【正文】 快重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)園區(qū)建設(shè)的意見》，對(duì)進(jìn)入園區(qū)的重大項(xiàng)目，邁皋橋辦事處將給予最大的優(yōu)惠，可享受創(chuàng)業(yè)園區(qū)的有關(guān)建設(shè)稅費(fèi)減免的優(yōu)惠政策；同時(shí)，項(xiàng)目還將報(bào)市交通局和棲霞區(qū)政府在相關(guān)費(fèi)用上給予減免。園區(qū)交通樞紐地位突出、交通疏導(dǎo)能力強(qiáng)、地基承載能力大、周邊市政公用設(shè)施條件良好，具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的主要條件。目前，公交3條線路已直通園區(qū)，周邊怡園小區(qū)、沁苑山莊、興衛(wèi)山莊、萬興世紀(jì)苑等住宅小區(qū)緊靠園區(qū)，可提供員工、商企自購置業(yè)條件。南連南京火車站、長(zhǎng)途汽車站，北通長(zhǎng)江大橋、二橋、新生圩港，境內(nèi)緯一路、經(jīng)五路、和燕路、紅山路、邁化路、華電北路等干道縱橫交錯(cuò)。具體位置處于南京繞城公路和長(zhǎng)江二橋之間的柳塘立交橋下西南的邁皋橋創(chuàng)業(yè)園，基本現(xiàn)狀為低丘陵地貌，適當(dāng)改造既可滿足項(xiàng)目建設(shè)要求。從市場(chǎng)現(xiàn)狀、前景預(yù)測(cè)、功能定位等諸多方面來看，本項(xiàng)目具有自己明顯的核心競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)空間巨大，延伸腹地廣闊，市場(chǎng)前景良好。（2）丁家莊物流園區(qū)主要使用者為王家灣物流中心，同時(shí)也為其他物流企業(yè)提供運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所，如倉庫、場(chǎng)地、辦公大樓等。故丁家莊物流園區(qū)將成為王家灣物流中心國內(nèi)物流實(shí)際營(yíng)運(yùn)實(shí)體，開展多種物流項(xiàng)目運(yùn)作，如：危險(xiǎn)品、紙業(yè)、快運(yùn)等。本項(xiàng)目功能定位（1）丁家莊物流園區(qū)和王家灣物流中心是一個(gè)整體，是王家灣物流中心的二期工程，是其延續(xù)和發(fā)展，在功能上是對(duì)王家灣物流中心的補(bǔ)充。（《南京現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃研究》）南京現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展的功能定位為：長(zhǎng)江流域綜合物流中心城市。本項(xiàng)目丁家莊物流園區(qū)作為王家灣物流中心的延伸，考慮項(xiàng)目單位長(zhǎng)期運(yùn)作于南京公路運(yùn)輸業(yè)的背景，將具有天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)。南京的物流產(chǎn)業(yè)具有巨大的市場(chǎng)容量，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)目前處于一種市場(chǎng)升級(jí)、重組的階段。在集裝箱運(yùn)輸方面，南京市目前每年的集裝箱運(yùn)輸量大約為27萬箱，其中，水路運(yùn)輸約20萬箱，公路轉(zhuǎn)運(yùn)超過3萬箱，但目前專門為集裝箱公路轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)的倉儲(chǔ)場(chǎng)所很少。根據(jù)載貨類別的抽樣分析，預(yù)計(jì)近期2005年日用百貨、雜貨的日運(yùn)量將達(dá)到3000萬噸左右，鋼鐵、集裝箱運(yùn)量達(dá)到2000萬噸左右。物流區(qū)位特征上，本項(xiàng)目所在的南京地區(qū)東北方向物流比重較大，貨運(yùn)量占總量的35～40%。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)整合、物流企業(yè)間的聯(lián)合將導(dǎo)致少數(shù)大型物流企業(yè)的誕生：l 大型國有物流企業(yè)的重組，其中一些將會(huì)成為實(shí)力強(qiáng)勁的市場(chǎng)參與者；l 大量新興公司進(jìn)入市場(chǎng)，資金雄厚且具有專業(yè)性的公司有望成功，其他專業(yè)性不強(qiáng)的小公司將無法生存下去l 跨國物流公司的地位不斷提高，其在國內(nèi)的營(yíng)運(yùn)能力不斷加強(qiáng)，并利用其全球客戶資源搶占更多的市場(chǎng)份額l 大型物流公司對(duì)所服務(wù)的行業(yè)提供的服務(wù)更加專業(yè)化、多樣化，增值服務(wù)不斷增多；l 新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將很快建立起來。四是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。國外物流公司也已開始進(jìn)入中國，隨著中國加入世貿(mào)，外企物流進(jìn)駐南京將是很快的事。三是外來物流企業(yè)。二是大型企業(yè)的專業(yè)化物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)發(fā)展極為迅速，主要由以下來源：l 新興的外資、民營(yíng)、國有、合資物流企業(yè)；l 原有的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)；l 生產(chǎn)、流通企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)或物流部門轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)是指供貨方與需貨方之外的獨(dú)立的物流企業(yè)，是社會(huì)分工專業(yè)化、經(jīng)營(yíng)規(guī)模化、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自覺提供經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率性質(zhì)下的產(chǎn)物，是物流企業(yè)現(xiàn)代化改造的發(fā)展趨勢(shì)。