【正文】 壓電（），產(chǎn)生電暈放電，于是自針狀電極與接地側(cè)（平板電極）間產(chǎn)生負(fù)離子流動，一旦吸入含微粒的污染空氣，負(fù)離子便附著在微粒上，結(jié)果微粒被送入帶正電的波紋集塵器（正極板），附著和堆積在正極板上。圖 1021 靜電式空氣凈化器 圖 1022 電離器與集塵器原理靜電式空氣凈化器的工作過程及工作原理如下：1． 首先，車內(nèi)空氣吸進(jìn)入口，大粒度的灰塵被預(yù)過濾網(wǎng)隔除。后者比較復(fù)雜，一般多在高級轎車與旅游車上使用。汽車上使用的空氣凈化裝置主要有空氣濾清器和靜電式空氣凈化器兩種。但這樣換氣的結(jié)果是在補(bǔ)充新鮮空氣的同時，又將車外空氣中懸浮的粉塵等引入了車內(nèi)。因此，以滿足車內(nèi)乘員對新鮮空氣的需要，應(yīng)進(jìn)行換氣。當(dāng)電磁線圈不通電時，離合器上不會產(chǎn)生電磁吸力，轉(zhuǎn)子由帶輪帶動空轉(zhuǎn)；當(dāng)電磁線圈通電時，離合器產(chǎn)生很強(qiáng)的電磁吸力，將壓力板緊緊吸合在帶輪的端面上，帶輪便通過該壓力板帶動壓縮機(jī)軸一起旋轉(zhuǎn)，使壓縮機(jī)工作。轉(zhuǎn)子外形即帶輪，它通過一根V帶由發(fā)動機(jī)曲軸驅(qū)動，并可在壓縮機(jī)軸軸承上空轉(zhuǎn)。圖1020所示為定圈式離合器的結(jié)構(gòu)圖，現(xiàn)以起為例說明電磁離合器的工作原理。第五節(jié) 電磁離合器和空氣凈化裝置一、電磁離合器在非獨立式汽車空調(diào)中，電磁離合器一般安裝在壓縮機(jī)前端的帶輪內(nèi)，它主要由定子、轉(zhuǎn)子（帶輪）、壓力板、彈簧片、輪轂、轉(zhuǎn)子軸承和電磁線圈等部件組成，有定圈式和動圈式兩種。圖 1019 日本豐田皇冠轎車用蒸發(fā)壓力調(diào)整閥a）處于關(guān)閉狀態(tài)b）處于開啟狀態(tài)1調(diào)整螺釘 2彈簧 3接壓縮機(jī)吸入口 4接蒸發(fā)器出口 5滑閥 6膜片工作過程如下：當(dāng)制動負(fù)荷較低時（pe?SFs），車室溫度低，蒸發(fā)器里制冷劑的蒸發(fā)壓強(qiáng)低，膜片上部彈力Fs比制冷劑蒸發(fā)壓強(qiáng)pe產(chǎn)生的壓力大，閥朝著關(guān)閉方向移動，使制冷劑流量減小。利用彈簧壓力調(diào)好規(guī)定的蒸發(fā)壓強(qiáng)，若蒸發(fā)壓強(qiáng)升高，其壓力超過彈簧彈力，滑閥被壓向上方，即被打開。圖1019所示為日本豐田皇冠轎車空調(diào)系統(tǒng)中安裝的一種蒸發(fā)壓力調(diào)整閥。二、蒸發(fā)壓力調(diào)整器圖 1017 外部均壓式膨脹閥的調(diào)節(jié)原理 圖 1018 蒸發(fā)壓力調(diào)整閥安裝位置 1干燥過濾器 2鼓風(fēng)機(jī) 3蒸發(fā)器 4膨脹閥 5干燥過濾器 6冷凝器 7風(fēng)扇 8壓縮機(jī)有些汽車空調(diào)系統(tǒng)中，在蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間裝有蒸發(fā)壓力調(diào)整閥，如圖1018所示。它的結(jié)構(gòu)與內(nèi)部均壓式膨脹閥基本相同，只是其膜片下方不與供入的制冷劑接觸，而是一個空腔，用一根均壓管與蒸發(fā)器出口連接，從蒸發(fā)器出口處導(dǎo)入過熱蒸氣壓強(qiáng)，這樣膜片下面制冷劑的壓強(qiáng)不是膨脹閥出口處的壓強(qiáng)（即蒸發(fā)器入口處壓強(qiáng)pe）,而是蒸發(fā)器出口處壓強(qiáng)pe′。所以，內(nèi)部均壓式膨脹閥只適用于壓強(qiáng)損失比較小的小型蒸發(fā)器。這樣在同樣的過熱度下，出口的溫度也相應(yīng)的降低，感溫包受到的溫度也就降低一些。反之，制冷負(fù)荷變小時，蒸發(fā)器出口處制冷劑蒸氣過熱度減?。