【正文】 ，也有可能把事故損失減少到最低限度。汽車本身可靠性的提高，可減少因機(jī)械故障而引起的交通事故。（3）如何防止因疲勞造成的事故，行車前要保證充分休息；行車中要?jiǎng)谝萁Y(jié)合，科學(xué)開車；根據(jù)疲勞程度，采取不同的措施；要通過基于人體工學(xué)設(shè)計(jì)的各種部件，創(chuàng)造良好的車內(nèi)環(huán)境。駕駛疲勞的主要原因可以分為三種：一是駕駛生活方面的原因（失眠、生活環(huán)境方面）；二是駕駛員本身的生理和心理方面的原因（身體、性別、年齡、性格、經(jīng)驗(yàn)等）；三是駕駛中的原因（車內(nèi)環(huán)境、車外環(huán)境和運(yùn)行條件等）。 慢性疲勞需要長(zhǎng)時(shí)間的休息才能得到恢復(fù)。疲勞一般可以分為兩種，即急性疲勞和慢性疲勞。（1）疲勞及其影響因素 疲勞是一種經(jīng)過體力或腦力勞動(dòng)后，全身機(jī)能下降的現(xiàn)象。根據(jù)法國(guó)國(guó)家警察總署的統(tǒng)計(jì)，%，%。飲酒對(duì)人心理機(jī)能的影響主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：飲酒后思考判斷能力下降，飲酒使感覺機(jī)能下降，飲酒后駕駛員的注意力受到很大影響，飲酒使駕駛員記憶力減退，醉酒會(huì)使人的情感、性格等方面發(fā)生暫性改變。非駕駛員因酒后駕駛造成事故178起，%，死亡人數(shù)為82人，！在我國(guó)雖然酒后駕車的事故不多，但常常是一些車毀人亡的重大事故，甚至是造成多人傷亡的特大事故。根據(jù)我國(guó)1998年末的統(tǒng)計(jì)，1998年駕駛員酒后駕車造成事故5075起，%，死亡人數(shù)為2362人，占事故死亡總數(shù)的3%。另外，由于黃色和黑色的對(duì)比效果最好(黃亮黑暗)，所以采用黃底黑邊黑字作為警告標(biāo)志。綠色和紅色在一起的對(duì)比效果最好，綠色和紅色對(duì)比，會(huì)使人感到紅的更紅，綠的更綠，色彩踴躍極其強(qiáng)烈，而且綠色能使人產(chǎn)生安全感，所以交通信號(hào)燈采用綠色作為放行信號(hào)，交通標(biāo)志采用綠色作為高速公路的指路標(biāo)志。紅色的易見性最好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就能看見，刺激性強(qiáng)烈，能使人產(chǎn)生興奮感，最能引人注意。所以嚴(yán)重色弱和色盲的人，是不能從事汽車駕駛工作的。色覺對(duì)駕駛員來說同樣是很重要的。日本駕駛員特稱黃昏為“惡魔時(shí)間”，所以，駕駛員在這個(gè)時(shí)刻駕駛車輛，要格外小心，車速要慢，注意力要集中，以防發(fā)生意外。這是因?yàn)辄S昏時(shí)刻，光線暗淡，路面及其他和體的明亮度急速降低(特別是秋天的黃昏)，而天空這時(shí)還較明亮，眼睛的暗適應(yīng)比較困難，致使感知到的曩象模模糊糊，而且這時(shí)汽車前照燈的亮度及標(biāo)志等，再加上這時(shí)是駕駛員和行人都感到疲勞的時(shí)候，因此很容易發(fā)生事故。尤其是會(huì)車的時(shí)候，由于對(duì)面來車的強(qiáng)光照射，使駕駛員產(chǎn)生晃眼的感覺，視力急劇下降，甚至什么也看不見，這種現(xiàn)象叫做眩目(或稱耀眼)。明暗適應(yīng)時(shí)間的短短與明暗兩處光線的強(qiáng)度差有關(guān)，差別越大適應(yīng)的時(shí)間越長(zhǎng)。當(dāng)駕駛員駕駛車輛從明亮的道路駛?cè)牒诎档乃淼罆r(shí)，會(huì)感到眼前一片漆黑，什么也看不清，過一會(huì)兒又漸漸地變得能看清周圍環(huán)境中的物體遼種由亮處突然進(jìn)入暗處，眼睛慢慢習(xí)慣，視力漸漸恢復(fù)的現(xiàn)象叫暗適應(yīng)。而且車速越高，能夠確認(rèn)的范圍就越小，這就是所謂“隧道視”。視力與視野有著密切的關(guān)系。當(dāng)車速為40km/h，視野范圍左右可達(dá)90?~100?。當(dāng)駕駛員駕車行駛的時(shí)候，視野是隨車速的變化而變化的。