可見，南京市物流產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)業(yè)水平還較低，具有廣闊的發(fā)展空間。據(jù)世界銀行的抽樣統(tǒng)計(jì)，%，國內(nèi)部分學(xué)者認(rèn)為達(dá)到20%左右。正是這樣較大的物資轉(zhuǎn)運(yùn)量使得南京倉儲(chǔ)、貨運(yùn)等行業(yè)一度得到較快發(fā)展，2001年交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)的GDP超過國民生產(chǎn)總值的5%。l 祿口機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量62500噸，同比增長(zhǎng)16%。l 公路貨運(yùn)量完成9156萬噸，周轉(zhuǎn)量537437萬噸公里，%%。2001年，全年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸總量15749萬噸，%。對(duì)南京物流業(yè)的現(xiàn)狀評(píng)價(jià)基本上可總結(jié)為四點(diǎn)，一是真正意義上的綜合性現(xiàn)代物流企業(yè)剛剛起步階段，在附加值最高的物流服務(wù)方面，外運(yùn)代理等得到較規(guī)范發(fā)展，海關(guān)監(jiān)管、代理通關(guān)、企業(yè)后勤、配送等業(yè)務(wù)基本成形；二是較大的倉儲(chǔ)場(chǎng)如各鐵路站貨場(chǎng)、碼頭貨場(chǎng)等大都依附于傳統(tǒng)的大型國有運(yùn)輸企業(yè)，功能單一，設(shè)備落后，由于對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，僅僅是配套設(shè)施，不可能也沒有能力投放大資本對(duì)其改造，不進(jìn)行重大改造，難以發(fā)展成現(xiàn)代物流企業(yè)；三是小型零散貨場(chǎng)眾多，不但造成國家土地資源的浪費(fèi)，其低效率高成本也給貨主帶來較大負(fù)擔(dān)，還有小規(guī)模帶來的經(jīng)營(yíng)管理不規(guī)范更是眾多民事糾紛的源頭；四是現(xiàn)代意義上的物流業(yè)已經(jīng)開始發(fā)展，蘇果等企業(yè)的配送中心已經(jīng)發(fā)展到了一定規(guī)模，以小河物流中心為代表的第三方物流業(yè)態(tài)也已經(jīng)出現(xiàn)，原有的一些較大倉儲(chǔ)單位也在探索代理運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，外地發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)正在積極進(jìn)入，物流業(yè)的發(fā)展一經(jīng)啟動(dòng)，必將進(jìn)入一個(gè)加速階段。入世加速全方位市場(chǎng)化，將帶來第三方物流的高速發(fā)展。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)全國450家大型企業(yè)的調(diào)查，在未來12年內(nèi)，有48％的企業(yè)選擇新的物流商，其中有60％的企業(yè)將把所有的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流商。隨著物流專業(yè)化發(fā)展；第三方物流在物流產(chǎn)業(yè)中的地位不斷上升，美國第三方物流份額為58％，歐洲為76％，日本為80％，而我國約為1020％。因此，作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，現(xiàn)代物流被廣泛認(rèn)為是企業(yè)降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源”。物流是商流的基礎(chǔ)，在整個(gè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈中，物流成本是企業(yè)除原材料之外最大的成本項(xiàng)目，一般占總成本的3040％，鮮活產(chǎn)品占60％甚至更多。國際上知名企業(yè)或跨國公司的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上也表現(xiàn)為物流能力的競(jìng)爭(zhēng)。物流能力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的組成部分。在經(jīng)營(yíng)上，目前的交通儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)是處于一種被動(dòng)提供服務(wù)的狀態(tài)，不具備主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)甚至創(chuàng)造市場(chǎng)的能力，和現(xiàn)代物流企業(yè)主動(dòng)創(chuàng)造高附加值的服務(wù)大相徑庭；在分布上，各貨場(chǎng)或轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)主要沿交通干道小規(guī)模零星分布，是典型的松散經(jīng)營(yíng)特征，效率低下，造成了一定程度上社會(huì)生產(chǎn)力的浪費(fèi)。