【正文】 擊質(zhì)量撞擊速度占用線路長(zhǎng)度液壓緩沖油缸防爬器終端鎖定器一般緩沖滑動(dòng)車鉤160t（重車）100t（空車）≤15km/h≥—√一個(gè)月液壓緩沖滑動(dòng)車鉤+防爬器160t（重車）≤15km/h≥√√√一個(gè)月長(zhǎng)行程液壓緩沖滑動(dòng)車鉤220t≤19km/h≥√——一個(gè)月框架固定式車鉤——≥2m———一個(gè)月月牙式車鉤——≥1m———一個(gè)月 VANGAR(先鋒)扣件的維修方式方法。 每年對(duì)所有螺栓進(jìn)行除銹并涂油；每?jī)赡陮?duì)車檔各部件刷防銹漆。 車擋: 保持車檔處于良好的工作狀態(tài)。 扣板、軌距擋板嚴(yán)重磨損，與軌底邊離縫超過2mm。 墊圈損壞或作用不良?？郯澹◤椘?0kg/m及以上鋼軌線路，木枕應(yīng)采用分開式彈性扣件，扣件與木枕連接應(yīng)緊密牢固。 道釘釘頭脫落、嚴(yán)重誘蝕或下顎磨耗達(dá)3mm及以上。、. 5鐵墊板與普通道釘應(yīng)齊全，作用良好，缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充，道釘浮起或松動(dòng)時(shí)應(yīng)及時(shí)整治，道釘連續(xù)浮起或松動(dòng)不得超過3根枕木。 墊圈折斷或失去彈性。. 3 接頭螺栓及墊圈傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時(shí)更換。 普通線路接頭螺栓扭矩標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng) 目單位25m鋼軌最高、最低軌溫差85℃最高、最低軌溫差≤85℃鋼軌kg/m60及以上5060及以上5050螺栓等級(jí)扭矩N?????m700600500400400C值Mm642 注：①c值為接頭阻力及道床阻力限制鋼軌自由伸縮的數(shù)值。. 2 接頭螺栓應(yīng)齊全，作用良好，卻損失應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充和更換。. 15 機(jī)場(chǎng)線正線鋼軌損傷達(dá)到“輕傷在發(fā)展”時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地安排更換，更換后的鋼軌應(yīng)將其軌頭打磨使與兩端在用鋼軌的軌頭外型一致或順接。安裝涂油器時(shí)應(yīng)保證涂油器與外部絕緣。. 12 從線路上換下來的舊鋼軌，應(yīng)及時(shí)回收集中，由線路專業(yè)統(tǒng)一管理。對(duì)曲線地段的鋼軌，應(yīng)根據(jù)鋼軌的材質(zhì)、是否淬火以及磨耗情況合理確定涂有周期和時(shí)機(jī)。此外，還應(yīng)有計(jì)劃地用打磨。 平交道口鋪面范圍內(nèi)。. 設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)。. 明橋面小巧的全橋范圍內(nèi)。嚴(yán)禁使用乙炔切割或燒孔，嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截?cái)嗪蜎_孔。鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上。兩螺栓孔的凈距，不得小于孔徑的兩倍，直徑不同時(shí)按大孔經(jīng)計(jì)算。絕緣接頭軌縫不得小于6mm。25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫限制范圍為（（、最低軌溫差不大于85地區(qū)，如將軌縫減少1軌溫限制范圍相應(yīng)的降低3；特殊情況下，在軌溫限制范圍以外更換的25m鋼軌，必須在軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí)調(diào)整軌縫，時(shí)其符合第3. 4. 5條規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。最高、最低軌溫差不大于85地區(qū)，在按上式計(jì)算以后，可根據(jù)具體情況將軌縫值減少12mm。軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸按下列公式計(jì)算：式中 ——更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的預(yù)留軌縫（mm）； a 鋼軌線膨脹系數(shù)，(m?)； L——鋼軌長(zhǎng)度(m)； ——更換鋼軌或調(diào)整軌縫地區(qū)的中間軌溫（。3. 4. 4 線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于6m，并不得插入2根及以上。