人的動(dòng)視力和靜視力是密切相關(guān)的，動(dòng)視力好則靜視力一定好，而靜視力好卻不一定能保證動(dòng)視力好，但良好的靜視力是保證有良好的動(dòng)視力的前提。車速對(duì)駕駛員動(dòng)視力的影響程度隨駕駛員的生理?xiàng)l件及年齡的不同而有所差異，年齡越大，影響越大。車速對(duì)視覺機(jī)能的影響主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是車速越高，視認(rèn)距離越短；二是車速越高，視野變得越窄。事實(shí)恰恰相反，車速越高，駕駛員的視力卻變得越差。這種運(yùn)動(dòng)中的視力叫做動(dòng)視力。因此，我國(guó)在報(bào)考機(jī)動(dòng)車駕駛員的體檢中，(包括矯正視力，)是有道理的，也是科學(xué)的。表34 靜視力與安全行駛速度視力安全行駛的極限速度安全感50以上安全、舒適~30~50產(chǎn)生不安全感~20~30產(chǎn)生危險(xiǎn)感~20以下有顯著危險(xiǎn)感由表33可知，靜視力越差，能安全行駛的速度就越低。由于這種視力是在被檢查者和視力表都處在靜止關(guān)豐收下測(cè)定的，因此又稱靜視力。在此著重介紹視覺機(jī)能中靜視力、動(dòng)視力、視野以及明暗適應(yīng)等內(nèi)容。這種喇叭形范圍的準(zhǔn)確形狀，取決于駕駛員本人的素質(zhì)，以及車速、轉(zhuǎn)彎半徑、駕駛渦期望的停車距離，并隨車輛的加速度和路面條件的變化而變化，而且可以通過努力得到適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大。駕駛員的范圍類似于喇叭形狀，如圖33所示。無意注意是一種自然而然發(fā)生的、無需要任何主觀努力的注意，如一聲巨響會(huì)立即引起人們的注意，這時(shí)既無特別的目的，也不需要主觀努力；有意注意是一種有預(yù)定目的的、需要一定的主觀努力的注意。例如，駕駛員所處的道路交通環(huán)境中的事物很多，有道路情況，有各種車輛和行人，有路邊的景觀等，駕駛員并不是同時(shí)感知所出現(xiàn)的一切事物，而是有選擇地把心理活動(dòng)指向那些與行車安全關(guān)系密切的事物，并集中在這些事物上，使得這些被注意的事物能夠被感知得清晰、完整、準(zhǔn)確，而未被關(guān)注的事物(如路旁的其他景觀)則感知得比較模糊。注意本身不是一個(gè)獨(dú)立的心理過程，表現(xiàn)在感知、判斷、操作等過程中，是與這些過程不可分割的，并對(duì)這些過程有著重要的影響。反應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)和短，也就是信息處理過程的快慢，取決于信息感知、判斷決策和操作反應(yīng)各過程的快慢，它可以隨著駕駛技術(shù)的不斷熟練和駕駛經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富而有所改善，另外，反應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)短還與駕駛員的注意力、心理生理狀態(tài)、個(gè)性特點(diǎn)、疲勞影響和酒精作用等有關(guān)密切關(guān)系。反應(yīng)時(shí)間越長(zhǎng)，反應(yīng)距離就越長(zhǎng)，制動(dòng)非安全區(qū)也就越大，制動(dòng)越不安全，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間因人而異，反應(yīng)慢的在達(dá)2s。干擾 干擾(緊張、疲勞等) (側(cè)向風(fēng)等) (輸入) (輸出)汽 車駕駛員信息 ○ 運(yùn)動(dòng) (目標(biāo)值) (控制量) 反饋I (觸覺、運(yùn)動(dòng)覺) 反饋II (視覺、聽覺)圖32 駕駛員信息處理過程制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)短對(duì)行車安全的影響是至關(guān)重要的。