ㄟ^熱蒸氣長度4變短），感溫包內(nèi)制冷劑壓強(qiáng)下降，針閥開度相應(yīng)減小，進(jìn)液量也減小。這個升高的溫度變化范圍過熱度，一般為3～5℃。圖 1016 內(nèi)部均壓式膨脹閥的調(diào)節(jié)原理膨脹閥的開啟度由蒸發(fā)器出口的蒸氣過熱度來控制。在制冷系統(tǒng)正常運行時，存在下列關(guān)系，膜片兩面的作用力平衡。圖 1015 感溫式膨脹閥1毛細(xì)管 2膜片 3濾網(wǎng) 4進(jìn)口 5節(jié)流氣口 6閥 7過熱彈簧 8出口 9調(diào)節(jié)螺母10閥座 11推桿 12內(nèi)平衡管路 13感溫包 14外平衡管膨脹閥的調(diào)節(jié)原理如下：1． 內(nèi)部均壓式內(nèi)部均壓式膨脹閥的調(diào)節(jié)原理如圖1016所示。用一根毛細(xì)管將感溫包與膨脹閥的膜片上腔相連，閥的開度通過一根推桿由膜片位置控制。其數(shù)量應(yīng)能保證感溫包內(nèi)的液體在膨脹閥的動作溫度范圍內(nèi)始終保持飽和狀態(tài)。外部均壓式膨脹閥還有一根外平衡管。感溫式膨脹閥有內(nèi)部均壓式（內(nèi)平衡式）和外部均壓式（外平衡式）兩種，其結(jié)構(gòu)如圖1015所示。膨脹閥有定壓式膨脹閥、感溫式膨脹閥和浮球式膨脹閥三種。第四節(jié) 控 制 閥一、膨脹閥膨脹閥又稱節(jié)流閥，它安裝在蒸發(fā)器的入口前，是制冷劑循環(huán)中高壓與低壓之間的分界點。同時，空氣中的水蒸氣由于冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器表面，經(jīng)收集排出，使空氣去濕。當(dāng)制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)時，高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)器芯管，在芯管中因壓力降低即開始?xì)饣?，吸收芯管及散熱片的熱量，使芯管及散熱片變冷。上海桑塔納轎車空調(diào)就是采用這種蒸發(fā)器。板翹式蒸發(fā)器是由兩片沖成復(fù)雜形狀的鋁板疊在一起組成制冷劑通道，并在每兩片通道之間夾有波形散熱帶。圖 1012 儲液干燥過濾器 圖 1013 安全熔塞1玻璃視鏡 2吸取管 3粗過濾網(wǎng) 1易熔塞 2易熔物質(zhì)4硅膠 5過濾器三、蒸發(fā)器蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)近似于冷凝器，其形式主要有管片式、管帶式和板翹式3種。它是將低熔點合金灌注在熔塞的小孔中（類似壓力鍋熔片）。例如，玻璃明凈，表明系統(tǒng)有足夠的制冷劑；如有氣泡，表示系統(tǒng)中進(jìn)入了空氣；若能看到乳白色霧狀物，表示干燥劑從儲液干燥過濾器中逸出，隨制冷劑一起在系統(tǒng)中循環(huán)。儲液器中一般采用硅膠之類的袋裝或粒狀脫水劑，用于吸附制冷劑中的少量水分。否則，會引起制冷系統(tǒng)壓力升高，有導(dǎo)致冷凝器脹裂的危險。對于一些大、中型客車和一些面包車，則常把冷凝管安裝在車廂兩側(cè)或車廂后或車廂頂上，同時在冷凝器旁安裝輔助風(fēng)扇進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。由于管片一體，所以抗振性特別好，且管片無焊接，加工工藝也好。散熱帶上開有通氣逢，其傳熱系數(shù)可增加60%左右，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。管帶式冷凝器如圖1011所式。管片式冷凝器由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片，經(jīng)過脹管工序，使散熱片與圓管緊密接觸而成，如圖1010所示。