【正文】 =Q=G/= ~ m/s之間當(dāng)v=： 當(dāng)v=：選擇管徑的范圍為357mm和412mm之間。 加熱站的熱負(fù)荷由下面的公式計(jì)算：式中 Q—加熱站的熱負(fù)荷，kw； G—油品流量，m3/h； c—油品比熱，kJ/kg℃。② 充分利用管線承壓能力，減少泵站數(shù)，降低工程造價(jià)。 流程簡介： (1) 來油計(jì)量 來油—計(jì)量—閥組 (2) 站內(nèi)循環(huán)及倒罐 罐—閥組—泵—加熱爐—閥組—罐 (3) 正輸（首站） 上站來油—閥組—加熱爐—給油泵—主輸泵—下站 (4) 反輸 下站來油—閥組—加熱爐—給油泵—主輸泵—上站 (5) 壓力越站 來油—閥組—加熱爐—下站 選泵原則： (1) 為便于維修和管理，盡量選取同系列泵； (2) 盡量滿足防爆、防腐或露天安裝使用地要求； (3) 為保證工作穩(wěn)定，持續(xù)性好，滿足密閉輸送要求，選用大排量的離心泵，配用效率高的電動(dòng)機(jī)為原動(dòng)機(jī)。 (2) 中間站正輸、反輸，越站，收發(fā)清管器。 (3) 采用先進(jìn)技術(shù)及設(shè)備，提高輸油水平。輸油站的主要操作包括：①來油與計(jì)量；②正輸；③反輸；④越站輸送，包括全越站、壓力越站、熱力越站；⑤收發(fā)清管器；⑥站內(nèi)循環(huán)或倒罐。該系統(tǒng)決定了油品在站內(nèi)可能流動(dòng)的方向、輸油站的性質(zhì)和所能承擔(dān)的任務(wù)。 (2) 靜水壓力校核靜水壓力是指油流停止流動(dòng)后，由地形高差產(chǎn)生的靜液柱壓力，由縱斷面圖可知靜水壓力也滿足輸送要求。壓力越站的計(jì)算目的是計(jì)算出壓力越站時(shí)需要的最小輸量，并根據(jù)此輸量計(jì)算越站時(shí)所需壓力，并校核其是否超壓。 當(dāng)輸油主泵不可避免地遇到斷電、事故或檢修時(shí)，或由于夏季地溫升高，沿程散熱減小，從而導(dǎo)致沿程摩阻減小，為了節(jié)約動(dòng)力費(fèi)用，可以進(jìn)行中間站的壓力越站，以充分利用有效的能量。 在規(guī)定輸量下，利用反算出的出站油溫，得出水力坡降，近而得出進(jìn)出站壓力，出站壓力滿足摩阻等要求。求得站址改變后的進(jìn)出站溫度、壓力，以確保管線的安全運(yùn)行。確定站址，除根據(jù)工藝設(shè)計(jì)要求外，還需按照地形、地址、文化、氣象、給水、排水、供電和交通運(yùn)輸?shù)葪l件，并結(jié)合施工、生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)，以及職工生活等方面綜合考慮，當(dāng)熱站數(shù)和泵站數(shù)合一后，既要考慮滿足最大輸量下壓能的要求，又要考慮最小輸量下的熱能要求，應(yīng)滿足：(1)進(jìn)站油溫為35℃；(2)根據(jù)進(jìn)站油溫反算出的出站油溫應(yīng)低于管道允許的最高出站油溫；(3)進(jìn)站壓力應(yīng)滿足泵的吸入性能；(4)出站壓力不超過管線承壓能力。計(jì)算管道承壓確定站內(nèi)泵的個(gè)數(shù)：管道承壓 確定站內(nèi)泵的個(gè)數(shù): 確定泵站數(shù): 經(jīng)計(jì)算，需要設(shè)3個(gè)泵站。(4) 泵的選型及泵站數(shù)的確定 因?yàn)榱髁枯^大，沿線地勢(shì)較平坦，且從經(jīng)濟(jì)角度考慮并聯(lián)效率高，便于自動(dòng)控制優(yōu)化運(yùn)行，所以選用串聯(lián)方式泵。(1) 確定出站油溫不能忽略摩擦熱的影響，用迭代法計(jì)算最大輸量下的出站油溫TR 式中 β、m—由流態(tài)確定，水力光滑區(qū)：m=，β=； Q—體積流量，m3/s。