汽車舉升油缸性能試驗(yàn)臺(tái)加載系統(tǒng)設(shè)計(jì)-文庫吧資料
2025-07-06 07:08本頁面
【正文】 F=800000N于是根據(jù)式 —28 得到活塞桿的直徑：d 120mm。活塞桿外圓粗糙度 選擇為 。安裝活塞的軸頸和外圓的同軸度公差不大于 ，保證活塞桿外圓和活塞外圓的同軸度，避免活塞與缸筒、活塞桿和導(dǎo)向的卡滯現(xiàn)象?；钊鈴綄?duì)內(nèi)孔的同軸度公差不大于 ，斷面與軸線的垂直度公差不大于，外表面的圓度和圓柱度不大于外徑公差之半。這種組合的特別之處就是允許活塞外園和缸筒內(nèi)壁有較大間隙，因?yàn)榻M合式密封的密封圈能防止擠入間隙內(nèi)，降低了活塞與缸筒的加工要求，密封方式圖如下：選用高強(qiáng)度球墨鑄鐵 QT6003選擇活塞厚度為活塞桿直徑的 1 倍，因?yàn)榛钊麠U直徑是 56mm（這個(gè)在后面的活塞桿設(shè)計(jì)中會(huì)給出解釋） ，所以活塞的厚度為 56mm?；钊譃檎w式和組合式，組合式制作和使用比較復(fù)雜，所以在此選用整體式活塞，形式如下圖：此整體式活塞中，密封環(huán)和導(dǎo)向套是分槽安裝的。（缸筒端部）法蘭連接螺栓的強(qiáng)度計(jì)算連接圖如下：13 / 30螺栓強(qiáng)度根據(jù)下式計(jì)算：螺紋處的拉應(yīng)力為MPa；62140???ZdKF??螺紋處得剪應(yīng)力為MPa；63102.???zdF?合成應(yīng)力 MPa；????????23n最大推力為 F=800000N,使用 16 個(gè)螺栓緊固缸蓋，即：Z=16螺紋外徑和底徑的選擇： =20mm, =17mm0d1選取 K=,K1=,可求得 =550MPa, =, n=638MPa。法蘭厚度根據(jù)下式進(jìn)行計(jì)算 )(10]39。爆裂壓力遠(yuǎn)大于耐壓試驗(yàn)壓力，因此完全滿足條件。在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，液壓缸在此壓力 PT下，全部零件不得有破壞或永久行變形等異?，F(xiàn)象。P n=16MPa，滿足條件。P n=16,滿足條件。②缸筒壁厚的計(jì)算當(dāng)額定壓力 Pn≤16MPa 時(shí)，P y==*16=24MPa；預(yù)取 δ=25mm，δ/D=，此時(shí) =，故可取 δ=25mm。①液壓缸缸徑的計(jì)算被測缸理論推理為 800KN，額定壓力為 16MPa當(dāng)液壓缸的理論作用力 F 及供油壓力 P 為已知時(shí)，則無活塞桿測的缸筒內(nèi)徑為310)/(4???pFD?查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)得到缸筒的內(nèi)徑系列有111122233450、5670、80、90、100、1121160、180、200、2250、280、10 / 303360mm。部分材料的機(jī)械性能如下表：9 / 30本次設(shè)計(jì)選取 15MnVn 號(hào)鋼從表中可以得到：缸筒材料的屈服強(qiáng)度 =500MP；s?缸筒材料的抗拉強(qiáng)度 =750MP；b現(xiàn)在利用屈服強(qiáng)度來引申出：缸筒材料的許用應(yīng)力[ ]= /=500/4=142MP。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，易選取、易裝卸；缺點(diǎn)是外徑較大，比螺紋連接的重量大。本次設(shè)計(jì)中所用的加載缸為單桿雙作用活塞式液壓缸。而當(dāng)加載8 / 30缸有活塞桿一側(cè)進(jìn)油時(shí)，又能帶動(dòng)被測缸逐級(jí)縮回。 為了解決因?qū)斠鸬脑囼?yàn)臺(tái)長度過大的問題，我們可以使加載缸與被測缸處于不同平面內(nèi)，并用滑輪和鋼絲繩將被測缸和加載缸通過特定的方式連接起來，最終確定試驗(yàn)臺(tái)的總體方案如圖 23 所示：圖 23試驗(yàn)臺(tái)總體方案設(shè)計(jì) 這種方案既避免了試驗(yàn)臺(tái)過長的問題，又能很好的測試 4 級(jí)伸縮缸的各項(xiàng)性能。常見的油缸試驗(yàn)臺(tái)的系統(tǒng)原理如圖 21：圖 21 試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)原理圖試驗(yàn)臺(tái)如圖 22，在該方案中整個(gè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)平放，液壓缸對(duì)頂，把現(xiàn)場中液壓缸的受力通過測試缸壓力的調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)加載，已達(dá)到模擬現(xiàn)場，實(shí)現(xiàn)液壓缸的測試。3. 如何選擇連接方式。根據(jù)所學(xué)的知識(shí)，查閱相關(guān)資料，對(duì)試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)進(jìn)行可行性分析, 可以知道設(shè)計(jì)該試驗(yàn)臺(tái)需要解決的主要問題：1. 如何模擬施工現(xiàn)場，實(shí)現(xiàn)液壓缸的測試。（1）舉升油缸性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)的總體方案設(shè)計(jì)（2）舉升油缸性能試驗(yàn)臺(tái)的加載系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（3）液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)第二章 實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)思路與方案的選擇。5 / 30多級(jí)舉升油缸體是汽車結(jié)構(gòu)中的一個(gè)重要部件，氣性能好壞直接影響汽車整車的工作性能。目前采用單一、常規(guī)的強(qiáng)度校核方法無法滿足工程實(shí)際需要，必需結(jié)合液壓缸實(shí)際工作情況采用不同方法對(duì)其強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性進(jìn)行校核。液壓缸的強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性對(duì)液壓缸系統(tǒng)的安全起著決定性作用。本課題研究的目的主要是用于汽車多級(jí)舉升油缸的測試。 我國的液壓技術(shù)開始于 1952 年，液壓元件最初應(yīng)用于機(jī)床和鍛壓設(shè)備，后來應(yīng)用于工程機(jī)械。工業(yè)上現(xiàn)在越來越多地使用液壓起重設(shè)備，靠液壓傳動(dòng)來滿足大型機(jī)械的起重與安裝。多級(jí)舉升油缸克服了現(xiàn)有技術(shù)中舉升機(jī)利用單級(jí)油缸作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提升車輛至一定高度時(shí)，油缸本身及滑臺(tái)的高度較高，導(dǎo)致整個(gè)裝置穩(wěn)定性較差，造成高成本的缺陷，采用多級(jí)舉升油缸，結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定性能好，降低了制造成
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