采用相錯(cuò)式的兩曲線之間直線長(zhǎng)度短于300mm時(shí)，該直線亦可采用相錯(cuò)式。在每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于3mm，并應(yīng)前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于15mm。剩余少量相錯(cuò)量，應(yīng)利用鋼軌長(zhǎng)度誤差量在曲線內(nèi)（有困難時(shí)可在直線上）調(diào)整。3. 4. 3 線路兩股鋼軌接頭，一般應(yīng)采用相對(duì)式。換下的重傷鋼軌應(yīng)有明顯的標(biāo)記，防止再用。 鋼軌頭部磨耗重傷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌（kg/m）垂直磨耗（mm）側(cè)面磨耗（mm）正線及其他線正線及其他線6081550713436113. 4. 2. 3 鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)：鋼軌折斷是發(fā)生下列情況之一者：a)鋼軌全截面至少斷成兩部分；b)裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌頭截面；c)裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌底截面；d)鋼軌頂面上有長(zhǎng)大于50mm，深大于10mm的掉塊。 ③側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)端面）下16mm處測(cè)量。g) 鋼軌頭部磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌（kg/m）總磨耗（mm）垂直磨耗（mm）側(cè)面磨耗（mm）正線其他線正線及其他線正線其他線60131471214501112610124310510注：①總磨耗=垂直磨耗+1/2側(cè)面磨耗。3. 4. 2 鋼軌傷損分為輕傷，重傷和折斷三類。地鐵正線線路一般應(yīng)采用50kg/m及以上鋼軌，小半徑曲線地段宜鋪設(shè)耐磨軌或全長(zhǎng)淬火軌。5mm。3. 3. 9. 2 水溝內(nèi)應(yīng)及時(shí)清理，不得遺留垃圾。3. 3. 8. 3更換微孔橡膠墊板應(yīng)盡量選擇接近無縫線路鎖定軌溫下進(jìn)行。注： 3. 3. 8 彈性隔離層及微孔橡膠墊板維修養(yǎng)護(hù)內(nèi)容及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)3. 3. 8. 1 彈性隔離層與軌枕及道床之間應(yīng)保持密貼。3. 3. 7. 3 用錨固法修理松動(dòng)或失效的螺紋道釘。3. 3. 7. 1 用削平、捆扎、膩縫或釘組釘板等方法修理木枕。再用軌枕或待修軌枕應(yīng)有計(jì)劃的修理使用；廢軌枕有線路專業(yè)鑒定處理，或該做其它用途。3. 3. 5. 3 廢軌枕：不能修理再用的軌枕。3. 3. 5. 1 再也軌枕：可不經(jīng)修理或稍加修理，既能使用的軌枕。3. 3. 4. 2. 5 承軌槽壓潰，深度超過2mm.3. 3. 4. 2. 6 鋼筋（或鋼絲）外露（鋼筋未銹蝕，長(zhǎng)度超過100mm）；3. 3. 4. 2. 7 斜裂長(zhǎng)度為枕高的1/2—2/3。軌枕失效及混凝土枕嚴(yán)重?fù)p傷標(biāo)準(zhǔn)如下：3. 3. 4. 1. 1 混凝土枕（含混凝土岔枕及短軌枕）a)明顯折斷；b)縱向通裂：●；●縱向水平裂縫基本貫通（）c)橫列（或斜裂）接近環(huán)狀裂紋（）d)擋肩破損，接近失去支承能力（破損長(zhǎng)度超過擋肩長(zhǎng)度的1/2）；e)嚴(yán)重掉塊3. 3. 4. 1. 2 木枕（含木岔枕）a)腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘；b)折斷或并接的折合部分離，不能保持軌距；c)機(jī)械磨損，經(jīng)削平或除去腐朽木質(zhì)后，厚度不足100mmd)劈裂或其他傷損，不能承壓，持釘。混凝土枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于5根木枕。 改道用的道釘孔木片規(guī)格為：長(zhǎng)110mm，寬15mm，厚5～10mm，并經(jīng)過防腐處理。普通道釘，孔深有鐵墊板時(shí)為110mm，無鐵墊板時(shí)為130mm。 劈裂的木枕，鋪設(shè)前應(yīng)捆扎或釘組釘板。 使用木枕（含木岔枕）應(yīng)遵守下列規(guī)定： 木枕寬面在下，頂面與底面同寬時(shí)，應(yīng)使樹心一面向下。 