【正文】 中國燃料電池汽車的研發(fā)實力，也經(jīng)受住了長途跋涉的考驗，途中溫差超過50℃，“超越三號”經(jīng)受了溫差和長時間擱置的考驗，開倉檢查電池荷電態(tài)保持在40%左右，加注氫氣后即可運(yùn)行，其他參賽的燃料電池汽車都采用空運(yùn)或近距離陸運(yùn)，他們對我們安全海運(yùn)的技術(shù)措施十分關(guān)注，此次海運(yùn)為燃料電池汽車整車包裝、安全、防護(hù)和恢復(fù)措施等積累了豐富的經(jīng)驗。使用現(xiàn)有車型配置燃料電池動力平臺，同樣可以滿足駕駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性的技術(shù)指標(biāo)，這樣可以降低開發(fā)和推廣燃料電池汽車的成本，也有利于國家支持的核心技術(shù)向企業(yè)擴(kuò)展傳輸。上海是我國氫燃料電池轎車的研發(fā)基地，自從2001年“十五”重大科技專項中的燃料電池轎車項目落戶之后，上海同濟(jì)大學(xué)相繼研發(fā)出超越一號、超越二號、超越三號系列氫燃料電池車，其中最為先進(jìn)的“超越三號”是由同濟(jì)大學(xué)、上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司和上汽集團(tuán)共同研發(fā)的。燃料電池電動汽車安全類項目主要內(nèi)容：車載能源裝置的安全要求、運(yùn)行操作安全要求及漏電和人員防觸電等要求。整車術(shù)語和整車安全要求是最為基礎(chǔ)也是最為重要的兩項標(biāo)準(zhǔn)，前者能夠為燃料電池車產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一各類叫法和名稱；后者則提出整車安全性要求，對涉及燃料電池汽車整車安全的零部件、系統(tǒng)件及整車運(yùn)行中相關(guān)安全要求的所有技術(shù)參數(shù)進(jìn)行定義和驗證。2006年3月開始?xì)淙剂想姵仄噰覙?biāo)準(zhǔn)的前期研討工作，氫燃料電池汽車國家標(biāo)準(zhǔn)的編制工作使我國氫燃料電池車從起步階段實現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)先行”，做到有規(guī)可循，有法可依，為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化和今后商業(yè)化、大批量推廣應(yīng)用提供重要保障。在科技部的支持下，我國氫燃料電池車取得長足進(jìn)展，已研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池大客車、小轎車、自行車和助力車等。小型電動汽車初顯市場潛力，純電動公交車將在2008北京奧運(yùn)會上投入使用，大功率電動汽車的商業(yè)化運(yùn)行也在逐步推進(jìn)。一方面，在柴油機(jī)汽車開發(fā)和推廣上，我國商用車基本實現(xiàn)了柴油化，相關(guān)的增壓、高壓共軌、電子噴射等技術(shù)得到廣泛應(yīng)用；另一方面，新能源汽車的研發(fā)同樣成績喜人，現(xiàn)在，長安、奇瑞、比亞迪、一汽、東風(fēng)等企業(yè)都在進(jìn)行混合動力汽車的研發(fā)和投產(chǎn)工作。到底是集中力量瞄準(zhǔn)一條主要路線走下去，還是兼顧多條路線共同發(fā)展？是將重點放在眼前容易實現(xiàn)的技術(shù)提升，還是加大力量著手于未來前沿技術(shù)的突破？盡管關(guān)于節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的爭論一直在繼續(xù)，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)卻從來沒有停止節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)工作。由于對氫燃料電池汽車前景的憂慮，26位專家認(rèn)為國家投入大量財力、人力、物力在氫能源研發(fā)上，將對本就落后和薄弱的中國汽車工業(yè)造成巨大傷害。質(zhì)疑三：國家押寶氫能源技術(shù)將對民族汽車工業(yè)造成巨大傷害。至于26位專家提到的“氫能源技術(shù)能否最終實現(xiàn)還要經(jīng)過50年甚至100年的時間，余卓平稱：50年的預(yù)計已經(jīng)是2001年我們最初研究氫能源技術(shù)的估計了，現(xiàn)在全球統(tǒng)一的認(rèn)識是在2015年到2020年左右實現(xiàn)氫燃料電池的商業(yè)化。目前，軌道交通已經(jīng)很好地實現(xiàn)了電力化驅(qū)動，公路車輛的發(fā)展也在逐步展現(xiàn)曙光：同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合上汽開發(fā)的三代“超越”系列燃料電池車得到了許多國際賽事的認(rèn)可，而且還將此動力系統(tǒng)搭載在“榮威”轎車上誕生了“上海牌”氫燃料電池汽車，而第四代燃料電池轎車也將在奧運(yùn)會上亮相?；貞?yīng)：氫燃料電池汽車是全球認(rèn)同的最終發(fā)展方向。因此，不論與外國公司、還是與內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的投資相比，國家用于氫能源技術(shù)開發(fā)中的資金不是太多而是太少了。