【正文】 面圖上，結(jié)合路基本身的改建，決定撥動的方向和大小。，則應(yīng)向一側(cè)撥動，以免在路基兩側(cè)進(jìn)行加寬。、高路堤路段，撥動量應(yīng)力求減小，免得引起大量土石方工程。、隧道等建筑物，則應(yīng)盡可能時橋隧處中線不撥動，則線路應(yīng)向另一側(cè)撥動，或使其撥動量控制在5 cm以內(nèi)，以免引起橋隧建筑物的改建。所以設(shè)計(jì)時應(yīng)保證設(shè)計(jì)曲線和既有曲線的轉(zhuǎn)角相等。若既有曲線的轉(zhuǎn)角較大，且要增大曲線半徑，則改建后線路長度縮短；若采用一般方法計(jì)算撥距，就要產(chǎn)生很大誤差，需要用特殊方法計(jì)算撥距。圖2(a)漸伸線長度與中心角的關(guān)系 圖2(b)中心角與曲率的關(guān)系 計(jì)算撥距的條件(1）前提條件 既有曲線撥正到設(shè)計(jì)位置，曲線長度應(yīng)基本保持不變，才能保證必要的計(jì)算精度。因?yàn)閘為α的函數(shù)。(3）計(jì)算漸伸線長度的公式（rad）在其對應(yīng)弧段上的定積分漸伸線的曲率是逐漸變化的。 (1）漸伸線的幾何意義圖1 漸伸線如圖1所示，曲線表示任一曲線的中心線，將一條沒有伸縮性的細(xì)線，一端固定點(diǎn)，把細(xì)線拉緊使其密貼于曲線上，然后把細(xì)線另一端自由線拉開使拉開的直線隨時保持與曲線相切，點(diǎn)的移動軌跡為，即為曲線之端點(diǎn)的漸伸線。(3）線路沿途橋涵、隧道、車站的位置。(2）設(shè)計(jì)坡度。位于中央直線表示線路的直線段，向上或向下凸出的折線表示線路的曲線，向上凸出表示線路向右轉(zhuǎn)，向下凸出表示線路向左轉(zhuǎn)。(1）線路平面。 縱斷面測量配軌圖中的相關(guān)縱斷面測量內(nèi)容里程。曲線上有橋梁等控制既有線撥距的建筑物時，應(yīng)將其中心點(diǎn)或起點(diǎn)（加標(biāo)點(diǎn)）的偏角測出。其余置鏡點(diǎn)應(yīng)保證通視與觀測清晰，置鏡點(diǎn)間距離一般不宜長于200～300m。在第一階段，要測出每20m測點(diǎn)的偏角，即切線方向與置鏡點(diǎn)到各個測點(diǎn)弦線間的夾角；移動置鏡點(diǎn)后的各個測段，要測出置鏡點(diǎn)間弦線與置鏡點(diǎn)到每個20m測點(diǎn)弦線間的夾角；最后一個置鏡點(diǎn)，要測出置鏡點(diǎn)間弦線與切線方向是夾角ZH。a 保證曲線整正前后兩端的切線方向不變。設(shè)HZ點(diǎn)左右測點(diǎn)分別為b（緩和曲哦線上）、a（直線上），距HZ點(diǎn)的距離分別為B、A，且=L/2，兩測點(diǎn)的正矢為 fc = (1/6) fs (B/)3 = aa fsfc = (1/6) fs [(1+B/)3 2(B/)3] = ab fs （）同樣，設(shè)YH點(diǎn)左右測點(diǎn)分別為a（圓曲線上）、b（緩和曲線上），距YH點(diǎn)分別為A，B，則有 fa = fc aa fs fb= fc – ab fs ② 撥量計(jì)算 曲線上各測點(diǎn)的漸伸線長度計(jì)算如圖所示，其中0，1，2，…，n分別表示曲線上各個測點(diǎn)，相應(yīng)的實(shí)測正矢為f0，f1 ， f2，… fn，相應(yīng)的漸伸線長度為E0,E1， E2， …, En，則E0 = 2 [n f0 + ( n1) f1 ( n2 ) f2 +…+ fn1] = 2 ∑∑ fi （） 也就是說，第n點(diǎn)的漸伸線長度En，等于前一點(diǎn)（n1）為止的正矢累積的合計(jì)數(shù)的兩倍。則有 f0 = y1 / 2 ，f1 = y2 /2 y1 ，f2 = ( y1 + y3) / 2 y2 ，… 對于常用緩和曲線，各點(diǎn)正矢可表示為 f0 = fs / 6，f1 = fs ，f2 = 2fs ，f3 = 3 fs，…其中fs為緩和曲線的正矢遞增率，當(dāng)n為緩和曲線分段數(shù)時，則有：fs = fc / n 。① 計(jì)劃正矢的計(jì)算 圓曲線上的各點(diǎn)（始、終點(diǎn)除外）的正矢應(yīng)相等。測量既有曲線，主要采用繩正法、偏角法和坐標(biāo)法。 既有線的平面曲線測量 既有曲線經(jīng)過運(yùn)營和維修，必然產(chǎn)生錯動。車站中心、橋涵中心、橋臺胸墻與后緣、隧道進(jìn)出口、路基防護(hù)與加固工程起終點(diǎn)、道口中心、路塹與路堤的最高最低點(diǎn)，以及地形突出變化點(diǎn)等處，都應(yīng)設(shè)置加標(biāo)，加標(biāo)應(yīng)記在專用記錄本上。丈量分兩組進(jìn)行，兩組丈量較差，不得大于1/2000。 3. 