測(cè)量駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的過程是這樣的；制動(dòng)之前駕駛員的腳踩在加速踏板上，約定以幾種信號(hào)中的某種信號(hào)作為危險(xiǎn)信息，讓駕駛員在危險(xiǎn)信息出現(xiàn)后，立即采取緊急制動(dòng)，記錄下從危險(xiǎn)信息出現(xiàn)到腳踩著制動(dòng)踏板的這段時(shí)間。（2）信息處理過程的速度——反應(yīng)時(shí)間，駕駛員信息處理過程的速度可以用反應(yīng)時(shí)間來衡量。如圖32所示。駕駛員必須能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)這些危險(xiǎn)信息，進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，并迅速采取正確的操作，才能保證行車安全。所有這些可以被人直接或間接感覺到的種種刺激，就是所說的信息。有關(guān)調(diào)查表明，其中感知遲緩導(dǎo)致的事故約占55%，判斷錯(cuò)誤的事故約占40%，操作反應(yīng)不當(dāng)?shù)氖鹿始s占5%。因此，有必要對(duì)駕駛員發(fā)生事故的內(nèi)在原因進(jìn)行深入探討。從造成事故的違章行為來看，由大到小的排列順序是：超速行駛、違章操作、違章超車、逆向行駛和酒后駕駛。國(guó)外有關(guān)研究表明，在汽車事故中，由于駕駛員的原因所發(fā)生的事故約占事故發(fā)生總數(shù)的80%以上。一、人的不安全行為在道路交通系統(tǒng)（人車路環(huán)境）中，人是最主要的因素。在四個(gè)基本要素中，人是控制交通事故的關(guān)鍵；車是保證行車安全的前提；道路是運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)；環(huán)境是影響運(yùn)輸生產(chǎn)安全的客觀因素。五、根據(jù)安全生產(chǎn)法律法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合各基層單位安全管理的實(shí)際情況，少數(shù)單位存在安全投入不足的現(xiàn)象，這也是造成安全管理不到位的原因之一。四、人才的培養(yǎng)還需要進(jìn)一步拓寬渠道。三、制度執(zhí)行力度還不夠，安全管理嚴(yán)不起來，落實(shí)不下去的情況還不同程度的存在。究其主要原因主要是因?yàn)閺臉I(yè)人員安全教育落實(shí)不到位，日常生產(chǎn)管理中“包而疏管”的現(xiàn)象依然存在所導(dǎo)致。圖31 合客有限公司五年來的交通事故情況第二節(jié) 合客有限公司運(yùn)輸安全中存在的主要問題雖然我司安全生產(chǎn)指標(biāo)逐年呈大幅下降的良好趨勢(shì)，但事故依然存在，駕駛員交通安全違法行為尚未得到有效控制，在安全生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)中還仍存在一些問題和薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在：一、在公司目前駕駛員隊(duì)伍中，尚有相當(dāng)一部分駕駛員，安全意識(shí)淡薄，安全駕駛技能不高，防范事故知識(shí)欠缺。死亡人數(shù)則分別下降了50%、90%、95%和96%，總體保持了年平均83%的降幅。因此，深入持久地進(jìn)行交通安全教育是運(yùn)輸單位預(yù)防和減少車輛事故的一個(gè)關(guān)鍵措施。解決這一矛盾的一個(gè)非常重要的方法就是加強(qiáng)交通安全教育?？傊e極開展駕駛員的心理訓(xùn)練和管理心理學(xué)有關(guān)知識(shí)的教育，使駕駛員掌握自己在行車過程中的心理規(guī)律，更好地了解自己，使自己有自知之明，發(fā)揮優(yōu)點(diǎn)，矯正缺點(diǎn)，克服不健康的心理作用，才能提高行車安全控制能力。當(dāng)這些刺激作用超過一定限度時(shí)，就會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生不良影響，導(dǎo)致疲勞駕駛。