【正文】 程中，當路塹或邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流時，應(yīng)根據(jù)滲流水的位置及流量大小采取設(shè)置排水溝、集水井、滲溝等設(shè)施降低地下水位。路基施工中各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時氣候狀況，做成2%~4%的排水橫坡。 二級公路路基填料最小強度和填料最大粒徑應(yīng)符合的規(guī)定，砂類土填筑，見表72。細粒土做填料，當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進行處理。填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。表71 路基壓實度填挖類別路床頂面以下深度（m）路基壓實度二級公路零填即挖方0～0～≥95≥95填方0～～＞≥95≥95≥95路基基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填土前進行壓實，路基設(shè)計時，可考慮清理場地后進行填筑壓實。x0─與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離； x─超高緩和段中任一點至起點的距離； hc─路緣外側(cè)最大抬高值；hc’─路中線最大抬高值；hc”─路基內(nèi)緣最大抬高值；hcx ─ x距離處路基外緣抬高值；hcx’─ x距離處中線抬高值；hcx”─ x距離處內(nèi)緣降低值。 橫斷面上超高值的計算依據(jù)規(guī)范，本設(shè)計中超高過渡方式采用繞中線旋轉(zhuǎn)。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。（4）繪橫斷面設(shè)計線。（2）根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。本設(shè)計路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1：1。（5）邊溝設(shè)計查（JTJ013—95）《公路路基設(shè)計規(guī)范》得邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：～1：，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。（4）護坡道查（JTJ001—97）《公路工程技術(shù)標準》得，當路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當高差大于2m時，應(yīng)設(shè)置寬1m的護坡道；當高差大于6m時，應(yīng)設(shè)置寬2m的護坡道。路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%～2%，位于曲線路段外側(cè)的土路肩橫坡，應(yīng)采用3%或4%的反向橫坡值。查《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20—2006）得高速公路車速為80Km/h，由規(guī)范高速公路車速為80Km/，中間帶寬度為2m，標準橫斷面圖如圖61所示。路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3%，如圖91所示?？梢韵仍O(shè)置豎曲線半徑或切線長，根據(jù)相鄰縱坡坡度計算出對應(yīng)切線長和豎曲線半徑以及其他要素，最后再檢驗是否符合規(guī)范要求（本方案先設(shè)置曲線半徑）。設(shè)計起點K0+，根據(jù)縱坡坡度以坡長，我們就可以得出各變坡點的設(shè)計高程。 變坡點位置確定 考慮線路長度與高差，以及地形變化和相關(guān)的規(guī)定，通過縱斷面拉坡，確定縱坡的坡長和坡度，計算變坡點高程。應(yīng)滿足排水要求。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計算行車速度行駛3s的行程長度。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。只有當?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。豎曲線設(shè)計，首先確定合適的半徑?？v坡設(shè)計時，如受控制點約束導(dǎo)致縱面線形欺負過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調(diào)整時，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。小橋涵上允許設(shè)計豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。平豎曲線重合時。變坡點的高程是根據(jù)路線起點的設(shè)計標高由已定的坡度、坡長依次推算而來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。⑥確定縱坡線經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。⑤根據(jù)橫斷面圖核對縱坡線核對主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進行。 調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。若有脫離實際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；⑵對照技術(shù)標準。④調(diào)坡 調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進行：⑴結(jié)合選線意圖。前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。③試坡試坡主要是在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標準，選線意圖，考慮各經(jīng)濟點和控制點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計線的工作。 縱坡設(shè)計的方法和步驟①準備工作縱坡設(shè)計前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準記錄點，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標高以及土壤地質(zhì)說明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計資料，領(lǐng)會設(shè)計意圖和要求。 縱坡設(shè)計（1）縱坡設(shè)計的一般要求 ①縱坡設(shè)計必須滿足《標準》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值； ②縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡； ③縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合。6．對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。4．應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。2．縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。7．與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。5．平、縱線形的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡。3．視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 縱斷面設(shè)計的原則1．縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。5 縱斷面設(shè)計 縱斷面設(shè)計的作用縱斷面線形設(shè)計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計兩項。同時找出各20m樁的位置，以便為縱斷面設(shè)計做準備。再根據(jù)以上算得的各要素值，作出緩和曲線的圓曲線和回旋線：對應(yīng)圓心位置在內(nèi)角平分線上距交點處，圓曲線對應(yīng)圓心角為，得出各要素點的位置，然后依次畫圓弧和回旋線，連接直線即可。則有：切線長曲線長外距根據(jù)以上計算結(jié)果，再來計算兩曲線間的直線長度是否滿足規(guī)范的要求。圖41平曲線幾何要素計算圖示根據(jù)交點間的距離和夾角，選取合適的圓曲線。 