柴油機(jī)微粒排放凈化技術(shù)與發(fā)展趨勢-文庫吧資料
2025-07-05 14:42本頁面
【正文】 效果。如果該柴油機(jī)由一臺(tái)價(jià)格約為150000美元的新的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)來取代，而且97％的PM被去除掉，則每年去除每噸PM的成本為306美元。在該大客車上安裝一個(gè)DOC會(huì)花費(fèi)700美元，但將去除50％或更多的PM。用DOC或DPF對現(xiàn)有的車輛進(jìn)行改裝從成本有效性看，非常不錯(cuò)，可以認(rèn)為是柴油機(jī)車輛清潔化的首選措施。當(dāng)他們與過濾材料接觸時(shí)，就會(huì)被吸附在過濾材料上，排氣系統(tǒng)安裝搜集器后將使發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓提高，功率下降。（3）擴(kuò)散作用。（2）攔截作用。＊.＊.＊1捕集器捕集器常用的材料和構(gòu)造有整體式陶瓷，金屬絲網(wǎng)，編織纖維圈等，其工作原理主要有三種：(1)撞擊作用。當(dāng)前微粒的凈化裝置由微粒捕集器和氧化再生系統(tǒng)組成。采用預(yù)混稀薄燃燃燒方式減少或消除了擴(kuò)散燃燒，稀混合氣可降低燃燒溫度，可大幅度降低NOx，比一般柴油機(jī)降低98%；由于氣缸內(nèi)混合氣均勻，無局部過濃混合氣，可使PM排放比一般柴油機(jī)降低27%，預(yù)混稀薄燃燒方式目前還處于研究階段.167。主要燃燒是λ≈ｌ處的擴(kuò)散燃燒，火焰溫度高，極易產(chǎn)生NOx，采用稀薄的均勻混合氣可解決這一問題。167。通常有利于降低NOx的措施都不利于微粒的排放。167。＊.＊.＊1渦輪增壓技術(shù)根據(jù)增壓的方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓可分為：機(jī)械增壓、氣波增壓、廢氣渦輪增壓、復(fù)合增壓?？刹捎脧U氣渦輪增壓技術(shù)、提高噴射壓力、改進(jìn)燃燒室結(jié)構(gòu)、減少機(jī)油消耗、使用低硫燃油、控制噴油過程和調(diào)節(jié)燃油量[5]?？刹捎枚鄽忾T技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、控制噴油速率和廢氣再循環(huán)。同時(shí)緩燃期中，若發(fā)動(dòng)機(jī)還在噴油，且噴到高溫廢氣區(qū)，或者混合氣過濃，都會(huì)導(dǎo)致因缺氧而生成微粒。由此可以看出，優(yōu)化柴油機(jī)的排放性能，主要解決如何降低氮氧化物（NOx）和微粒。＊.＊1柴油機(jī)微粒排放機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)柴油機(jī)油氣混合不均勻，燃料不能完全燃燒，導(dǎo)致分解為以碳為主的顆粒。柴油機(jī)的微粒（Particulate Matter，縮寫PM）排放量一般要比汽油機(jī)大幾十倍。PAHs 是含有兩個(gè)以上的苯環(huán)的碳?xì)浠衔?，大多?shù)是已知的致癌物?？偟膩碚f，PM由3 種基本物質(zhì)組成：固體物質(zhì)(DS)，可溶性有機(jī)組分(SOF)，硫酸鹽物質(zhì)(SO4)。167。這種全負(fù)荷煙度排放值的測量儀器，是一種部分流不透光的煙度計(jì)(如AVL415型、AVL438型及AVL439型)，目前還是依賴于進(jìn)口；因此，國內(nèi)仍在沿用舊標(biāo)準(zhǔn)“汽車油機(jī)全負(fù)荷煙度()”、“汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測量法(HB38471993)”、“柴油車自如加速排放標(biāo)準(zhǔn)()”及“柴油車自如加速煙度的測量濾紙煙度法(GB/T38461993)”，利用濾紙測定煙度R b，單位為FSN(濾紙煙度指數(shù)) [2]。這些強(qiáng)制性的國家標(biāo)準(zhǔn)等效采用了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)有關(guān)汽車排放控制的全部技術(shù)內(nèi)容，這意味著我國對新車的排放要求已達(dá)到歐洲90年代初期水平，比舊有的國家標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格了。歐盟柴油機(jī)穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)(試驗(yàn)程序ESC)時(shí)的排放標(biāo)準(zhǔn)如附表所示。PM被吸入人體后會(huì)引起氣喘、支氣管炎及肺氣腫等慢性?。辉谔紵熚⒘Ｉ衔降腜AH等有機(jī)物，更是極有害的致癌物。NO2刺激人眼黏膜，引起結(jié)膜炎、角膜炎，吸入肺臟還會(huì)引起肺炎和肺水腫。CO通過呼吸道進(jìn)入人體后，會(huì)同血紅蛋白結(jié)合，破壞血液中的氧交換機(jī)制，使人缺氧而損害中樞神經(jīng)，引起頭痛、嘔吐、昏迷和癡呆等后果，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成CO中毒[1]。CO是柴油不完全燃燒產(chǎn)生的無色無味氣體；HC也是柴油不完全燃燒和氣缸壁淬冷的產(chǎn)物；N Ox是NO2與NO的總稱，它們都是在燃燒時(shí)空氣過量、溫度過高而生成的氮?dú)馊紵a(chǎn)物，NO在空氣中即被氧化成NO2，NO2呈紅褐色并有強(qiáng)烈氣味；PM是所排氣體中可見污染物，它是由柴油燃燒中裂解的碳(干煙灰)、未燃碳?xì)浠衔?、機(jī)油與柴油在燃燒時(shí)生成的硫酸鹽等組成的微粒，也就是我們常見的由排氣管冒出的黑煙。氣態(tài)污染物中含有COCO、HN Ox、SOHC、氧化物，有機(jī)氮化物及含硫混合物等；液態(tài)污染物中含有H2SOHC、氧化物等；固態(tài)污染物有碳、金屬、無機(jī)氧化物、硫酸鹽，以及多環(huán)芳烴(PAH)和醛等碳?xì)浠衔铩? 本課題主要研究的就是關(guān)于柴油機(jī)微粒排放凈化技術(shù)及其未來的發(fā)展。世界各國政府的普遍關(guān)注并紛紛制定了嚴(yán)格的柴油機(jī)/車排放法規(guī)。 10結(jié) 論 11參考文獻(xiàn) 12致 謝 13前 言隨著社會(huì)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)在短短幾十年之間得到了迅猛的發(fā)展。 9167。 8167。 柴油機(jī)微粒排放凈化技術(shù)的發(fā)展趨勢 8167。 5第二章167。 4167。 4167。 3167。 柴油機(jī)微粒 3167。已成為大部分柴油機(jī)用戶清潔的首選。所以關(guān)于柴油機(jī)微粒的凈化技術(shù)至關(guān)重要。所謂微粒是：極細(xì)小的顆粒,包括肉眼看不到的分子、原子、離子等以及它們的組合。河南科技大學(xué)高等教育自學(xué)考試畢業(yè)論文高等教育自學(xué)考試畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書一、 題 目： 柴油機(jī)微粒排放凈化技術(shù)與發(fā)展趨勢 二、 本環(huán)節(jié)自： 2011年 4 月19日起至 2011年
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