物流代理：未來港口經(jīng)營的新趨-文庫吧資料
2025-07-05 00:34本頁面
【正文】 選擇的，代理商可按最佳一次進貨量向廠商進貨，每次進貨數(shù)量大，能進行大宗貨物的整車、整船運輸，因而運輸費用低。也便于代理商將多家廠商的同種或同類的貨物集中進行倉儲、流通加工、包裝、運輸及配送等管理，從而較易產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢。對保鮮要求高、易腐易溶的貨物，代理商主要為廠商收集訂單，將信息發(fā)至廠商。 代理區(qū)域不設(shè)立倉庫分為兩種情況，一種是廠商依據(jù)訂單將貨物運送至代理商處，再由代理商轉(zhuǎn)運至各客戶處；另一種是由物流代理商全權(quán)代理其貨物的物流活動，貨物從出廠到批發(fā)商、零售商以及最終消費者手中。從實際出發(fā)，可供其選擇的運作模式可分為四種：一是代理區(qū)域無需設(shè)立倉庫；二是代理區(qū)域設(shè)立倉庫；三是代理區(qū)域設(shè)立裝配廠；四是代理區(qū)域設(shè)立地區(qū)性制造廠。所以，為適應(yīng)經(jīng)濟全球化的趨勢，我國港口也應(yīng)整合社會物流資源，針對市場差異化、個性化物流服務(wù)需求，盡快開展多種形式的港口物流代理業(yè)務(wù)。集裝箱運輸已成為主要運輸方式，集裝箱、干散貨和液態(tài)散貨運輸船舶向大型化發(fā)展，泊位向深水化、專業(yè)化發(fā)展。港口物流與城市的社會化物流組織共同構(gòu)成了一個相互聯(lián)系、分工明確、相互依存的物流協(xié)作體系?！ 「劭谖锪鞯穆毮苋諠u凸現(xiàn)，集中表現(xiàn)在與其腹地和境外產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)濟的高
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