柴油機nox排放控制與廢氣再循環(huán)技術-文庫吧資料
2025-07-20 00:07本頁面
【正文】 噴射系統應在盡可能低的發(fā)動機轉速下達到150MPa的噴油壓力。第二,高的噴油壓力有利于使低速、部分負荷時的NOX和PM排放最小。(5)采用高壓共軌系統。(4)采用低含硫燃料。與使用冷卻EGR的柴油機相比,使用未冷卻EGR的柴油機有較高的碳煙、CO、CO2和HC排放,在低EGR率(小于30%)時冷卻EGR的柴油機有較低的NOX排放,但在EGR率大于30%后,熱態(tài)的EGR有較低的NOX排放,這是由于氧氣濃度在兩種條件下的相反作用所引起的。2g/。Caterpillar3406單缸機上采用了該技術,使顆粒和NOX排放分別降低到0為了最大限度地利用EGR對NOX的抑制作用,必須控制顆粒的形成,減少高負荷下NOX排放尤為重要,因為60%的NOX(按美國排放試驗標準)和約70%的NOX產物(按歐洲排放試驗標準)是在高負荷下形成的。1(Vol小負荷時,EGR率可由燃燒穩(wěn)定性和有害排放的激增作為可能的極限。但在低負荷時隨著EGR率的增加,碳煙氧化率減小,而提高EGR率可以通過提高進氣壓力,如增壓,增加A/F比實現。(a)汽油機(b)柴油機圖3 熱容量和A/F隨EGR率的變化趨勢圖4 O2和CO2濃度隨EGR率的變化趨勢 (5)EGR對碳煙氧化的影響依賴于負荷。HC和碳煙與燃燒過程有關,可以通過優(yōu)化進氣系統、燃燒系統和燃油噴射裝置來減少,也就是說通過組織合適的進氣渦流、提高噴油壓力和優(yōu)化噴油器設計使燃燒室中所有燃料獲得一個高的局部A/F比,從而使得氧氣能迅速進入油束以抑制碳煙的形成。(4)燃燒室中的再循環(huán)廢氣改變了著火延遲期內混合氣的形成和燃燒,使燃燒期間的氣體溫度下降,最大放熱率減小,燃油消耗率增加,HC排放和顆粒排放物增加,發(fā)動機232000年(第29卷)第1期 柴油機NOX排放控制與廢氣再循環(huán)技術 的活塞環(huán)、氣缸套等部件的磨損加劇。由此可見,當EGR率由0增加到50%時,O2的濃度從21%下降至約14%,與此同時CO2的濃度從0上升到約5%。圖4給出了在大眾可視化四缸1這是由兩個因素引起的:一方面是再循環(huán)廢氣比新鮮空氣的氧氣含量低。1 廢氣再循環(huán)對柴油機性能的影響(1)通常情況下,高溫的再循環(huán)廢氣導致發(fā)動機的進氣溫度增加,致使壓縮行程通過氣缸壁傳出的熱量增加,最高燃燒壓力降低。柴油機在采用廢氣再循環(huán)時,由于廢氣的加入,使得發(fā)動機氣缸中混合氣的形成、燃燒和排放發(fā)生了變化,因而對發(fā)動機的性能產生了各種影響?？梢钥闯?由于汽油機氣缸中的進氣總量隨著
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