西部發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇及其挑戰(zhàn)-文庫吧資料
2025-07-05 17:26本頁面
【正文】 流企業(yè)，其中，營業(yè)收入為1億～10億元的大約占70％，營業(yè)收入超過10億元的和5000萬～1億元的分別占15％；（3）投資額小于100萬元的，營業(yè)收入在5000萬元以下的占62％，收入超過5000萬元的企業(yè)占38％。這與我們調(diào)查的企業(yè)情況有關(guān)。 。已建的系統(tǒng)中，%是企業(yè)自己開發(fā)，％是外包的。 三、系統(tǒng)開發(fā)與投資的特點(diǎn) 。物流信息化有三個(gè)層次，一是以內(nèi)部整合資源和流程為目的的信息采集和交換，其主要的目標(biāo)是通暢、低成本、標(biāo)準(zhǔn)化；二是通過與客戶的信息系統(tǒng)對(duì)接，形成以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的、高效快捷便利的信息平臺(tái)，使信息化成為提高整個(gè)供應(yīng)鏈效率和競爭能力的關(guān)鍵工具；三是以優(yōu)化決策為目的的信息加工、挖掘，把信息變?yōu)橹R(shí)，提供決策依據(jù)。 。由于物流的基本功能是服務(wù)，與用戶的關(guān)系、對(duì)客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素，因此，客戶關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上，在調(diào)查的企業(yè)中，其應(yīng)用的比例已超過三分之一（％）。 ，客戶關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上。 二、企業(yè)信息化仍處于起步階段 。大約74%已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，大約77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。接受調(diào)查的企業(yè)基本情況。 需要得到哪些幫助和支持？針對(duì)這些問題，2003年9月～12月，中國物流信息中心在全國范圍內(nèi)進(jìn)行了一次關(guān)于物流信息化的問卷調(diào)查。是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。最后，大眾傳媒、專家學(xué)者、物流協(xié)會(huì)、物流企業(yè)要大力宣傳現(xiàn)代物流的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、服務(wù)、環(huán)保等意義，以營造發(fā)展現(xiàn)代物流的良好氛圍。其次，工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)“第三利潤源泉”的作用，將自己工作重點(diǎn)放在“核心競爭力”上，而將不具有“核心競爭力”的物流業(yè)務(wù)外包給“第三方物流”企業(yè)?，F(xiàn)代物流是“大物流”，具有綜合性、社會(huì)性、協(xié)作性、高技術(shù)性等特征，需要各方的廣泛支持和配合。 提高物流裝備水平和技術(shù)水平 如前所述，因各種原因，西部發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著許多先天的不足，為了縮小與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)物業(yè)的差距，迎接入世后跨國物流企業(yè)的激烈競爭，西部物流業(yè)一定要有超前意識(shí)，通過各種融資渠道，集中財(cái)力，對(duì)物流的硬件支持系統(tǒng)如：自動(dòng)化設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)化設(shè)施、信息化技術(shù)、柔性化工藝，和軟件支持系統(tǒng)如：企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范化、 供應(yīng)鏈管理一體化、服務(wù)及營銷策略適宜化、物流管理人才高級(jí)化、第四方物流支持形成化等物流裝備、物流技術(shù)，進(jìn)行不低于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)水平的現(xiàn)代化的改造更新。據(jù)專家預(yù)測，2000年至2005年，我國物流業(yè)其年增長率將達(dá)到25%，這不啻是給第三方物流企業(yè)提供的巨大商機(jī)。 發(fā)展第三方物流，做大、做強(qiáng)一批物流企業(yè) 第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是物流專業(yè)化的集中表現(xiàn)，使推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一支生力軍，是建立在現(xiàn)代化電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的、在特定時(shí)間段內(nèi)按照特定價(jià)格向使用者提供個(gè)性化、系列化物流服務(wù)的企業(yè)。 加強(qiáng)物流的教育培訓(xùn)工作，樹立現(xiàn)代物流觀 發(fā)展西部地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)首先要在業(yè)界大力開展現(xiàn)代物流教育與培訓(xùn)，樹立業(yè)內(nèi)人員特別是經(jīng)營管理人員的現(xiàn)代物流意識(shí)。其經(jīng)營管理搞得好與不好，同當(dāng)事人的利益、社會(huì)地位、名譽(yù)關(guān)系最直接，即具有很強(qiáng)的自我激勵(lì)機(jī)制和自我約束機(jī)制，而不像國有物流那樣，要靠外力的推動(dòng)才能搞好。然而西部現(xiàn)代物流建設(shè)要取得決定性勝利和實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，必須吸引和帶動(dòng)大量的民間投資進(jìn)入，包括外資和東、中部地區(qū)民間投資，并使民營物流成為主體，并發(fā)揮作用。事實(shí)上只有政府先投資或參與投資，才能帶動(dòng)和吸引民間和外商投資或參與投資。這樣才能防止和避免物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的盲目性和自發(fā)性，以實(shí)現(xiàn)“大物流”、“綠色物流”和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。 西部發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑 發(fā)展現(xiàn)代物流，政府積極引導(dǎo)是關(guān)鍵 現(xiàn)代物流是一門新興產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過培育可以成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，因此政府應(yīng)對(duì)現(xiàn)行規(guī)定進(jìn)行必要清理，研究制訂適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的管理制度和政策扶持體系。同時(shí)西部地區(qū)的商貿(mào)企業(yè)將大部分物流業(yè)務(wù)外包給東部地區(qū)的“第三方物流企業(yè)”又是一個(gè)例證。西部地區(qū)因歷史的、經(jīng)濟(jì)的、地理等原因，物流技術(shù)水平與東部地區(qū)的差距很大。物流產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)相對(duì)于采掘業(yè)、制造業(yè)，具有投資少、風(fēng)險(xiǎn)小、收益高、靈活性強(qiáng)、受地理環(huán)境影響小、經(jīng)營范圍廣的特點(diǎn)，大型跨國公司會(huì)迅速進(jìn)入中國的物流業(yè)，搶占物流這個(gè)市場。 市場競爭的壓力 西部地區(qū)不僅受到我國加入WTO后發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的競爭壓力，而且受到東部地區(qū)逐步化了的現(xiàn)代物流業(yè)的競爭的壓力。而西部地區(qū)的地方保護(hù)主義及企業(yè)的“大而全，小而全”又很嚴(yán)重。 管理體制因素 我國現(xiàn)在無法形成一個(gè)統(tǒng)一的物流市場。而高級(jí)物流管理人才缺乏，導(dǎo)致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴(yán)重。據(jù)估算，到2010年，高級(jí)的物流管理人才需求量大約是五萬人左右。特別是廣大的西部地區(qū)很多人對(duì)物流還停留在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的傳統(tǒng)物流的低層次認(rèn)識(shí)上，處在被動(dòng)的服務(wù)地位。 西部地區(qū)現(xiàn)代物流市場需求加速放大 隨著西部大開發(fā)和加入WTO中國市場的
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