【正文】 148422J[23]最大預制主梁OK1814422J[23]最小預制主梁OK148423I[23]最大預制主梁OK1814423I[23]最小預制主梁OK148423J[24]最大預制主梁OK1814423J[24]最小預制主梁OK148424I[24]最大預制主梁OK1814424I[24]最小預制主梁OK148424J[25]最大預制主梁OK1814424J[25]最小預制主梁OK148425I[25]最大預制主梁OK1814425I[25]最小預制主梁OK148425J[26]最大預制主梁OK1814425J[26]最小預制主梁OK148426I[26]最大預制主梁OK1814426I[26]最小預制主梁OK148426J[27]最大預制主梁OK1814426J[27]最小預制主梁OK148427I[27]最大預制主梁OK1814427I[27]最小預制主梁OK148427J[28]最大預制主梁OK1814427J[28]最小預制主梁OK148428I[28]最大預制主梁OK1814428I[28]最小預制主梁OK148428J[29]最大預制主梁OK1814428J[29]最小預制主梁OK148429I[29]最大預制主梁OK1814429I[29]最小預制主梁OK148429J[30]最大預制主梁OK1814429J[30]最小預制主梁OK148430I[30]最大預制主梁OK1814430I[30]最小預制主梁OK148430J[31]最大預制主梁OK1814430J[31]最小收縮徐變OK1484(1).預應力鋼筋扣除了相應階段的所有預應力損失，計算荷載采用施工階段“CS：合計”內力，截面性質按規(guī)范 的規(guī)定采用；(2).抗壓容許應力取用 ，施工階段混凝土的抗壓強度標準值按計。拉應力不應超過。預應力混凝土受彎構件按短暫狀況計算時，由預加力和荷載產(chǎn)生的法向應力按規(guī)范JTG D622004 中第 條和第 條的公式進行計算。如不滿足，則調整鋼束甚至修改截面后進行驗算直到全部截面都通過驗算。第二次荷載組合是根據(jù)估束結果確定鋼筋的數(shù)量和幾何特性后，考慮預加力和收縮徐變的影響重新計算的內力。由于預應力對混凝土的徐變有很大的影響，故估算鋼筋時也不考慮收縮徐變的影響。第一次荷載組合是為了估算預應力鋼束。施工中不會進行體系轉換，直接按照結構力學的方法進行計算。主梁恒載內力，包括自重引起的主梁自重（一期結構重力）內力和二期結構重力（如鋪裝、欄桿等）引起的主梁后期恒載內力。設計內力是強度驗算及配筋設計的依據(jù)。 定義車道 車道 定義車輛 添加車輛 添加移動荷載 移動荷載施工階段數(shù)量為三步，施工階段步驟如下施工階段1 ：預制主梁，持續(xù)時間17天； 施工階段2 ：張拉預應力鋼束，持續(xù)時間12天； 施工階段3 ：進行橋面鋪裝，持續(xù)時間7天；本次設計內容為雙向四車道，汽車荷載采用公路—I級荷載，考慮多車道加載時的橫向折減系數(shù)為：，（未計入沖擊系數(shù)）。（1）定義靜力荷載工況 定義靜力荷載工況（2）定義荷載①自重荷載 自重荷載②二期荷載 二期荷載③預應力荷載定義預應力鋼束，先定義鋼束的特性值 鋼束特性值接下來定義預應力鋼束形狀，輸入自己設計好的預應力鋼束形狀的相關數(shù)值。邊界條件：節(jié)點節(jié)點31：其中節(jié)點333與節(jié)點1剛性連接：節(jié)點335與節(jié)點31剛性連接。 定義截面1 定義截面2（1）建立結點模型/節(jié)點/建立節(jié)點/坐標（0，0，0）；復制次數(shù)（0）；距離（0，0，0），建立第一個結點。 設置結構類型（1）定義材料輸入主梁的材料特性值，在“材料和截面”對話框中選擇“材料”，點擊“添加”，輸入圖中數(shù)據(jù)添加材料。該單位體系可以根據(jù)輸入的數(shù)據(jù)類型隨時隨意更換。