isg型混合動力汽車模糊控制策略及仿真-文庫吧資料
2025-07-05 07:30本頁面
【正文】 ],常見的算法有經(jīng)典最優(yōu)化控制算法(如序列二次規(guī)劃法)和模糊控制技術(shù).在第3種控制策略中,由于傳統(tǒng)最優(yōu)化控制過分依賴于精確模型,對系統(tǒng)誤差過于敏感,而混合動力汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,難于建立精確的數(shù)學(xué)模型,不依賴于精確模型,適合應(yīng)用于混合動力汽車系統(tǒng)[3].但模糊控制規(guī)則的獲取和確定卻依賴于人的經(jīng)驗,會受到不確定的因素影響,因此,為了得到有效的模糊控制規(guī)則,本文結(jié)合兩種算法的優(yōu)點,以序列二次規(guī)劃法(SQP)的優(yōu)化計算結(jié)果作為制定模糊控制規(guī)則的指導(dǎo)依據(jù),應(yīng)用模糊控制技術(shù)對基于CVT(Continuously Variable Transmission)的ISG型混合動力汽車控制策略進(jìn)行了優(yōu)化,得到了以整車燃油消耗最小為目標(biāo)的模糊控制方法.1 ISG型混合動力汽車結(jié)構(gòu)如圖1所示為配備無級變速器CVT的ISG型混合動力汽車的結(jié)構(gòu)簡圖,發(fā)動機(jī)與ISG電機(jī)直接相連,ISG電機(jī)作為輔助動力源為車輛提供動力,實現(xiàn)發(fā)動機(jī)在低油耗、低排放區(qū)工作或使ISG電機(jī)在高效區(qū)工作,.2 動力源數(shù)值模型 發(fā)動機(jī)數(shù)值模型,通過試驗建立了發(fā)動機(jī)的數(shù)值模型,如圖2所示. 電機(jī)數(shù)值模型根據(jù)ISG電機(jī)試驗數(shù)據(jù),建立了ISG電機(jī)效率特性圖,如圖3所示. 蓄電池模型,獲得了蓄電池不同溫度下的放電效率,如圖4所示3 最優(yōu)化控制策略
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