余卓平說，“十一五”863計劃“節(jié)能與新能源汽車項目”中，中央政府投入約為11億元，而且這里面也只有一部分用于氫燃料電池汽車的研發(fā)，這與通用汽車在氫能源技術(shù)研發(fā)一投就是上百億的資金相比，其實是微不足道的。質(zhì)疑一：國家投入大量資金用與氫能源建設(shè)?！督ㄗh》質(zhì)疑中國的氫能源技術(shù)研究，認(rèn)為中國汽車工業(yè)要發(fā)展應(yīng)當(dāng)努力提升傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，而不應(yīng)將寶押在技術(shù)難度大、前景亦不明朗的氫燃料電池汽車身上。他對“氫經(jīng)濟(jì)”提出質(zhì)疑。節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的路線問題一直受到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，也有很多不同意見。國內(nèi)外專家普遍認(rèn)為：2020年起，以多種能源為基礎(chǔ)的氫燃料將逐步上升為主導(dǎo)型燃料。交通運(yùn)輸業(yè)是經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，同時也是能源消耗和污染排放的“大 戶”。從經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性、機(jī)動性及環(huán)境方面等綜合因素考慮，氫能是未來最有可能替代化石燃料的動力燃料。因此，開發(fā)和利用來源廣泛且清潔、高效的新能源已刻不容緩。對化石能源的過度依賴和使用，使人類社會面臨化石能源枯竭的巨大挑戰(zhàn)。目前人類處于以石油、煤炭、天然氣等化石燃料為主的“碳?xì)浣?jīng)濟(jì)” 時代，經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行和增長與這些能源發(fā)生著直接和間接的關(guān)系。由于質(zhì)子交換膜燃料電池具有工作溫度低、啟動快、比功率高、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便等優(yōu)點，所以被公認(rèn)為氫燃料電池汽車的首選能源。質(zhì)子交換膜燃料電池發(fā)電作為新一代發(fā)電技術(shù)，其廣闊的應(yīng)用前景可與計算機(jī)技術(shù)相媲美。電堆工作時，氫氣和氧氣反應(yīng)產(chǎn)生的水由陰極過量的氧氣(空氣)流帶出。電堆是發(fā)電系統(tǒng)的核心。通常，質(zhì)子交換膜燃料電池的運(yùn)行需要一系列輔助設(shè)備與之共同構(gòu)成發(fā)電系統(tǒng)。電堆由多個單體電池以串聯(lián)方式層疊組合而成。接有負(fù)載時輸出電壓取決于輸出電流密度，～1V之間。當(dāng)電子通過外電路流向陰極時就產(chǎn)生了直流電。工作時相當(dāng)于一直流電源，其陽極即電源負(fù)極，陰極為電源正極。由于我國氫燃料電池還沒有商業(yè)化，技術(shù)上還有很多問題待解決，現(xiàn)在提到的用于氫燃料電池汽車上的多數(shù)是指質(zhì)子交換膜燃料電池，質(zhì)子交換膜燃料電池(proton exchange membrane fuel cell，英文簡稱PEMFC)是一種燃料電池，在原理上相當(dāng)于水電解的“逆”裝置。進(jìn)入70年代以后，隨著人們不斷地掌握多種先進(jìn)的制氫技術(shù)，氫燃料電池就被運(yùn)用于發(fā)電和汽車。另外，氫燃料電池的電極用特制多孔性材料制成，這是氫燃料電池的一項關(guān)鍵技術(shù)，它不僅要為氣體和電解質(zhì)提供較大的接觸面，還要對電池的化學(xué)反應(yīng)起催化作用。電解液為酸性時，陽極的氫分解為氫離子和電子，氫離子在電場作用下通過電解質(zhì)到達(dá)陰極，氧氣接受電子形成氧離子然后與氫離子發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成燃料電池的排放物—水；電解質(zhì)為堿性時，反應(yīng)路線相反，燃料與氧化物的反應(yīng)在陽極。通常，陽極和陰極上都含有一定量的催化劑，用來加速電極上發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)。表1 汽車用燃料電池特點類型工作溫度電解質(zhì)導(dǎo)電離子燃料氣體堿型R．T．— 250KOH氫/氧固體高分子型R．T．—120高分子膜改質(zhì)氣體/空氣磷酸型160—210改質(zhì)氣體/空氣熔融碳酸型600—700+改質(zhì)氣體/空氣固體氧化物型900—1000改質(zhì)氣體/空氣對比上表中的各種汽車用燃料電池的特點，可看出堿性電池組成材料比較廉價，但是由于改質(zhì)氣體和空氣中CO2產(chǎn)生的會引起電解質(zhì)劣化，因此在短時間內(nèi)必須定期更換電解液；磷酸型可以在200℃以上高溫條件下使用，減小了改質(zhì)氣體中的CO對電極催化劑中毒的影響，缺點是車輛反復(fù)起動、停止及輕負(fù)荷運(yùn)行時工作不良；固體氧化物型能在1000℃的高溫下運(yùn)行，可以直接使用含硫汽油燃料，但在車輛起動和負(fù)荷變化過程中會引起“熱震性”；固體高分子型（質(zhì)子交換膜燃料電池）在常溫狀態(tài)下運(yùn)行，起動、停止容易，而且功率密度高、重量輕、