為了做預應力混凝土簡支梁橋分析，首先新建一個項目，并以“預應力簡支梁橋”為名保存文件，然后開始建立模型。提供靜力和動力分析的動畫文件；提供移動荷載追蹤器的功能，可找出指定單元發(fā)生最大內力（位移等）時，移動荷載作用的位置；提供局部方向內力的合力功能，可將板單元或實體單元上任意位置的接點力組合成內力。（6）在后處理中，可以根據(jù)設計規(guī)范自動生成荷載組合，也可以添加和修改荷載組合。（4）提供桁架、一般梁/變截面梁、平面應力/平面應變、只受拉/只受壓、間隙、鉤、索、加勁板軸對稱、板（厚板/薄板、面內/面外厚度、正交各向異向）、實體單元（六面體、楔形、四面體）等工程實際時所需的各種有限元模型。（2）提供剛構橋、板型橋、箱型暗渠、頂推法橋梁、懸臂法橋梁、移動支架/滿堂支架法橋梁、懸索橋、斜拉橋的建模助手。特別是針對橋梁結構，MIDAS/Civil結合國內的規(guī)范與習慣，在建模、分析、后處理、設計等方面提供了很多的便利的功能，目前已為各大公路、鐵路部門的設計院所采用。 應用比較廣泛,如鋼筋混凝土橋梁 : 板型橋梁、剛架橋梁、預應力橋梁 聯(lián)合橋梁 : 鋼箱型橋梁、梁板橋梁 預應力鋼筋混凝土箱型橋梁 : 懸臂法、頂推法、移動支架法、滿堂支架法 大跨度橋梁 : 懸索橋、斜拉橋、拱橋 大體積混凝土的水化熱分析 : 預應力鋼筋混凝土箱型橋梁、橋臺、橋腳、防波堤 地下結構: 地鐵、通信電纜管道、上下水處理設施、隧道 工業(yè)建筑: 水塔、壓力容器、電力輸送塔、發(fā)電廠 國家基礎建設: 飛機場、大壩、港口。 Midas Civil軟件介紹使用軟件為Midas Civil，MIDAS/Civil是針對土木結構，特別是分析象預應力箱型橋梁、懸索橋、斜拉橋等特殊的橋梁結構形式，同時可以做非線性邊界分析、水化熱分析、材料非線性分析、靜力彈塑性分析、動力彈塑性分析。(2) 撓度驗算（需滿足規(guī)范 條）第三章 結構有限元模型的建造過程箱梁有限元模型采用Midas Civil軟件進行建立，在估算并開始布置預應力鋼束時，使用AutoCAD軟件輔助進行建模。施工過程分三步：第一步為滿堂支架澆筑混凝土箱梁；第二步待混凝土達到強度要求后張拉錨固全部預應力鋼束；第三步為橋面鋪裝及附屬結構等，拆除滿堂支架。布置方式如下表所示。（5)箱梁腹板厚度本次設計的箱梁腹板均取為60cm。主梁縱斷面構造圖如圖23所示。橋梁跨度為30m,考慮到橋梁在實際使用中兩邊支點處截面的剪力較大，故在橋梁的兩端加長度為1m的橫隔梁。主梁橫斷面構造如圖222所示?？紤]布置預應力鋼束、普通鋼筋及承受輪載的需要，箱梁頂板厚度一般為2040 cm，本次設計支點截面取35cm，跨中截面取20cm。（1）主梁梁高高速公路橋變截面連續(xù)梁橋的中、支點梁高H中與跨度L中之比一般取1/12～1/21，,高跨比約為1/15；（2）橫截面截面形式及尺寸橋面寬度為15m，采取單箱雙室的構造斷面，箱梁頂板采用混凝土。B 類構件在短期荷載作用下，截面受拉邊緣允許出現(xiàn)裂縫，即拉應力值超過規(guī)范中的規(guī)定限值，目前在大跨徑預應力箱梁橋設計中未見采用。依據(jù)的設計規(guī)范：（1）（JTGB01—2003）.人民交通 出版社，2004 （2）（JTGD60—2004）.人民 交通出版社，2004. （3）（JTG D62—2004）.人民交通出版社，2004. （4）中華人民共和國交通部標準 . 公路圬工橋涵設計規(guī)范（JTG D612005）. 人 民交通出版社，2005. （5）JTK023－85 規(guī)范允許橋梁構件按部分預應力混凝土（ppc）設計。③混凝土收縮及徐變作用按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62—2004）計算,環(huán)境年平均相對濕度RH值取80%。②預加力，其抗拉強度標準值fpk＝1860MPa，彈性模量Ep＝105 MPa，松弛率=%，一端錨具變形及鋼束回縮6mm，=1395Mpa。