由粘溫關(guān)系得出粘度等數(shù)據(jù)，為以后計(jì)算打好基礎(chǔ)。加熱站數(shù)： 經(jīng)計(jì)算，需要設(shè)2個(gè)加熱站。經(jīng)計(jì)算2000﹤Remin﹤Remax﹤Re1，所以各流量下流態(tài)均處于水力光滑區(qū)。由于設(shè)計(jì)流量較大，據(jù)經(jīng)驗(yàn)，將進(jìn)站溫度取為T=36℃，出站溫度取為T=65℃。而總傳熱系數(shù)主要取決于管外壁至土壤的放熱系數(shù)，值在紊流狀態(tài)下對(duì)傳熱系數(shù)值的影響可忽略。全線摩阻為各站摩阻的總和。在對(duì)熱油管道的摩阻進(jìn)行計(jì)算時(shí)，必須要考慮管道沿線的溫降情況和油品的粘溫特性。熱油管道與等溫輸送不同，在輸送中存在摩阻損失和熱能損失兩種能量損失，而且這兩種損失之間相互影響，摩阻損失的大小對(duì)油品的粘度有決定性，而粘度大小又取決于輸送溫度的高低，管道的散熱損失往往占去了能量損失的大部分。目前在國內(nèi)外大部分都是采用加入降凝劑或者給油品加熱的方法，促使油品的溫度升高，粘度降低，從而達(dá)到輸送目的。經(jīng)過計(jì)算，最終選定為外管徑400mm。 在一定輸量下，如果選用較大的管徑，可以降低管道輸送壓力，減少泵站的數(shù)量，從而減少泵站的建設(shè)費(fèi)用，降低輸油的動(dòng)力消耗，但是也增加了管道的建設(shè)費(fèi)用。 當(dāng)管路中的原油流態(tài)在紊流光滑區(qū)時(shí)，可按平均溫度下的油流粘度來計(jì)算站間摩阻。 一年的工作天數(shù)為350天。(3) 平均溫度當(dāng)管路中原油的流態(tài)處于紊流光滑區(qū)時(shí)，按平均溫度下的油流粘度來計(jì)算站間摩阻。隨熱處理?xiàng)l件不同，含蠟原油的粘溫特性及凝點(diǎn)都會(huì)隨之變得不同，所以最優(yōu)熱處理?xiàng)l件及經(jīng)濟(jì)比較是確定進(jìn)出站溫度必須考慮的因素。(2) 進(jìn)站油溫 考慮進(jìn)站原油溫度時(shí)主要取決于經(jīng)濟(jì)比較。同時(shí)考慮到管道的熱變形等因素，所以加熱溫度也不宜太高。因?yàn)樵O(shè)計(jì)采取的加熱方式是先爐后泵，所以加熱溫度不能高于原油的初餾點(diǎn)，避免免影響油泵的吸入。 (1) 最大設(shè)計(jì)輸量為500萬噸/年； (2) ； (3) ； (4) (mC)； (5) （mC)； (6) 原油物性：①20℃的密度832kg/m；②初餾點(diǎn)71℃；③反常點(diǎn)32℃；④凝固點(diǎn)28℃；⑤；⑥10kJ/kg。 《輸油管道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB 50253—2003 《油氣管道設(shè)計(jì)與施工》 中國石化出版社 《油氣管道工程》 中國石化出版社 《輸油管道設(shè)計(jì)與管理》 中國石油大學(xué)出版社 其它有關(guān)法規(guī)及技術(shù)文件 (1) 設(shè)計(jì)中遵守國家有關(guān)政策和設(shè)計(jì)規(guī)范，積極采用新的工藝、技術(shù)、設(shè)備和材料，做到經(jīng)濟(jì)合理、安全使用、確保質(zhì)量； (2) 在做到保護(hù)環(huán)境的前提下，盡量降低能源消耗，滿足管線設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，還要充分利用管線的承壓能力來減少不必要的損耗； (3) 管道全線采用地下埋設(shè)方式。選用加熱爐為直接加熱式。使用的方案為：設(shè)立熱泵站兩座，設(shè)立泵站一座，即首站和三號(hào)中間站為熱泵站，二號(hào)中間站為泵站。