越野車驅(qū)動橋后橋設(shè)計-文庫吧資料
2025-07-06 09:13本頁面
【正文】 工作時間長、載荷變化多、帶沖擊等特點。（2）輪齒的接觸強度計算 螺旋錐齒輪齒面的計算接觸應(yīng)力（MPa）為： （）式中：——材料的彈性系數(shù)，；=1，=1，=1，=1；相嚙合齒輪的齒數(shù)求綜合系數(shù)J的齒輪齒數(shù) 彎曲計算用綜合系數(shù)J[1] ——表面質(zhì)量系數(shù)，對于制造精確的齒輪可取1； J—— 計算應(yīng)力的綜合系數(shù)。作用下： 從動齒輪上的應(yīng)力=700MPa；作用下： 從動齒輪上的應(yīng)力=；當(dāng)計算主動齒輪時，/Z與從動相當(dāng)，而，故，綜上所述，故所計算的齒輪滿足彎曲強度的要求。 ②輪齒的彎曲強度計算。 螺旋錐齒輪的強度計算：（1）主減速器螺旋錐齒輪的強度計算①單位齒長上的圓周力 （）式中：——單位齒長上的圓周力，N/mm。 主減速器螺旋錐齒輪的強度計算[4]在完成主減速器齒輪的幾何計算之后，應(yīng)對其強度進行計算，以保證其有足夠的強度和壽命以及安全可靠性地工作。=176。=176。=176。=176。9節(jié)圓直徑=32=203㎜10節(jié)錐角arctan=90176。 主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計算與強度計算 主減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計算[4] 主減速器齒輪的幾何尺寸計算用表序號項 目計 算 公 式計 算 結(jié) 果1主動齒輪齒數(shù)72今動齒輪齒數(shù)453模數(shù)4齒面寬=355工作齒高76全齒高=87法向壓力角=20176。螺旋角過大時會引起軸向劚亦過大，因此應(yīng)有一個適當(dāng)?shù)姆秶?）螺旋角的選擇 。4）齒面寬的選擇 汽車主減速器螺旋錐鼿輪鼿面寬度推薦為：F==31mm，可初取F=35mm。初取=200mm。為了磨合均勻，主、從動齒輪的齒數(shù)、之間應(yīng)避免有公約數(shù)，這里取45。~，可初選取=； ——汽車性能系數(shù) （） 當(dāng) =16時，取=。由式(),()求得的計算載荷，是最大轉(zhuǎn)矩而不是正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩，不能用它作為疲勞損壞依據(jù)。 主減速齒輪計算載荷的確定通常是將發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩配以傳動系最低檔傳動比時和驅(qū)動車輪打滑時這兩種情況下作用于主減速器從動齒輪上的轉(zhuǎn)矩（）的較小者，作為載貨汽車計算中用以驗算主減速器從動齒輪最大應(yīng)力的計算載荷。 ——變速器最高檔傳動比，=； ——分動器或加力器的高檔傳動比，=1； ——輪邊減速器的傳動比，=1。通過優(yōu)化設(shè)計，對發(fā)動機與傳動系參數(shù)作最佳匹配的方法來選擇值，可是汽車獲得最佳的動力性和燃料經(jīng)濟性。的選擇應(yīng)在汽車總體設(shè)計時和傳動系統(tǒng)的總傳動比一起由整車動力計算來確定。主減速器的減速形式，主減速器齒輪的類型，主、從動錐齒輪的支承形式及安裝方式，主減速器的軸承預(yù)緊及齒輪嚙合調(diào)整，差速器、半軸及橋殼型式的初步選定。本章首先進行了驅(qū)動橋總成的概述。使主減速器和差速器的拆裝、調(diào)整、維修、保養(yǎng)等都十分方便。整體式橋殼的特點是將整個橋殼制成一個整體，橋殼猶如一個整體的空心梁，其強度及剛度都比較好。本次設(shè)計選擇全浮式半軸。 半軸型式的確定 半軸型式及受力簡圖[1](a)半浮式；（b）3/4浮式；（c）全浮式3/4浮式半軸，因其側(cè)向力引起彎矩使軸承有歪斜的趨勢，這將急劇降低軸承的壽命，故未得到推廣。 差速器結(jié)構(gòu)方案的確定差速器的結(jié)構(gòu)型式選擇，應(yīng)從所設(shè)計汽車的類型及其使用條件出發(fā)，以滿足該型汽車在給定的使用條件下的使用性能要求。減速形式的選擇與汽車的類型及使用條件有關(guān)，有時也與制造廠的產(chǎn)品系列及制造條件有關(guān)，但它主要取決于動力性、經(jīng)濟性等整車性能所要求的主減速比的大小及驅(qū)動橋下的離地間隙、驅(qū)動橋的數(shù)目及布置形式等。主動錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整采用調(diào)整螺母（利用軸承座實現(xiàn)），從動錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整采用調(diào)整螺母。預(yù)緊力雖然可以增大支承剛度，改善齒輪的嚙合和軸承工作條件，但當(dāng)預(yù)緊力超過某一理想值時，軸承壽命會急劇下降。4）主減速器的軸承預(yù)緊及齒輪嚙合調(diào)整支承主減速器的圓錐滾子軸承需要預(yù)緊以消除安裝的原始間隙、磨合期間該間隙的增大及增強支承剛度。為了防止從動錐齒輪在軸向載荷作用下的偏移，圓錐滾子軸承應(yīng)用兩端的調(diào)整螺母調(diào)整。本次設(shè)計采用螺旋錐齒輪。4）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便。3）具有足夠的強度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性。2）齒輪及其它
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1