：設計荷載：公路一級汽車荷載；公路等級：I級公路；地震設防烈度：7度；: 混凝土強度等級彈性模量(MPa)容重線膨脹系數(shù)C5034500 鋼材預應力鋼絞線彈性模量(MPa)張拉控制應力(MPa)孔道磨阻系數(shù)孔道偏差系數(shù)鋼絞線松弛系數(shù)一端錨固回縮值(m)19500013951950001395其他材料鋼板：錨頭下墊鋼板、燈具連接板等采用低碳鋼；預應力管道：采用波紋管成型；（1）永久作用①結構重力，按實際斷面計重量，橫梁按集中荷載考慮, 104MPa， 。（5）對于寬橋，由于抗扭剛度大，使各部共同受力，跨中無需設置橫隔板就能獲得滿意的荷載橫向分布。（3）能適應現(xiàn)代化施工的要求，如懸臂施工、頂推施工等，這類施工方法均要求截面具備較厚的底板。（3）盡量降低主橋梁體高度，縮短橋長。（2）在滿足使用功能的前提下，力求橋型結構安全、適用、經(jīng)濟、美觀。這樣不僅提高了效率，而且準確度也得以提高，同時也更加熟練了計算機輔助設計軟件，使自己的能力得以提高。(2)增強考慮問題、分析問題和解決問題的能力，其實踐性和綜合性無以取代，為以后無論是繼續(xù)學習還是參加工作都打下了良好的基礎。(1)運用學過的基礎理論和專業(yè)知識，結合工程實際，參考國家有關規(guī)范、標準、工程設計圖集及其他參考資料，獨立地完成預應力混凝土連續(xù)梁橋上部結構的設計；(2)同時初步掌握橋梁設計的步驟、方法，培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力，為以后的繼續(xù)學習和工作奠定基礎。：（1）預應力混凝土簡支梁橋的構造尺寸計算，包括計算恒載內力、活載內力、溫度次內力等，并進行截面的作用效應組合；（2）縱向預應力鋼筋的估算，布置，調整，優(yōu)化；（3）預加力產(chǎn)生的次內力計算；（4）主梁截面強度計算與驗算；（5）應力變形及其它驗算；（6）編制結構設計計算書； （7）繪制結構設計的主要構造圖、預應力束布置圖及施工順序圖、普通鋼筋圖等。荷載等級：公路I級汽車荷載，地震設防烈度：7度。（3）高強度預應力鋼材、高標號混凝土和大噸位預應力錨固體系的研制開發(fā)和 應用，促進了大跨徑預應力混凝土連續(xù)梁橋的發(fā)展。常用的掛籃形式有偏架式 和斜拉式。根據(jù)連 續(xù)梁橋的特點，采用逐段平衡懸臂澆筑，先形成 T 構，再逐跨合龍，逐跨釋放 臨時固定支座，完成體系轉換，最終形成多跨預應力混凝土連續(xù)梁橋。（2）平衡懸臂拼裝施工法和平衡懸臂澆筑施工法的采用促進了預應力混凝土連 續(xù)梁橋的發(fā)展。本次設計橋梁是預應力混凝土簡支梁橋。（3）裝配式的施工方法可以節(jié)省大量模板，并且上下部結構可用時施工，顯著加快建橋速度縮短工期。（2）在多孔簡支梁橋中，由于各跨經(jīng)結構尺寸同意，其結構尺寸易于設計成系列化，標準化。在城市和游覽地區(qū)，應更多地考慮橋梁的建筑藝術，但不可把美觀片面地理解為豪華的細部裝飾。 （4）施工上的要求橋梁結構應便于制造和安裝，盡量采用先進的工藝技術和施工機械，以利于加快施工速度，保證工程質量和施工安全。（3）設計上的要求　　橋梁設計必須積極采用新結構、新毆備、新材料、新工藝和新的設計思想，認真研究國外的先進技術，充分利用國際最新科學技術成果，把國外的先進技術與我們自己的獨創(chuàng)結合起來。設計必須經(jīng)過洋細周密的技術經(jīng)濟比較，使橋梁的總造價和材料等的消耗為最小，在使用期間養(yǎng)護維修費用最省，并且經(jīng)久耐用。建成的橋梁要保證使用年限，并便于檢查和維護。（1）使用上的要求橋梁必須適用。建設中不斷引入減震設計方法，探尋和研究適合高速公路橋梁減震設計的措施，增強高速公路橋梁抵御地震災害的能力。從而使“小震不壞、中震可修、大震不倒”的設計原則在規(guī)范標準體系中得以體現(xiàn)。新頒布的公路抗震規(guī)范