公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)的指南-文庫(kù)吧資料
2025-07-10 22:24本頁(yè)面
【正文】 現(xiàn)暗凹。由于《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)平縱組合設(shè)計(jì)沒(méi)有明確的定量標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性可作為對(duì)平縱組合設(shè)計(jì)的定量評(píng)價(jià)。(1)局部調(diào)整縱坡，使橫坡為零的路段保持適當(dāng)?shù)目v坡；因此對(duì)縱斷面平坡或接近平坡的路段進(jìn)行超高漸變?cè)u(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)檢查設(shè)計(jì)是否采取了以下措施消除或緩解平坡段的排水問(wèn)題：為方便施工，高速公路和一級(jí)公路的硬路肩一般采用與行車道相同的路面結(jié)構(gòu)和橫坡度，硬路肩的超高漸變率與行車道相同，因此超高旋轉(zhuǎn)寬度應(yīng)包括硬路肩全寬，超高漸變段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)超高旋轉(zhuǎn)寬度增加而相應(yīng)加長(zhǎng)。4)超高漸變段超高漸變段評(píng)價(jià)主要應(yīng)檢查緩和曲線長(zhǎng)度是否小于設(shè)置超高漸變段所需長(zhǎng)度及超高漸變段起點(diǎn)（終點(diǎn)）的曲線半徑是否大于不設(shè)超高的最小半徑等。當(dāng)半拖掛車在下坡路段實(shí)施制動(dòng)時(shí)，貨物位移作用使得由車輛后軸支撐的側(cè)向力減小，當(dāng)車輛的運(yùn)行速度接近曲線的最大安全速度時(shí)，后輪可能偏離軌跡，導(dǎo)致車輛翻轉(zhuǎn)。當(dāng)小半徑平曲線要求設(shè)置超過(guò)8%（積雪冰凍區(qū)6%）的超高時(shí)，可采取如下措施：(1)增大平曲線半徑，滿足設(shè)置8%（積雪冰凍區(qū)6%）以下超高橫坡度的要求；(2)設(shè)置限速標(biāo)志，并輔以其他強(qiáng)制減速手段，使超高值符合運(yùn)行速度要求。在超高較大的路段上，當(dāng)貨車的運(yùn)行速度小于曲線的設(shè)計(jì)車速時(shí)，將受到向心加速度的作用，當(dāng)超高為10%時(shí)，上述作用足以使貨物發(fā)生位移并導(dǎo)致翻車；在不利的側(cè)向風(fēng)發(fā)生時(shí)，也會(huì)影響車輛穩(wěn)定性。為降低嚴(yán)重積雪冰凍區(qū)公路在非冰凍日的交通事故率，應(yīng)在工程條件允許的前提下，盡量加大平曲線半徑，并避免設(shè)置小半徑曲線。平曲線超高橫坡度的采用應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目所在地的氣候條件、養(yǎng)護(hù)水平和運(yùn)行車速進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。1)一般超高橫坡度(3)在避險(xiǎn)車道右側(cè)應(yīng)設(shè)置專用的救援車道，以提高故障車撤離速度，避免二次甚至三次事故的發(fā)生。緊急避險(xiǎn)車道的設(shè)置應(yīng)注意以下事項(xiàng)：(1)緊急避險(xiǎn)車道的線形應(yīng)采用直線。北京八達(dá)嶺、廣東京珠北等高速公路設(shè)置的緊急避險(xiǎn)車道使用效果表明，在長(zhǎng)、陡下坡路段設(shè)置的緊急避險(xiǎn)車道可以有效降低或消除剎車失靈等失控車輛（特別是重載汽車）的事故危害程度。4緊急避險(xiǎn)車道當(dāng)橫斷面加寬受地形或造價(jià)限制時(shí)，可以采取適當(dāng)調(diào)整雙向路幅橫斷面布置的方式來(lái)達(dá)到設(shè)置爬坡車道的功能要求，但對(duì)變窄一側(cè)的橫斷面應(yīng)評(píng)價(jià)視距是否滿足安全行車要求，并檢查標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施是否能滿足正確引導(dǎo)行車的要求。特別是在預(yù)測(cè)重載貨車比例較高的路段，評(píng)價(jià)設(shè)置爬坡車道的必要性時(shí)宜將通行能力要求提高一級(jí)進(jìn)行考慮。在設(shè)計(jì)方案比選時(shí)應(yīng)盡量避免采用長(zhǎng)下坡方案。在工程經(jīng)濟(jì)條件允許時(shí)，應(yīng)盡量避免采用最大縱坡；%的緩坡，在接近最大超高值的路段盡量避免采用陡坡?？v坡對(duì)小客車運(yùn)行速度的影響很小。 (3)在小半徑路段，應(yīng)按照運(yùn)行車速計(jì)算值評(píng)價(jià)中央分隔帶和路側(cè)護(hù)欄設(shè)置后對(duì)視距的影響；當(dāng)不能滿足視距要求時(shí)，可通過(guò)加大平曲線半徑、改善縱斷面設(shè)計(jì)、加寬中央分隔帶或土路肩的方法來(lái)滿足視距要求。