圖 108 搖動斜板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)1進(jìn)氣口 2排氣口 3進(jìn)、排氣閥 4活塞 5連桿 6搖板 7－傳動板 8－轉(zhuǎn)軸 10－軸承 11－外殼 圖 109 SD508型壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)第三節(jié) 冷凝器、儲液干燥過濾器、蒸發(fā)器一、 冷凝器冷凝器又稱散熱器，與一般水箱相似，但承受的壓力比水箱高。目前我國生產(chǎn)的五缸單向活塞式壓縮機(jī)就是這種結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)與主要技術(shù)參數(shù)見圖89和表81。2．搖動斜板式壓縮機(jī)搖動斜板式壓縮機(jī)是將5個或7個氣缸沿圓周均勻布置在斜板的一邊，活塞由搖動斜板機(jī)構(gòu)驅(qū)動，如圖108所示。而多缸壓縮機(jī)則常采用壓力潤滑，如ZC90C壓縮機(jī)，它在曲軸后軸承座上裝有油泵。一般小型壓縮機(jī)多采用飛濺潤滑方式。若斜板再轉(zhuǎn)動，在前后氣缸中又進(jìn)行進(jìn)氣與壓縮行程，轉(zhuǎn)過1800時，活塞又回到了圖107a位置，而進(jìn)行下一循環(huán)的進(jìn)氣與壓縮。當(dāng)斜板旋轉(zhuǎn)900，到圖107b所示位置時，前缸活塞處壓縮行程，而后缸活塞處進(jìn)氣行程。當(dāng)活塞從左移到右時，在前后氣缸中就完成進(jìn)氣與壓縮行程，如圖107a所示。旋轉(zhuǎn)斜板式壓縮機(jī)工作原理如圖107所示。因此，三個雙頭活塞的作用就相當(dāng)于6個氣缸在工作。斜板安裝在驅(qū)動軸上，三個雙頭活塞置于前后氣缸中，每個活塞有兩個驅(qū)動球及球座，分別置于斜板的兩側(cè)。二、 斜板式壓縮機(jī) 旋轉(zhuǎn)斜板式壓縮機(jī)由驅(qū)動軸及斜板、活塞組、前后氣缸、進(jìn)排氣閥、前后氣缸蓋、高壓排氣前后連接管路、軸承、油封、油泵及電磁離合器等組成，如圖106所示。隨著活塞的移動，氣缸容量變小，氣缸內(nèi)的壓強(qiáng)升高，當(dāng)缸內(nèi)、缸外壓強(qiáng)差大于一定值（）時，變將排氣閥推開，氣缸內(nèi)高溫高壓氣體制冷劑排出，進(jìn)入冷凝器中，這樣便完成了一個循環(huán)。圖 105 往復(fù)型曲軸式壓縮機(jī)工作原理a）進(jìn)氣行程b）壓縮行程 壓縮行程當(dāng)活塞由下止點向上止點運動時，進(jìn)氣閥受氣體制冷劑壓力的作用關(guān)閉。由蒸發(fā)器回來的低溫低壓氣體制冷劑，當(dāng)它的壓強(qiáng)比氣缸內(nèi)稀薄氣體的壓強(qiáng)高出一定值（）時，便推開進(jìn)氣閥進(jìn)入氣缸。圖 104 往復(fù)型曲軸式壓縮機(jī)往復(fù)型曲軸式壓縮機(jī)工作原理如圖105所示?；钊h(huán)同樣有氣環(huán)和油環(huán)兩種，與發(fā)動機(jī)活塞環(huán)結(jié)構(gòu)類似?；钊B桿總成由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等組成。為防止制冷劑泄露，在鑄造過程中加入了少量的鎳來增加其密封性。它主要由汽缸、汽缸蓋、活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣閥組件、曲軸箱、潤滑系統(tǒng)、安全閥、軸承、油封及電磁離合器組成，如圖104所示。在大、中型客車上以曲軸式應(yīng)用較多，而在中小型車上，則以斜板式壓縮機(jī)為主。圖83所示為4種常用的制冷壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。