造船工程師應船主要求-文庫吧資料
2025-07-05 06:15本頁面
【正文】 化天然氣（LNG）也可裝在具有薄膜液艙的液化氣船上運輸，這種液艙由船體結構和有承載能力的絕熱層構成，其內襯有一層金屬薄層運輸溶態(tài)硫和液化氣體對液貨艙的絕熱和結構強度都有著特殊的要求，需采用高級、昂貴的優(yōu)質材料建造。不論從數量上還是從噸位上說，油船都具有其獨特性，到目前為止它也是最重要的一種液體散裝貨船。 它能夠在不同的航線運載各類不同的散裝貨物。遠洋礦砂船的特點是雙層底較高而艙容小，這是因為礦砂的密度大。 實際上，幾乎所有的散裝貨船都把機艙、船員居住艙、駕駛室布置在船尾。 實際上幾乎所有散裝液貨船都有卸貨泵。 目前，最大量的液體散裝貨物是石油產品。大部分海洋運輸是靠散裝貨船完成的散裝干貨包括的產品有：礦砂、煤、石灰石、谷物、水泥、礬土、石膏和糖大多數遠洋散裝干貨船利用岸上設備裝卸貨物。就它們的尺度而言，這類船舶的有效載貨容積小于通常的件雜貨船 然而它們能夠更迅速的裝卸并能節(jié)省很多工時。 就裝載統(tǒng)貨而論，這種船舶要算是最快、最大以及造價最高的一類船舶。這類船舶標志著向貨物集裝箱化和減少港泊時間方面邁出了一大步。 內部升降機和跳板兩者占據了船上大量的空間。它們特別適合于短途運輸和需要頻繁裝卸的運輸。 這種船包括拖車運輸船，海上火車渡船（裝載火車車皮或整列火車），汽車、卡車及拖車渡船，軍用車輛運輸船，裝運貨盤（用鏟車在碼頭和船舶之間進行裝卸）的船等等。 對于一定的有效載貨容積而言，集裝箱船比傳統(tǒng)的貨船要大且建造費用更高，但其裝卸貨物的費用以及船舶在碼頭上停留的時間減少了很多。 采用標準的集裝箱使船舶裝載及海陸運輸變得方便，且易于計算租借費用大型集裝箱船可在半天左右時間內把貨物裝卸完畢，而裝卸相同貨物的件雜貨船則需幾天時間通常，除了海關檢查外，貨運主把貨物裝進集裝箱后一直到收貨人接受之前，箱子一般是不打開的。 集裝箱是風雨密的箱子（一般為金屬），它能承受堆壓載荷及海上運動引起的力。 船上人工卸貨的貨運量基本上決定了船舶在港口的周轉時間以及港口的費用，因而也就決定了整個運輸系統(tǒng)的經濟效益。 現在鏟車的使用很普遍。這種貨物裝卸作業(yè)稱為雙桿聯(lián)合操作，一般用于10噸以下的貨物大多數安裝吊桿的件雜貨船在每一艙口端都設有一對吊桿，以加速貨物裝卸。甲板間艙的空間要適宜于裝卸件雜貨物或用貨盤托運的貨物通常，貨艙在每一層甲板上設有一個艙口，其寬度是船寬的35～50%，長度為貨艙長度的50～60%為了加快貨物裝卸速度，艙口布置的傾向是越來越寬或橫向有多個并排艙口，而且艙口變得更長采用多艙口的布置（例如，三個艙口并排），可以提高甲板下面分散裝載的集裝箱的裝卸效率碼頭和船舶之間件雜貨物的裝卸通常是通過安裝在甲板上的吊貨桿來進行的吊桿的起落靠從桅桿或吊桿柱到吊桿頂端的可調節(jié)索具來控制而另一根鋼絲繩從絞車到每一吊桿的端部繞過滑輪在吊貨鉤處終止。甲板間艙的艙口蓋應足夠牢固，以承受壓在其上面的貨物。大多數件雜貨船，除了有上述的雙層底之外，還設有深艙，用來存放燃油、壓載水或諸如膠乳、椰子油或食用油之類的液體貨物。 內底和下層甲板之間的空間稱為貨艙，為使貨物壓損減少到最小程度，貨艙的空間高度限制在18英尺（）以內。垂線間長約為500英尺的船舶一般分成七個貨艙。 船舶一旦受損，水上容積能使船舶仍處于漂浮狀態(tài)下面還可以看到，干舷對穩(wěn)性也有很重要的影響。這是因為甲板具有舷弧，同時還將受到縱傾（如果有的話）的影響。倘若達不到正浮，應力爭設計成微量的尾傾； 干舷定義為船舶高出水面的距離，或從甲板向下量至水線的距離。 船舶一般應設計成在滿載狀態(tài)下處于正浮位置。 對于裝載某一給定總載荷的船舶，當其處于正浮時，有一個最小吃水值。所以，縱傾T = dadf 。 為了確定船舶中拱和中垂的程度，須在船中也設置一組吃水標志，如果da、dm、df分別代表尾、中、首的吃水，那么 中拱或中垂 = 在船舶向某一側傾斜的情況下，若采用船中吃水，必須測量兩舷的吃水，取這兩個讀數的平均值。 對大多數船舶來說，即使在靜水中，船舶也要在縱向垂直平面內產生彎曲。 如果水線與龍骨平行，則稱為該船處于正浮位置；倘若水線與龍骨不平行，就認為船舶處于縱傾狀態(tài)。 船首成簡單的直線型時，一般用一段圓弧將首柱線和基線相連接，但有時也采用其它形式的曲線；此時須用一些坐標值來確定其形狀。 它可以用首柱和垂線所成的角度來定義，也可以用首柱延長線與基線的交點到首垂線之間的距離來定義。 現代船舶已很少采用這個特性，因為它的取消有利于建造，且內傾本身也沒有什么優(yōu)點。 內傾是指船側由其型寬線向內傾斜的值。它的價值在于：在平板龍骨和中桁材之間可使用直角角鋼連接，這種聯(lián)接無須將聯(lián)接角鋼的直角改為斜角船舯橫剖面的另一個特點是所謂的“內傾”。 當然，若沒有舭部升高，則船底從中心線到舭部曲線開始點之間是平的； 如有舭部升高，習慣上船底線和基線的交點離開船體中心線一段距離。 例如在貨船這樣的豐滿船型上，舭部升高可能只有幾厘米，甚至可能根本沒有在線型尖瘦的船上，則采用很大的舭部升高，同時具有一個較大的舭部半徑。 船舯底部一般是平的，但未必是水平的。 剖面中的圓角部分就稱為“舭部”，其形狀一般
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