外業(yè)勘測基本工作(1）鋼軌類型 60㎏/m(2）軌枕 Ⅱ型(3）扣件類型 彈條Ⅱ型(4）膠墊厚度 10 mm(5）既有道床厚度 45cm(6）既有軌道類型 (7）機(jī)車類型 德興3型(8）最小曲線半徑 700m(9）既有線橋涵位置 無(10）既有道岔位置 (11）氣象與水文資料收集 里程丈量應(yīng)全線貫通，并與既有橋、隧、車站等建筑物里程核對。按《鐵路線路修理規(guī)則》的要求：預(yù)算是本著節(jié)約的精神進(jìn)行的。(4）回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。(2）整修線路。(9）橋梁：橋梁按需要加高擋碴墻，護(hù)輪軌按規(guī)定更換。(7）膠墊要全部更換為新膠墊，使用10mm厚的新膠墊。防爬標(biāo)記設(shè)在新軌頭的外側(cè)，用紅、白鉛油做一“△”記號作為永久性標(biāo)記不得任意改動。在道岔區(qū)，每組道岔設(shè)置3對位移觀測樁（道岔前、后，間隔鐵或限位器處各設(shè)置1對）。(5)無縫線路鋪設(shè)前應(yīng)預(yù)埋縱向位移觀測樁，觀測樁的布置是：（伸縮區(qū)始、終點(diǎn)及固定區(qū)中心點(diǎn)各一對，其余按對稱布置），如固定區(qū)較長，可適當(dāng)增加對數(shù)。(4)使用彈條扣件地段一般不設(shè)防爬器。Ⅱ型（Ⅲ型）彈條扣件，大修后正線不得使用Ⅰ型彈條扣件。(3)連接零件：，螺栓扭力矩應(yīng)達(dá)到900N(2)鎖定軌溫范圍：177。(4）線路氣溫資料婺源最高氣溫為+℃，最低氣溫為－20℃。(2）道口、曲線、橋梁、隧道道口0處 ，曲線11段，橋梁0座。:鋪設(shè)Ⅱ型混凝土枕按1760根/公里配置,鋪設(shè)Ⅰ型混凝土枕按1840根/公里配置。 2. 設(shè)計(jì)說明 設(shè)計(jì)資料包蘭線K746+—K762+，里程以包蘭線下行線K746+200米標(biāo)為起點(diǎn)連續(xù)丈量。(11)回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。(9)因線路大修而需要的抬高鄰線上的道岔、道口，抬高橋梁，有碴橋上加高兩側(cè)擋碴墻。(7)鏟平或填補(bǔ)路肩，整修路基排水橫坡，清理側(cè)溝，清除路塹邊坡棄土。(5)線路大修地段，應(yīng)同時成組更換道岔和新岔枕，如不需更換時，應(yīng)整修道岔并抽換失效岔枕。(4)徹底清篩道床、補(bǔ)充道碴，改善道床斷面，原鋪砂子或天然級配卵石道床改鋪為碎石道床。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器以及不合規(guī)定的護(hù)輪軌，更換絕緣接頭及鋼軌接續(xù)線。 線路換軌大修主要工作內(nèi)容有以下幾點(diǎn)：(1)按設(shè)計(jì)校正改善線路縱斷面和平面。線路進(jìn)行換軌大修的工作分為兩階段，前期工作包括外業(yè)勘察，平面曲線整正，縱斷面調(diào)坡，放大縱斷面圖設(shè)計(jì)。這些優(yōu)點(diǎn)在行車速度提高時尤為顯著。有資料表明，從節(jié)約勞動力和延長設(shè)備壽命方面計(jì)算，無縫線路比有縫線路可節(jié)約維修費(fèi)用30%～70%。隨著上述一系列問題的逐步解決，無縫線路在世界各國得到了廣泛的運(yùn)用。為了改善鋼軌接頭的工作狀態(tài)，人們從本世紀(jì)三十年代開始至今，一直致力于這方面的研究與實(shí)踐，采用各種方法將鋼軌焊接起來構(gòu)成無縫線路。養(yǎng)護(hù)線路接頭區(qū)的費(fèi)用占養(yǎng)護(hù)總經(jīng)費(fèi)的35%以上；鋼軌因軌端損壞而抽換的數(shù)量較其他部位大23倍；重傷鋼軌60%發(fā)生在接頭區(qū)。在普通線路上，鋼軌接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，由于接縫的存在，列車通過是發(fā)生沖擊和振動，并伴隨有打擊噪聲，沖擊力可達(dá)到非接頭區(qū)的三倍以上。 無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接而成的長鋼軌線路，又稱焊接長鋼軌線路。文物古跡繁多，自然風(fēng)光綺麗，民風(fēng)民俗粗獷而豪放，具有濃重的北國情調(diào)。 包蘭鐵路基本沿著黃河兩岸、烏拉山南麓、卓資山西麓、賀蘭山脈西行，在三盛公、三道坎和東崗鎮(zhèn)三跨黃河，中經(jīng)河套平原和銀川平原，并在中衛(wèi)和甘塘之間經(jīng)過騰格里沙漠邊緣，是著名的沙漠鐵路。自包蘭鐵路干塘至蘭新鐵路的武威，于 1965年建成了干武聯(lián)絡(luò)線，長172公里，從而縮短了華北到西北地區(qū)的運(yùn)程。包蘭鐵路在中衛(wèi)和干塘 間經(jīng)過騰格里沙漠，全線有140公里在沙漠中穿行，是中國五十年代在沙漠中筑成的鐵路。研 究內(nèi) 容和方法內(nèi)容 ：包蘭鐵