運(yùn)輸企業(yè)要應(yīng)用心理反應(yīng)原理訓(xùn)練駕駛員在不利的心理狀態(tài)下，能夠正確、沉著地處理各種情況。要從生理?xiàng)l件、駕駛技能和生活環(huán)境三方面去引導(dǎo)駕駛員正確認(rèn)識(shí)自己的安全性。引導(dǎo)駕駛員正確認(rèn)識(shí)自己的安全性。安全是駕駛員職業(yè)道德中最基本的一部分，是駕駛員素質(zhì)的綜合反映。要使駕駛員由“要我安全”變?yōu)椤拔乙踩焙汀拔夷馨踩?。制度中?yīng)把安全目標(biāo)、預(yù)防事故的措施層層分解到具體人員身上，并規(guī)定應(yīng)達(dá)到的預(yù)防事故的標(biāo)準(zhǔn)及一旦出了事故應(yīng)負(fù)的責(zé)任。第二節(jié) 運(yùn)輸安全管理的主要措施一、建立與完善安全管理制度建立與完善安全管理制度是運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)行車安全管理、預(yù)防交通事故的重要保證。當(dāng)生產(chǎn)和其他工作與安全發(fā)生矛盾時(shí)，要以安全為主，生產(chǎn)和其他工作要服從于安全，這就是安全第一原則。所謂強(qiáng)制就是要求絕對(duì)服從，不必要被管理者同意便可采取控制行動(dòng)。本質(zhì)安全化原則不僅可以應(yīng)用于設(shè)備、設(shè)施，還可以應(yīng)用于建設(shè)項(xiàng)目。3E原則，造成人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的原因可歸結(jié)為4個(gè)方面；技術(shù)原因、教育原因、身體和態(tài)度原則以及管理原因，針對(duì)4方面的原因，可以采取3種防止對(duì)策，即工程技術(shù)(engineering)對(duì)策、教育(education)對(duì)策和法制(enforcement)對(duì)策，即所謂3E原則。偶然損失原則告訴我們，無論事故損失的大小，都必須做好預(yù)防工作。運(yùn)用預(yù)防原理的原則偶然損失原則，事故后果以及后果的嚴(yán)重程度，都是隨機(jī)的、難以預(yù)測(cè)的。二、預(yù)防原則預(yù)防原理的含義安全生產(chǎn)管理工作應(yīng)該做到預(yù)防為主，通過有效的技術(shù)手段，減少和防止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，這就是預(yù)防原理。以科學(xué)的手段激發(fā)人的內(nèi)在潛力，使其充分發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，這就是激勵(lì)原則。在管理系統(tǒng)中，建立一套合理能級(jí)，根據(jù)單位和個(gè)人能量的大小安排其工作，發(fā)揮不同能級(jí)的能量，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和管理的有效性，這就是能級(jí)原則。對(duì)于管理系統(tǒng)，有3種動(dòng)力，即物質(zhì)動(dòng)力、精神動(dòng)力和信息動(dòng)力。一、人本原理人本原則的含義在管理中必須把人的因素放在首位，體現(xiàn)以人為本的指導(dǎo)思想，這就是人本原理，以人為本有兩層含義：一是一切管理活動(dòng)都是以人為本展開的，人既是管理的主體，又是管理的客體，每個(gè)人都處在一定的管理層面上，離開人就無所謂管理；二是管理活動(dòng)中，作為管理對(duì)象的要素和管理系統(tǒng)各環(huán)節(jié)，都是需要由人來掌管、運(yùn)作、推動(dòng)和實(shí)施。第二章 運(yùn)輸安全管理理論及主要措施概述第一節(jié) 運(yùn)輸安全管理的相關(guān)理論安全生產(chǎn)管理作為企業(yè)管理的主要組成部分，遵循管理的普遍規(guī)律，既服從管理的基本原理與原則，又有其特殊的原理與原則。