(2)對(duì)必須設(shè)置防眩板的路段應(yīng)按照運(yùn)行車速計(jì)算值逐段進(jìn)行視距檢查。根據(jù)各路段不同的運(yùn)行速度要求，繪制出視距平面包絡(luò)線圖，然后檢查視線高度以上的路塹邊坡線及其他所有路側(cè)設(shè)施等是否進(jìn)入包絡(luò)線范圍內(nèi)，對(duì)所有進(jìn)入視距包絡(luò)線圖范圍的設(shè)施均應(yīng)移除。高速公路和一級(jí)公路只需評(píng)價(jià)停車視距，對(duì)向雙車道的二級(jí)及以下等級(jí)公路應(yīng)評(píng)價(jià)會(huì)車視距和超車視距D由于本指南適用于高速公路和一級(jí)公路，因此僅對(duì)停車視距進(jìn)行評(píng)價(jià)。 100 130 60 100 運(yùn)行速度v85 (km／h)(2)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》。 60100 運(yùn)行速度v85(km／h)表44 運(yùn)行速度與橫向力系數(shù)關(guān)系一覽表公里 路線，要求按照設(shè)計(jì)速度采用的線形技術(shù)指標(biāo)符合預(yù)測(cè)運(yùn)行速度的行車安全性要求。 18起 2 118194次／億車 ≤1Okm/h 平均事故率 事故數(shù) 序 3個(gè) 1020km/h年 14個(gè) 1 平曲線個(gè)數(shù) 號(hào)表42我國(guó)北方某高速公路運(yùn)行速度差與事故率統(tǒng)計(jì)圖4l運(yùn)行速度特征點(diǎn)示意圖表42和表43為我國(guó)兩條山區(qū)高速公路的速度差與事故率的統(tǒng)計(jì)結(jié)果（缺少運(yùn)行速度差大于20km/h的路段）。百萬(wàn)車公里事故率Frequency3年事故累計(jì)數(shù) 設(shè)計(jì)安全水平Design Safety Level 表41平曲線的事故率與設(shè)計(jì)安全水平運(yùn)行速度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)參考美國(guó)聯(lián)邦公路署（n研∽研究成果確定，具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表41.關(guān)于運(yùn)行速度計(jì)算特征點(diǎn)的選擇，一般情況下應(yīng)包括直線起、終點(diǎn)，平曲線起、終點(diǎn)及曲中點(diǎn)，豎曲線變坡點(diǎn)以及大橋和隧道的起、終點(diǎn)和互通式立交的流人、流出點(diǎn)等。附錄B(1)中提供的運(yùn)行速度1)85計(jì)算方法（一）為交通部公路科學(xué)研究所《運(yùn)行速度設(shè)計(jì)方法與標(biāo)準(zhǔn)》的研究成果；附錄B(2)中提供的運(yùn)行速度39。設(shè)計(jì)符合性評(píng)價(jià)是對(duì)設(shè)計(jì)中采用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、技術(shù)指標(biāo)的正確性進(jìn)行檢查，內(nèi)容應(yīng)包括所有與行車安全性相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)。根據(jù)交通部部頒《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》要求，初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)文件編制內(nèi)容基本相同，只是深度上有所差別，因此本指南將兩階段評(píng)價(jià)內(nèi)容合并編寫。4設(shè)計(jì)階段、訖點(diǎn)起、訖點(diǎn)及出人口行車安全性評(píng)價(jià)除了評(píng)價(jià)主線本身的行車安全性之外，還要評(píng)價(jià)主線交通量轉(zhuǎn)換后對(duì)連接道路行車安全產(chǎn)生的影響。路線技術(shù)指標(biāo)除了評(píng)價(jià)其與自然地形條件v通行能力以及項(xiàng)目總體功能要求的適應(yīng)性外，還應(yīng)評(píng)價(jià)以大、中型貨車為主的交通對(duì)技術(shù)指標(biāo)的要求。對(duì)于同一路段設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的協(xié)調(diào)性，存在的主要問(wèn)題是由于工程造價(jià)等條件限制而減小路基寬度和降低設(shè)計(jì)速度，但平縱面線形指標(biāo)由于地形限制小而采用了較高的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致
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