第11章排放標(biāo)準(zhǔn)-文庫吧資料
2025-07-21 02:28本頁面
【正文】 N1(2)1類Rm=12502類1250Rm=17003類1700Rm燃用柴油的M1和N2車輛（C類認證）見表1118。 M1類車輛A類認證試驗排放限值（g/試驗） 表1116基準(zhǔn)質(zhì)量 Rm（2）指車輛設(shè)計乘員人數(shù)（包駕駛員）不超過6人，且車輛的最大總質(zhì)量不超過2500kg。其排放限值執(zhí)行日期及限值見表1115至表1118。 1. 汽車排放污染物限值及測試方法(GB147611999) 本國家標(biāo)準(zhǔn)控制汽車排放的水平是歐Ⅰ法規(guī)。此標(biāo)準(zhǔn)適用于在我國境內(nèi)行駛的汽油車、柴油車、液化石油氣車及壓縮天然氣車。二類車指除駕駛員座位外，乘客座位超過8個的車輛和廠定最大總質(zhì)量不超過5噸的載貨車輛。 1998年北京市頒布的汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 表1114為19998年公布的北京市汽車排放污染物標(biāo)準(zhǔn)限值，比我國當(dāng)時的標(biāo)準(zhǔn)值要高80%以上，達到歐洲90年代初的標(biāo)準(zhǔn)。 型式認證和產(chǎn)品一致性檢查試驗標(biāo)準(zhǔn)值 (g/試驗) 表1112基準(zhǔn)質(zhì)量(RW)kgCO L1HC(C當(dāng)量) L2NOX (NO2當(dāng)量) L3型式認證一致性型式認證一致性型式認證一致性RW≤7506578750RW≤8507185850RW≤102076911020RW≤1250871041250RW≤1470991191470RW≤17001101321700RW≤19301211451930RW≤21501321582150RW1431722. 汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)()表1113為道路用汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)值，適用最大總質(zhì)量大于400kg、最大設(shè)計車速等于50km/h的汽車。國家擬制訂GB ，將于2008 年1月1日與2013年1月1日分別實施第Ⅲ與第Ⅳ階段排放限值。至此，我國新車排放達到歐洲90年代初期水平。1993年，我國發(fā)布七項汽車排放國家標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車排氣污染物限值及測試方法()》、《車用汽油機排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)()》、《汽油車燃油蒸發(fā)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（）》、《汽車曲軸箱污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（）、《汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（）》、《柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)（）》、《汽車柴油機全負荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)（）》。 我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)我國汽車排放控制始于上個世紀(jì)80年代初。h），降低了50％。h），降低了75％，；～ g／（kWh），降低了41％；中小型客運、～ g／（kWh）， 降低了85％；／（kW／kW為減輕大氣污染，日本政府2003年3月25日公布了一項柴油車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的法令，對自2005年秋季出售的車輛做出了迄今為止全世界最為嚴(yán)格的規(guī)定。 (4) t 。 日本1989年提出更加嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)，污染物限值標(biāo)準(zhǔn)主要是修改轎車，特別是柴油乘用車的污染物限值見表1111。表1110 為日本輕型車排放標(biāo)準(zhǔn)。1973年對乘員11人以下的客車和總質(zhì)量小于2500kg的輕型載貨車改用市區(qū)10工況熱起動法，增加控制HC和NOX，用碳罐收集法控制汽油蒸發(fā)。各標(biāo)準(zhǔn)的詳細數(shù)據(jù)如表116～表119。2008年起開始實施歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。2000年起開始實施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。汽車排放歐洲Ⅰ號標(biāo)準(zhǔn)（簡稱歐Ⅰ）是通過對ECER83進行了兩次修訂后形成的更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，它于1993年生效。美國聯(lián)邦49個州和加利福尼亞州的重型車用柴油機的排放限值見表114。表113是加州轎車排放限值。聯(lián)邦分兩階段加嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)，對HC的排放限制不僅指總碳氫(THC)，而要限制非甲烷碳氫化物(NMHC)，另外新標(biāo)準(zhǔn)增加對排放穩(wěn)定性(使用壽命)的考核，提出8萬英里和16萬英里兩個排放限值(見表112)。1990年美國國會修訂了“清潔空氣法”，對汽車排放提出更加嚴(yán)格的要求。1963年制訂了“大氣清潔法”；1966年加州制訂“7工況法”，頒布汽車排放控制標(biāo)準(zhǔn)；1968年聯(lián)邦采用“7工況法”開始控制汽車排放；1972年聯(lián)邦采用LA4C(FTP72)試驗規(guī)范，并增加對NOX的控制；1975年改用LA4H(FTP75)，并一直延續(xù)使用至今。 國外汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 美國有加州及聯(lián)邦兩個標(biāo)準(zhǔn)。法規(guī)限定了HC、CO、NOX和PM的排放量。這些汽車排放法規(guī)已成為汽車設(shè)計與制造的準(zhǔn)則、汽車強制性認證的主要依據(jù)和汽車產(chǎn)品國際貿(mào)易的保障。 排放法規(guī)由一系列各種污染物的限值組成，還包括檢測、認證和強制執(zhí)行的方法，其每一部分內(nèi)容互相聯(lián)系，互相一致。第11章 排放標(biāo)準(zhǔn)本章內(nèi)容：介紹了美國、歐洲和日本等國外汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。為了治理環(huán)境污染，各國根據(jù)大氣環(huán)境污染的具體情況，制訂有關(guān)環(huán)境保護的法律與大氣污染治理目標(biāo)，對各種污染源的排放提出控制要求，針對不同類型的機動車制訂出不同的排放標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)是要求強制性執(zhí)行的，因而也稱為排放法規(guī)。當(dāng)今世界上主要有三種排放法規(guī)體系，即美國、歐洲和日本的排放法規(guī)體系。排放法規(guī)的目標(biāo)是確保汽車發(fā)動機按清潔的標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計與工作。 每種排放標(biāo)準(zhǔn)必須包含以下內(nèi)容：資源分類、氣體/顆粒物排放檢測、碳煙檢測、檢測條件、檢測流程、燃油認證、系列概念與型式認證、目擊與非目擊認證測試、退化因素、污染物控制、標(biāo)準(zhǔn)/生效日期、靈活的程序和認證程序。美國加州最早控制汽車排放，而且標(biāo)準(zhǔn)也最嚴(yán)。1975年起到80年代，美國排放標(biāo)準(zhǔn)大幅度加嚴(yán)，特別強化對NOX的限值，同時再提高對HC和CO
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