軌枕間距 軌枕配置根數(shù)（根/km）軌枕間距（mm）1680595176056818405441920521相錯(cuò)式接頭、非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌的軌枕配置根數(shù)和間距，通過計(jì)算采用接近值，但a值不得比標(biāo)準(zhǔn)大20mm。 軌枕 軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、容許速度及線路的設(shè)備條件等決定。 隔振器不得與道床排迷流鋼筋連接，應(yīng)采取絕緣措施。 浮置板道床系統(tǒng)的剪力鉸處于板縫的部分，應(yīng)涂黃油防護(hù)，以避免腐蝕。 定期打開隔振器上蓋板，解除鎖緊系統(tǒng)，使用專用工具取出隔振器內(nèi)套筒。 測(cè)量浮置板道床板面高程與初始值比較，其靜態(tài)變化值不超過177。及時(shí)清理浮置板道床范圍的雜物和積水。 整體道床的縱橫裂紋應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。 道床應(yīng)經(jīng)常保持飽滿、均勻和整齊，并應(yīng)根據(jù)道床不潔程度，有計(jì)劃地進(jìn)行清篩，盡可能保持道床彈性和排水良好。地鐵正線線路必須采用一級(jí)道碴。整碎交界處應(yīng)設(shè)擋碴板。 道床頂面寬度及邊坡坡度線路類別頂面寬度（m）曲線外側(cè)道床加寬碴肩堆高（m）邊坡坡度半徑（m）加寬（m）正線無縫線路＞8001:≤8001:普通線路＞800—1:≤800—1:站線———1:道床頂面（以軌底處為準(zhǔn)）應(yīng)低于軌枕頂面20－30mm。 埋設(shè)電纜前，施工單位必須與運(yùn)營公司聯(lián)系，明確安全措施和責(zé)任，并簽訂協(xié)議后方可施工。橫穿線路時(shí)，應(yīng)用鋼管或混凝土管防護(hù)。如無天溝，應(yīng)在塹頂邊5m以外。 在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時(shí)，必須遵守以下規(guī)定： 電纜不得埋設(shè)在路堤或路塹邊坡及路肩上（過渡短經(jīng)路除外）、側(cè)溝和道床下，并不得損壞原有排水、防護(hù)和加固設(shè)備。橫向盲溝應(yīng)設(shè)于道床陷槽以下。，；?！窀袘?yīng)板設(shè)備：感應(yīng)板、錨固螺栓、頂端端隙、接地線等；●平交道口；●線路標(biāo)志：百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線和緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、豎曲線始終點(diǎn)標(biāo)、道岔號(hào)標(biāo)、限速解除標(biāo)、水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)；●線路其它設(shè)備。3 線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求 線路設(shè)備：承托機(jī)車和車輛走行的軌道線路，即：正線、車場(chǎng)線、折返線、渡線和特別用途線等。其他作業(yè)應(yīng)在夜間停電后進(jìn)行。 線路公司的車輛段基地維修作業(yè)按運(yùn)營公司規(guī)定安排在春、秋兩季進(jìn)行。 為防止迷流、污水腐蝕，線路應(yīng)經(jīng)常保持清潔，禁止向線路上亂倒污水及雜物。 其他需維修的工作。，更換失效的絕緣子，更換防護(hù)罩，經(jīng)常保持零部件的正確位置和工作狀態(tài)等。 整修或補(bǔ)充損壞的線路標(biāo)志。 更換失效的彈性長(zhǎng)軌枕及微孔橡膠墊板。 檢查道岔各部尺寸及各部件狀況，維修、更換尖軌、活動(dòng)心軌、基本軌等鋼軌件；觀測(cè)鋼軌件的爬行情況，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整；按規(guī)定的扭矩檢查水平、垂直螺栓的緊固力。、無銹蝕，螺栓、扣件和夾板清掃涂油，軌下墊層四周無污物。、更換和補(bǔ)充防爬設(shè)備和軌距拉桿；更換和修理軌枕，整治軌底坡。 根據(jù)線路平面及水平要求，調(diào)整軌道幾何尺寸。 調(diào)整感應(yīng)板幾何尺寸，調(diào)整頂端端隙，更滑傷損感應(yīng)板面罩，經(jīng)常保持零部件的正確位置和工作狀態(tài)等。 檢查車檔的正常使用功能，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整修。 更換失效的軌枕及感應(yīng)板獨(dú)立支承墩預(yù)埋套管。 對(duì)無縫線路經(jīng)常進(jìn)行觀測(cè)，并按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鎖定線路，修補(bǔ)位移觀測(cè)樁。 