhàn)略目的和基本目的三個(gè)層次。從物流管理的宗旨來(lái)看，我們可以抽象出所有物流系統(tǒng)共同的目的 —— “以最低的成本提供最滿意的服務(wù)”，這里就包括了物流系統(tǒng)的兩個(gè)目的：提供滿意服務(wù)的目的和降低成本的目的，且這兩個(gè)目的是處于同一層次的。 3．物流系統(tǒng)目的的多樣性包括哪些方面？舉例說(shuō)明。 目的 模型 準(zhǔn) 則 可行方案： A1 、 A2 … 費(fèi)用 效益 結(jié)論 ( 方案排序 ) Ai 、 Aj … 研究 評(píng)價(jià) （ 3）系統(tǒng)分析是在明確系統(tǒng)目的的前提下進(jìn)行的，經(jīng)過(guò)開(kāi)發(fā)研究得到能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)目的的各種可行方案以后，首先要建立模型，并借助模型進(jìn)行效益 費(fèi)用分析，然后依據(jù)準(zhǔn)則對(duì)可行方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以確定方案的優(yōu)先順序，最后向決策者提出系統(tǒng)分析的結(jié)論 (報(bào)告、意見(jiàn)或建議 )，以輔助決策者進(jìn)行科學(xué)決策。 第四章 物流系統(tǒng)分析 1．什么是系統(tǒng)分析？系統(tǒng)分析包括哪些要素？試用簡(jiǎn)圖分析這些要素之間的關(guān)系？ 答：（ 1）系統(tǒng)分析是一種采用系統(tǒng)方法，對(duì)所研究的問(wèn)題提出各種可行方案或策略，并進(jìn)行定性與定量相結(jié)合的分析、全面評(píng)價(jià)和協(xié)調(diào)，幫助決策者提高對(duì)所研究問(wèn)題認(rèn)識(shí)的清 8 晰程度，以輔助決策者選擇行動(dòng)方案的一種決策輔助技術(shù)。 （ 3）隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，企業(yè)必須以供應(yīng)鏈的方式組織起來(lái)，單個(gè)企業(yè)如果不將自己的要素與其他企業(yè)的要素集成起來(lái)形成供應(yīng)鏈，將無(wú)法與以供應(yīng)鏈方式組織起來(lái)的企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，因此，物流企 業(yè)也必須參與由優(yōu)秀制造商、分銷商組成的供應(yīng)鏈，才能得到持續(xù)地發(fā)展。 （ 2）現(xiàn)代物流系統(tǒng)的跨時(shí)域特性和跨地域特性更加顯著，由于物流系統(tǒng)的龐大，沒(méi)有哪一個(gè)企業(yè)或者部門能夠掌握所有的物流資源要素。 （ 3）方式：通過(guò)一定的制度安排，對(duì)物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，通過(guò)要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體一樣運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過(guò)程。 9． 怎樣理解物流要素的集成原理？ 答：從以下幾方面理解： （ 1）概念：物流要素的集成就是要將孤立的、分散的、各自為政的要素集中起來(lái)，相互協(xié)調(diào)，形成一個(gè)新的整體，以發(fā)揮各個(gè)要素不可能發(fā)揮的功能。即信息是由不同的企業(yè)所擁有的。兩種方法 比較，會(huì)有相互沖突之處。 7． 舉例說(shuō)明物流系統(tǒng)要素目標(biāo)沖突的根本原因是什么？ 答： 物流要素目標(biāo)沖突的主要原因在于更低一級(jí)的子目標(biāo)之間的沖突，以及為實(shí)現(xiàn)各子目標(biāo)所采取的方法之間的沖突，即對(duì)一個(gè)子目標(biāo)有益的措施會(huì)對(duì)另一個(gè)子目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)造成不利影響，從而導(dǎo)致要素目標(biāo)之間的沖突。 （ 3） 行政 和 命令 —— 物流系統(tǒng) 是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，物流系統(tǒng)的 正常運(yùn)轉(zhuǎn)和高效運(yùn)轉(zhuǎn)依賴于國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和行政命令 。 答： （ 1） 制度 和政策 —— 物流系統(tǒng)的制度決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理方式 ，因此 國(guó)家 需要建立完善的物流產(chǎn)業(yè)政策和制度，促進(jìn)和引導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展。 （ 7） 物流 信息 功能要素 —— 包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài) 信 息 及費(fèi)用、市場(chǎng) 等信息的收集于處理的 活動(dòng)。為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程中加工程度的不足 ， 更有效地滿足用戶或本企業(yè)的需求，更好地銜接產(chǎn)需，往往需要進(jìn)行這種加工活動(dòng)。在所有 物流活動(dòng)中，裝卸活動(dòng)發(fā)生 得最 頻繁，是 消耗人力、占用設(shè)備但卻不產(chǎn)生價(jià)值增值的物流環(huán)節(jié)。 （ 3） 包裝功能要素 —— 包裝是物流過(guò)程的起點(diǎn)，具有保護(hù)商品、方便物流操作 的功能。 （ 2） 儲(chǔ)存功能要素 —— 指在一定場(chǎng)所指對(duì)物品進(jìn)行儲(chǔ)存并對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)，包括接貨入庫(kù)、揀貨、出庫(kù)、安全保存、庫(kù)存管理等活動(dòng)。 5． 簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的功能要素。 流程 —— 即通過(guò)載 體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。 流向 —— 指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。 流體 —— 是指物流中的“物”，即物資實(shí)體。 4． 簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的流動(dòng)要素。例如，減少庫(kù)存量，能減低庫(kù)存持有成本，但必然會(huì)增加運(yùn)輸次數(shù)，從而增加了運(yùn)輸成本 3． 盡你所能，指出物流系統(tǒng)規(guī)劃和決策中可能遇到的效益背反現(xiàn)象。 （ 3）物流系統(tǒng)的效益背反性 “效益背反”指的是物流系統(tǒng)的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之亦然。其次，按照不同的屬性、特征或目的，可以劃分出物流系統(tǒng)不同的層次。 2． 如何理解物流系統(tǒng)的可分性、動(dòng)態(tài)性和效益背反特性？ 5 答：（ 1）物流系統(tǒng)的層次可分性 層次性是系統(tǒng)的基本特性，物流系統(tǒng)同樣也具有層次性，而且可以按照層次結(jié)構(gòu)對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行層次劃分。 8． 物流系統(tǒng)工程的主要研究?jī)?nèi)容有哪些？ 答： （ 1）物流系統(tǒng)的要素分析 （ 2）物流系統(tǒng)的分析與建模 （ 3）物流系統(tǒng)的預(yù)測(cè) （ 4）物流系統(tǒng)的規(guī)劃 （ 5）運(yùn)輸與配送路線優(yōu)化 （ 6）物流系統(tǒng)仿真 （ 7）物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià) （ 8）物流系 統(tǒng)決策 第三章 物流系統(tǒng)概述 1． 現(xiàn)代物流最主要的特征是什么？ 答：現(xiàn)代物流學(xué)極為重要的特征之一就是認(rèn)為各項(xiàng)物流活動(dòng)之間存在著相互關(guān)聯(lián)、相互制約的關(guān)系，它們是作為統(tǒng)一的有機(jī)整體的一部分而存在的，這個(gè)有機(jī)整體就是物流系統(tǒng)。一方面，環(huán)境對(duì)系統(tǒng)功能有支撐作用，以功能為目的而建造的系統(tǒng)，往往在特定的環(huán)境中才顯現(xiàn)出這種功能；另一方面，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其變化也離不開(kāi)環(huán) 境因素的支持。一切系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)都可看 4 作是由這三種基本聯(lián)結(jié)形式通過(guò)復(fù)雜組合而構(gòu)成。對(duì)系統(tǒng)結(jié) 構(gòu)進(jìn)行分析首先就需要確定系統(tǒng)中的要素集，然后再對(duì)要素之間的關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析，以此達(dá)到認(rèn)識(shí)系統(tǒng)的目的。 系統(tǒng)功能分析的主要步驟是： （ 1）對(duì)系統(tǒng)的輸入輸出關(guān)系進(jìn)行準(zhǔn)確描述； （ 2）進(jìn)行輸入輸出關(guān)系的整體評(píng)價(jià)和分析； （ 3）對(duì)某一特定功能進(jìn)行流程分析