物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)內(nèi)容目前主要包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送以及在這些過程中衍生的各種附加服務(wù)，如外運(yùn)代理、托運(yùn)、海關(guān)監(jiān)管式倉儲(chǔ)、為企業(yè)服務(wù)的管理型倉儲(chǔ)等。%，空車率為48%，平均實(shí)載率為50%，運(yùn)輸效率較低、成本較高。我市物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，從公路運(yùn)輸看，我市企業(yè)營(yíng)運(yùn)性貨車約22150輛，分散在約9394家運(yùn)輸戶中，最大的金陵汽運(yùn)接近400余輛；運(yùn)力結(jié)構(gòu)也不合理，大噸位和輕型運(yùn)輸車輛偏少，專業(yè)運(yùn)輸、特種運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)入y以滿足需求；專業(yè)運(yùn)輸?shù)墓δ軟]得到發(fā)揮，1999年金陵汽運(yùn)、市汽運(yùn)、大件運(yùn)輸公司的運(yùn)輸收入僅占總收入的8～17%；社會(huì)運(yùn)輸雖有發(fā)展但難上規(guī)模。列入統(tǒng)計(jì)范疇的18家聯(lián)運(yùn)企業(yè)，擁有營(yíng)業(yè)站點(diǎn)101個(gè)，職工總數(shù)1800人，完成聯(lián)運(yùn)量647萬噸，業(yè)務(wù)收入5098萬元。2001年，南京市聯(lián)運(yùn)企業(yè)共有276家，其中區(qū)縣屬以上的有9家，運(yùn)輸企業(yè)兼營(yíng)聯(lián)運(yùn)35家，掛物流招牌的21家，其他成分211家。以上可以看出，物流基礎(chǔ)設(shè)施資源方面，南京具備了將傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸樞紐提升為現(xiàn)代物流服務(wù)樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施條件；物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局與產(chǎn)業(yè)布局基本一致；各運(yùn)輸方式之間的“無縫”銜接將是南京物流資源整合需要解決的最大問題。從已有的規(guī)劃可以看出即將形成的南京鐵路環(huán)行樞紐將增強(qiáng)南京對(duì)內(nèi)地的輻射作用，鐵港、公鐵聯(lián)運(yùn)有待加強(qiáng)。規(guī)劃建成功能完善的“十線匯集”的鐵路南京環(huán)行樞紐。長(zhǎng)江中上游五省通過長(zhǎng)江三角洲樞紐港進(jìn)出的箱量達(dá)115萬TEU。港口南京港是全國最大的內(nèi)河港，2001年南京港貨物吞吐量達(dá)到5789萬噸，位于全國港口第八位，其中外貿(mào)吞吐量達(dá)到880萬噸，集裝箱吞吐量達(dá)到22萬標(biāo)準(zhǔn)箱。東西向的公路網(wǎng)主要承擔(dān)了長(zhǎng)江三角洲東部發(fā)達(dá)地區(qū)(上海、蘇錫常)與安徽省之間的聯(lián)系，南北向的公路網(wǎng)主要承擔(dān)與蘇北、蘇中和浙江省之間的聯(lián)系。截止2001年底，全社會(huì)公路總里程為7157公里，其中等級(jí)公路為3867公里，占總數(shù)的54％。隨著南京都市圈的建設(shè)與外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平跨入一個(gè)新的臺(tái)階，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)將對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)物流系統(tǒng)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)烈的需求。我市是全國主要交通樞紐之一，鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道5種運(yùn)輸方式齊全，其中公路貨運(yùn)量增長(zhǎng)較快，其增長(zhǎng)率大大高于水運(yùn)和鐵路增長(zhǎng)率。隨著改革開放的深入發(fā)展，經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，特別是第三產(chǎn)業(yè)的興起，對(duì)小批量、高附加值、高時(shí)效貨品的流動(dòng)需求擴(kuò)大，以及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的增多造成物流在空間和時(shí)間上的分散化，對(duì)靈活方便、小批量、服務(wù)優(yōu)良運(yùn)輸服務(wù)的需求將更快地增長(zhǎng)，迫切需要物流企業(yè)來承擔(dān)。如果能抓住時(shí)機(jī)，盡快在南京地區(qū)建立一流的物流倉儲(chǔ)基地，包括以國際倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)建立貨物的自動(dòng)化分檢、掃描、出入庫、碼垛、運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)，快捷、方便、高效、低成本的完成貨物倉儲(chǔ)和配送流程，將會(huì)改變傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)配送模式，并能在未來五年內(nèi)吸引周邊地區(qū)70%服裝、25%電子、15%建材、15%汽配產(chǎn)品物流是完全有可能的。