管線設(shè)計(jì)采用密閉輸送方式，能夠支持長時(shí)間的運(yùn)輸任務(wù)，外界環(huán)境對(duì)輸油時(shí)的影響比較小，油耗少，對(duì)環(huán)境的危害小，運(yùn)行能耗少，運(yùn)費(fèi)經(jīng)濟(jì)低廉。41重慶科技學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 工程概況及基本參數(shù)2 工程概況及基本參數(shù) 本設(shè)計(jì)依據(jù)已給出的管長、任務(wù)輸量、所輸油品的性質(zhì)、沿線高程和加熱方式來設(shè)計(jì)某原油管道。（4）站址確定及調(diào)整和工況校核。(2)經(jīng)濟(jì)管徑下的水力和熱力計(jì)算。所以選擇合適的輸送管徑，合理確定建設(shè)規(guī)模，選擇正確站址，對(duì)于節(jié)省投資和運(yùn)行費(fèi)用，以及安全保障等都是此次研究的目標(biāo)。但這些工藝普遍存在技術(shù)研發(fā)難度大，操作復(fù)雜，安全性差等不足。當(dāng)前，含蠟粘性原油輸送工藝研究與實(shí)施情況分述如下：（1）加熱輸送，（2）熱處理輸送，（3）添加降凝劑、減阻劑輸送工藝，（4）稀釋輸送，（5）低粘液環(huán)輸送，（6）乳化輸送，（7）伴熱保溫輸送工藝（8）水懸浮輸送，（9）天然氣飽和輸送，（10）漿料輸送，（11）壓力處理輸送。低耗、節(jié)能、提高管道輸送的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，是管道運(yùn)輸行業(yè)科研攻關(guān)的大目標(biāo)。目前，管道運(yùn)輸已與鐵路、公路、水運(yùn)、航空一起，成為我國的五大運(yùn)輸行業(yè)。1958年建成克拉瑪依—獨(dú)山子輸油管道，這是我國的第一條原油管道。1963年印度建成的納霍卡蒂亞—高哈蒂—伯勞尼輸油管線, 加熱輸送工藝第一次在原油管輸系統(tǒng)中實(shí)施,迄今已發(fā)展到包括:加熱輸送、熱處理輸送、添加化學(xué)劑輸送、摻水保溫輸送及稀釋輸送等多種輸送工藝技術(shù)。到目前為止，估計(jì)世界各種管道的總長度超過200萬公里，其中油氣干線的總長度超過150萬公里。 石油是目前世界上最重要的戰(zhàn)略能源。這就給我們提出了更高的要求，因此很有必要對(duì)輸油管道的設(shè)計(jì)做比較詳盡的了解。我國輸油管道建設(shè)、運(yùn)營管理已取得不小的成但也面臨著不少的問題和挑戰(zhàn)績。在五大運(yùn)輸方式中，對(duì)于油品及天然氣的運(yùn)輸，采用水路運(yùn)輸當(dāng)前逐漸被認(rèn)為是最為經(jīng)濟(jì)方式，但它要受到地理?xiàng)l件等自然環(huán)境的制約及各種人為因素的干擾；公路運(yùn)輸雖然較為靈活，但因其運(yùn)輸量小且運(yùn)費(fèi)高，一般用于少量且短途的區(qū)域運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸成本較高，對(duì)于大量的油氣運(yùn)輸是不經(jīng)濟(jì)的，而且鐵路總的運(yùn)力的有限也使油氣的運(yùn)輸量受到限制；航空運(yùn)輸雖然快捷，但因其高昂的運(yùn)輸價(jià)格使其只在特殊的情況下偶爾被采用。近年來，尤其是隨著我國西氣東輸一線、二線管道的鋪設(shè)，管道運(yùn)輸特別是長距離輸油管道已經(jīng)成為原油和成品油最主要的運(yùn)輸方式。 sealed using heat transport processes, the first after the furnace pump technology, full use of the device