公司在不斷的總結(jié)自己和其他企業(yè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，采取理論指導(dǎo)實(shí)踐和利用科技成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用，摸索出了一套較為完整和適合于自身的企業(yè)安全管理模式，成功應(yīng)用于日常安全管理工作中，在規(guī)范和提升我們自身安全管理手段和效能的同時(shí)，也帶動(dòng)和影響了安徽省客運(yùn)企業(yè)安全管理工作的整體改進(jìn)和提高。通過認(rèn)真開展安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查和評(píng)價(jià)考核，促進(jìn)了安全管理水平的持續(xù)改進(jìn)。通過加強(qiáng)安全管理制度建設(shè)，正確履行安全生產(chǎn)監(jiān)管職責(zé)，保持了良好的安全生產(chǎn)秩序。二、合客有限公司運(yùn)輸安全管理狀況在半個(gè)多世紀(jì)的成長(zhǎng)發(fā)展歷程中，安全生產(chǎn)工作一直是公司各項(xiàng)工作的重中之重，倍受干部職工的高度重視。公司經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)已有著車輛數(shù)量眾多、類型多樣、主業(yè)突出、全面發(fā)展的規(guī)模優(yōu)勢(shì)；有著地理位置適中、布局合理、面積較大的網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)；有著一套行之有效的規(guī)范、制度、方法等管理優(yōu)勢(shì)；更擁有一批具有數(shù)十年管理經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)導(dǎo)干部及熟悉運(yùn)輸全過程、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和技術(shù)要求的管理人員等人才優(yōu)勢(shì)。公司現(xiàn)擁有18個(gè)分公司、5家合資公司，主要轄屬八個(gè)客運(yùn)分公司、一個(gè)高速客運(yùn)分公司、兩個(gè)特種貨物運(yùn)輸分公司、七個(gè)汽車站（其中合肥市區(qū)4個(gè)站）以及五個(gè)運(yùn)輸輔助單位。截止2008年底。華東地區(qū)主要大中城市均有客車通達(dá)，這已成為了連接華東地區(qū)和沿海開放城市的重要客、貨運(yùn)輸樞紐，為合肥建設(shè)現(xiàn)代化大城市起到了積極的推動(dòng)作用。目前，公司經(jīng)營(yíng)輻射全國(guó)的客運(yùn)班線270余條，日發(fā)班次2600余個(gè)，日均發(fā)送旅客3萬(wàn)7千余人次。公司現(xiàn)有在職職工2397人，大多為具有專業(yè)知識(shí)和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的中青年員工，而各類專業(yè)技術(shù)人員所占職工的比重為40%。2004年通過ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。我國(guó)近年來的道路交通事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果（表11）年代事故起數(shù)（起）死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）直接經(jīng)濟(jì)損失（元）1990250 29749 371155 072363 548 1141991264 81753 292162 019428 359 7491992228 27858 729144 264644 929 6361993242 34363 508142 251999 070 1211994253 53766 362148 8171 333 827 2231995271 84371 494159 3081 522 665 624