南京現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將有助于提高支柱產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)南京產(chǎn)業(yè)上的這種比較優(yōu)勢(shì)也將有利于明確現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)和發(fā)展方向。與周邊城市相比主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)突出，已經(jīng)形成了石化、電子信息、汽車工業(yè)等三大支柱產(chǎn)業(yè)。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和居民收入水平的提高使得物流交換更為頻繁，為物流業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求和良好的發(fā)展契機(jī)。2001年南京市實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值1154億元，％；，同比增長(zhǎng)11%；全市農(nóng)、林、牧、并形成了9大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、13條產(chǎn)業(yè)鏈和特色基地14個(gè)；。南京的現(xiàn)代物流業(yè)是伴隨著改革開放后南京經(jīng)濟(jì)騰飛而發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。中國物流現(xiàn)代化的過程可能會(huì)如同改革一樣呈現(xiàn)出漸進(jìn)的特征。中國物流業(yè)在最近的十幾年間已經(jīng)有了一定的發(fā)展，因而實(shí)現(xiàn)物流業(yè)現(xiàn)代化已經(jīng)具備了較好的基礎(chǔ)。公路建設(shè)促使汽車運(yùn)輸迅速崛起，航空港、水運(yùn)港口，包括一些大型的現(xiàn)代化集裝箱碼頭的建設(shè)，都大大改善了國民經(jīng)濟(jì)大物流體系的狀況，提高了現(xiàn)代化水平。如鐵路、公路、航空、水運(yùn)等主要的運(yùn)輸大通道，近幾年都有了迅速的發(fā)展，并對(duì)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸設(shè)施也進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)改造。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展既對(duì)物流產(chǎn)生了巨大的需求，也為物流的迅速發(fā)展并實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供了廣闊的空間。從社會(huì)需求來看，經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，社會(huì)產(chǎn)品大量增加，居民收人迅速提高，投資需求及消費(fèi)需求同時(shí)增加。聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展會(huì)議發(fā)布的《2001世界投資報(bào)告》中說，全球500強(qiáng)中已有400多家在中國投資了2000多個(gè)項(xiàng)目。改革開放極大地解放了社會(huì)生產(chǎn)力，使國內(nèi)經(jīng)濟(jì)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流的迅速發(fā)展和現(xiàn)代化帶來了良好的機(jī)遇。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是完全必要的。本項(xiàng)目建設(shè)，可促進(jìn)南京物流業(yè)躍上一個(gè)新的臺(tái)階，并與社會(huì)物流資源充分結(jié)合，產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)效益。%，空車率為48%，平均實(shí)載率為50%，運(yùn)輸效率較低、成本較高。我市物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，從公路運(yùn)輸看，我市企業(yè)營(yíng)運(yùn)性貨車約22150輛，分散在約9394家運(yùn)輸戶中，最大的金陵汽運(yùn)接近400余輛；運(yùn)力結(jié)構(gòu)也不合理，大噸位和輕型運(yùn)輸車輛偏少，專業(yè)運(yùn)輸、特種運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)入y以滿足需求；專業(yè)運(yùn)輸?shù)墓δ軟]得到發(fā)揮，1999年金陵汽運(yùn)、市汽運(yùn)、大件運(yùn)輸公司的運(yùn)輸收入僅占總收入的8～17%；社會(huì)運(yùn)輸雖有發(fā)展但難上規(guī)模。五、 繁榮南京物流業(yè)的需要作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的新興產(chǎn)業(yè)，我市物流業(yè)發(fā)展尚處于發(fā)展初期。高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持可使其保持較強(qiáng)的市場(chǎng)運(yùn)作能力和對(duì)市場(chǎng)的敏捷快速反應(yīng)，為企業(yè)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與市場(chǎng)占有率提供強(qiáng)有力的保障。