經(jīng)常保持扣件零部件的正確位置和工作狀態(tài)，更換失效扣件零部件。 改道、矯直鋼軌硬彎，焊補(bǔ)、打磨鋼軌，加固焊接接頭，調(diào)整軌縫，更換傷損鋼軌。 線路公司要建立年終、季末、月末工作檢查與分析制度，評(píng)比總結(jié)交流經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)工作，提高業(yè)務(wù)水平。 臨時(shí)補(bǔ)修指及時(shí)對(duì)線路設(shè)備幾何尺寸超過保養(yǎng)容許偏差管理值及其他不良處所進(jìn)行的臨時(shí)性整修，以保證行車安全和平穩(wěn)。 設(shè)備維修分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。操作人員應(yīng)持證上崗，做到正確使用，精心養(yǎng)護(hù)，細(xì)心檢修，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。 對(duì)線路維修所需要的機(jī)具，材料及加工，線路公司要組織有關(guān)業(yè)務(wù)部門落實(shí)。 項(xiàng)目部根據(jù)線路設(shè)備具體情況制定月，旬，日維修，保養(yǎng)計(jì)劃，其內(nèi)容應(yīng)包括：維修，保養(yǎng)工作數(shù)量，工作順序和進(jìn)度，重點(diǎn)病害防治，勞力組織，增產(chǎn)節(jié)約計(jì)劃，主要材料，機(jī)具，技術(shù)改造及安全措施等。線路公司要根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)，做好線路維修的管理工作，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)組織實(shí)施線路維修工作。2 線路維修工作組織與內(nèi)容 維修的管理，組織和計(jì)劃 運(yùn)營公司負(fù)責(zé)全線線路設(shè)備，接觸軌系統(tǒng)和感應(yīng)板系統(tǒng)的管理，指導(dǎo)和監(jiān)督工作。，線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和線路維修要求，線路維修主要作業(yè)要求，線路維修標(biāo)準(zhǔn)，接觸軌系統(tǒng)和感應(yīng)板系統(tǒng) 線路設(shè)備大修 ，線路質(zhì)量評(píng)定，線路設(shè)備檢查，巡道作業(yè)及標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。本規(guī)則未作規(guī)定的，線路公司可根據(jù)需要提出，并報(bào)運(yùn)營公司批準(zhǔn)執(zhí)行。 線路維修工作應(yīng)實(shí)行科學(xué)管理，開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提高機(jī)械化作業(yè)程度，提高檢測(cè)手段，建立和健全責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行檢查和驗(yàn)收制度；積極采用新技術(shù)，改進(jìn)作業(yè)方法和勞動(dòng)組織，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高工水平。 線路維修工作應(yīng)遵循“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則；貫徹“檢先于修，檢重于修”的設(shè)備管理理念；逐步實(shí)現(xiàn)“檢測(cè)現(xiàn)代化，管理信息化，維修機(jī)械化”的發(fā)展方向。本標(biāo)準(zhǔn)編寫單位和主要起草人：北京市地鐵運(yùn)營有限公司：倪克琦 ，時(shí)光明，北京市地鐵運(yùn)營有限公司線路公司：梁柏成 ，劉穎達(dá)，張春輝，..許志軍 ，袁建，袁昊，鄒策，常素良，王萬寶 ，路明忠工務(wù)維修規(guī)則1 總則與范圍 線路維修工作應(yīng)在地鐵運(yùn)營“安全，準(zhǔn)確，高效，服務(wù)”的前提下進(jìn)行。本標(biāo)準(zhǔn)由北京市地鐵運(yùn)營有限公司設(shè)備部提出。. . . . .北京市地鐵運(yùn)營有限公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)目錄1 總則與規(guī)范 12 線路維修工作組織及內(nèi)容 1 維修的管理，組織和計(jì)劃 2 3 3 3 43線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和維修要求