平面交點數(shù)據(jù)的確定從起點開始記為K0+000，量測出起點至JD1的長度和方向角，得出JD1的樁號，再依次量測出其他交點的數(shù)據(jù)。 平曲線主要技術(shù)指標本設(shè)計為雙車道二級公路，設(shè)計時速60Km/h，主要技術(shù)指標如表41所示。這一點非常的重要，在剛開始做設(shè)計的時候就沒有注意到這個問題，設(shè)計出來的路線非常不協(xié)調(diào)、美觀，比例嚴重失調(diào)，后來在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處，經(jīng)過改正后，線形既美觀又流暢，已經(jīng)到達了要求。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循、旅客感覺舒適、行車更加穩(wěn)定、增加線形美觀等功能。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。這種線形是經(jīng)常采用的。當然三個也可以組合成不同的線形。5．平曲線應(yīng)有足夠的長度，如平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來不及調(diào)整，一般都應(yīng)控制平曲線（包括圓曲線及其兩端的緩和曲線）的最小長度。4．應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形，這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。3．保持平面線形的均衡與連貫。4 平面設(shè)計 平面設(shè)計原則1．平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。2) 從規(guī)模及施工難度上看，方案一較好。 方案優(yōu)缺點對比圖見表31表31 方案比選方案一方案二 優(yōu) 缺 點優(yōu)點： ，拆遷量小優(yōu)點： 缺點： 缺點： 二級公路投資比較大，對所經(jīng)過地區(qū)的經(jīng)濟起重要作用，所以在修建過程中應(yīng)綜合考慮沿線地帶的自然地理特征，設(shè)計要特別注意線形設(shè)計，使之在視覺上能誘導(dǎo)視線，保持線形的連續(xù)性，讓司機和乘客在生理和心理上有安全感和舒適感，同時考慮到經(jīng)濟因素，盡量使工程量最小，造價最低。利用原有的道路進行改建，將不符合規(guī)范的交點調(diào)整為符合二級公路時速為40Km/h的二級公路。該線路主要避開原有道路，行走于農(nóng)田地帶，故最大填挖方量相對較小，拆遷工程費用較小，全線路設(shè)4個交點，無同向平曲線，線性優(yōu)美。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會經(jīng)濟和技術(shù)條件，確定經(jīng)過路線方案的比選設(shè)計出一條符合一定技術(shù)標準，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費用的路線。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當?shù)剡x用合適的技術(shù)指標，使整個線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。（3）具體定線在逐點安排的小控制點間，根據(jù)技術(shù)標準的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。主觀條件是指設(shè)計任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點就是由老師規(guī)定的。（1）全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作，就是在起終點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶。 選線的步驟和方法道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標準，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。6．選線時注意對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清其對道路的影響。4．選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園。3．路線設(shè)計應(yīng)盡量做到工程量少、造價低、營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。3 公路選線 選線的基本原則1．路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)。表23 各地區(qū)的設(shè)計小時交通量系數(shù)(％)地 區(qū)華 北東 北華 東中 南西 南西 北京、津、冀、 晉、蒙遼、吉、黑滬、蘇、浙、皖、 閩、贛、魯豫、湘、鄂、 粵、桂、瓊川、滇、黔、藏陜、甘、青、 寧、新城市近郊 高速公路 一級公路二、三級公路公路 高速公路 一級公路二、三級公路根據(jù)遠景交通量，單向設(shè)計小時交通量有(veh／h)二、三級公路一條車道的設(shè)計通行能力按下表確定：表24 二級公路、三級公路路段的設(shè)計通行能力公路等級設(shè)計速度(km／h)基本通行能力(pcu／h)不準超車區(qū)比例(％)V／C設(shè)計通行能力(pcu／h)二級公路802 50030550~1 600601 40030~70401 30070三級公路401 30030400~700301 20070本設(shè)計為平原微丘區(qū)雙向為二車道二級公路，車速易選為60Km/h和80Km/h，二級公路的設(shè)計通行能力為550~1600輛/小時，由于本路段位于居民區(qū)，路側(cè)干擾較大，宜選擇低速，所以應(yīng)選擇車速為60Km/h。 車速的選擇公路設(shè)計小時交通量宜采用年第30位小時交通量，也可根據(jù)當?shù)毓沸r交通量的變化特征，采用年第2040位小時之間最為經(jīng)濟合理時位的交通量。表21 各汽車代表型與車輛折算系數(shù)汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明小客車小于19 座的客車和載質(zhì)量小于2t 的貨車中型車大于19座的客車和載質(zhì)量大于2t 小于7t 的貨車大型車載質(zhì)量大于7t 小于14t 的貨車拖掛車載質(zhì)量大于14t的貨車根據(jù)所給的近期日交通量，各種車型的折算系數(shù)見表22所示。 遠景設(shè)計年限。 設(shè)計依據(jù) 1. JTG B012003，公路工程技術(shù)標準[S]． 北京：人民交通出版社，2002.2. JTG D202006，公路路線設(shè)計規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，2005.3. JTG D302004，公路路基設(shè)計規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，2003.4. JTJD402002，公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，2001.5. JTG0502006，公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，2005.6. JTG F102006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，2005.7. JTJ01897，公路排水設(shè)計規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，1997.8. [M]． 北京：人民交通出版社，1997.9. [M]． 北京：人民交通出版社，2002.10. 公路橋涵設(shè)計規(guī)范（合訂本）[S]． 北京：人民交通出版社，1991.11. 路基設(shè)計手冊[S]． 北京：人民交通出版社，1995.12. 路面設(shè)計手冊[S]． 北京：人民交通出版社，1997.13. JTG D622004，公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，2003.14. JTG D632007，公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，2006.15. JTG/TD65042007，公路涵洞設(shè)計細則[S]． 北京：人民交通出版社，2006.16. 交公路發(fā)[2007]358號，公路工程基本建設(shè)項目文件編制辦法[S]． 北京：人民交通出版社，2007.2 公路等級選用 車道的選擇 本設(shè)計根據(jù)現(xiàn)有的資料統(tǒng)計，年初始交通量的組成交通量組成表所示，年平均增長率為5%。