物流網(wǎng)絡(luò)及其信息化是促進(jìn)加工貿(mào)易發(fā)展的動(dòng)力。物流供應(yīng)鏈管理已成為提高企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的核心。傳統(tǒng)制造業(yè)若要與這些新的制造技術(shù)相抗衡，需要現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與制造業(yè)的密切結(jié)合，使傳統(tǒng)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力迅速提高。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)出現(xiàn)了制造網(wǎng)絡(luò)化、智能化和敏捷制造等新趨勢(shì)。項(xiàng)目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策和南京市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的要求。項(xiàng)目建設(shè)可滿足我市在公路和鐵路等多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)銜接的需要，滿足城市貨物配送等新型物流服務(wù)的要求，構(gòu)筑我市現(xiàn)代物流系統(tǒng)。 《南京市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出“構(gòu)建和完善現(xiàn)代物流綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、規(guī)劃和建設(shè)一批高水平的現(xiàn)代物流園區(qū)、培育和壯大主導(dǎo)物流企業(yè)的”的戰(zhàn)略目標(biāo)。三、 項(xiàng)目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策和南京市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃我國政府目前從產(chǎn)業(yè)政策上積極鼓勵(lì)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，擬通過發(fā)展一些現(xiàn)代化的物流企業(yè)來帶動(dòng)整個(gè)物流業(yè)的規(guī)范和升級(jí)，使其盡快在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮其應(yīng)有的作用。通過本項(xiàng)目的實(shí)施，南京王家灣物流中心在擴(kuò)大物流規(guī)模的同時(shí)，將進(jìn)一步開拓公鐵聯(lián)運(yùn)、城市貨物配送等第三方及第四方物流服務(wù)，能進(jìn)一步降低物流成本、提高物流管理水平，提升企業(yè)形象，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁，為企業(yè)未來的發(fā)展提供更大的平臺(tái)與空間。結(jié)果外商紛紛離去，甚為可惜。曾有日本、西班牙、意大利等客商接踵而來考察，希望合作，提供物流系統(tǒng)服務(wù)。在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢(shì)下，物流企業(yè)要在外地企業(yè)和本地同行的內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)沖擊下求生存謀發(fā)展，必須上規(guī)模、求質(zhì)量來爭(zhēng)得市場(chǎng)，滿足消費(fèi)者各層次的需求。隨著改革開放的不斷深入，南京的物流市場(chǎng)格局已由過去的封閉型轉(zhuǎn)化為開放型，許多行業(yè)都紛紛前來投資搶灘，物流企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，只有在規(guī)模、設(shè)施、現(xiàn)代化管理上取得優(yōu)勢(shì)，才能達(dá)到降低物流成本、提高物流生產(chǎn)率和物流質(zhì)量的目的。國內(nèi)規(guī)模型的物業(yè)園區(qū)、物流企業(yè)正在蓬勃興起。本項(xiàng)目建設(shè)將彌補(bǔ)王家灣物流中心的不足之處，大大拓展王家灣物流中心的庫容、理貨能力、集裝箱運(yùn)輸能力以及和鐵路貨運(yùn)的聯(lián)運(yùn)能力，以較大的規(guī)模、較高的質(zhì)量立足市場(chǎng)。雖然企業(yè)具有現(xiàn)代物流理念，經(jīng)營(yíng)模式有創(chuàng)意，在貨運(yùn)市場(chǎng)能接到業(yè)務(wù)，但無法實(shí)務(wù)操作，經(jīng)營(yíng)陷入困難局面，難以發(fā)揮公路物流中心樞紐作用。由于缺少倉庫和配套設(shè)施，王家灣物流中心缺乏庫容、理貨能力和運(yùn)輸配送能力。王家灣物流中心共占地103畝，扣除規(guī)劃紅線外讓地，實(shí)際可使用面積僅86畝，僅夠建設(shè)物流信息中心和海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)，所需的倉庫、堆場(chǎng)設(shè)施非常緊張，且周邊缺乏發(fā)展余地。經(jīng)三年建設(shè)，該物流中心（一期工程）已竣工投入使用，為促進(jìn)南京物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極的作用。功能為道路貨物配送和集散。三、 項(xiàng)目建議書編制的依據(jù)（一）南京市計(jì)劃委員會(huì)、同濟(jì)大學(xué)編制的《南京現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》；（二）南京市“十五”計(jì)劃；（三）項(xiàng)目單位提