圖 102 汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理1壓縮機(jī) 2吸氣管 3蒸發(fā)器 4鼓風(fēng)機(jī) 5膨脹閥 6液管 7儲液干燥器 8冷凝器9冷卻風(fēng)扇 10排氣管第二節(jié) 壓 縮 機(jī)汽車空調(diào)壓縮機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，可分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式兩大類，往復(fù)式又可分為曲軸式、旋轉(zhuǎn)斜板式、擺動斜板式和徑流式等。這樣反復(fù)循環(huán)，便可使車廂內(nèi)不斷獲得冷氣。在蒸發(fā)器后裝有一個離心式鼓風(fēng)機(jī)，以使空氣不斷的從蒸發(fā)器通過，變冷后送入車廂。然后，高壓的R12液體，經(jīng)管6流向膨脹閥5，膨脹閥起節(jié)流作用，使具有一定溫度、壓力的液體，經(jīng)過膨脹閥的急劇膨脹，節(jié)流后降壓、降溫。冷凝器外壁裝有散熱翅片，在水箱冷卻風(fēng)扇9和汽車迎風(fēng)作用下，使R12由氣態(tài)冷卻為液態(tài)。制冷工作過程如圖102所示。前者僅能除塵，后者除能除去更細(xì)微的塵埃外，還可除煙、除臭、殺菌和供給負(fù)離子，保證車廂內(nèi)的空氣新鮮潔凈。電磁離合器是空調(diào)系統(tǒng)中的執(zhí)行元件，它受溫度控制器、壓力繼電器、車速繼電器、空調(diào)開關(guān)等元器件的控制。其作用分別是將車內(nèi)溫度較高的空氣吹向蒸發(fā)器，經(jīng)過熱交換器，變成冷風(fēng)送入車廂內(nèi)和將冷凝器中散發(fā)出的熱量送到大氣中去。它主要包括溫度控制、風(fēng)量控制和新鮮風(fēng)、循環(huán)回風(fēng)混合控制等。汽車空調(diào)所用的制冷劑一般為R12。7． 制冷劑制冷劑是制冷系統(tǒng)中的熱交換物質(zhì)。它的作用是將膨脹閥節(jié)流而成的低溫、低壓霧狀制冷劑與需要降溫的空氣進(jìn)行熱交換（制冷劑蒸發(fā)時吸熱），而使車內(nèi)的空氣溫度降低。4． 膨脹閥圖 101 汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本組成1蒸發(fā)器 2膨脹閥 3窺視孔 4易熔塞 11充放氣閥 6儲液干燥器 7低壓開關(guān)8高壓開關(guān) 9電磁離合器 10壓縮機(jī) 12冷凝器高壓制冷劑液體必須經(jīng)過減壓后才能進(jìn)入蒸發(fā)器，膨脹閥的作用是自動調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑量，同時將液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓成霧狀噴入蒸發(fā)器中，以便得到充分蒸發(fā)。2． 冷凝器冷凝器是一種熱交換器，其作用是將壓縮后的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑冷卻凝結(jié)為高壓液態(tài)制冷劑，其熱量向外排出。它主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、管路、控制器、制冷劑和電磁力和器等組成。小型客車的要求則是多樣化的，其空調(diào)系統(tǒng)兼有高級旅游車和大型客車的條件，有結(jié)構(gòu)緊湊、使用維修方便的特點。對于高級轎車，要求車型豪華、車內(nèi)舒適，空調(diào)系統(tǒng)的氣流組織、調(diào)節(jié)控制都是自動的。一般空調(diào)有集中式、局部式和混合式之分，而汽車空調(diào)系統(tǒng)一般為非獨立式的機(jī)組，其運轉(zhuǎn)動力大多數(shù)直接取自汽車發(fā)動機(jī)。同時還能預(yù)防或除去擋風(fēng)玻璃上的霧霜冰雪，確保行車安全。制動系油壓低于額定值,制動失靈報警器燈亮（紅色）。機(jī)油壓力低于80kPa時，機(jī)油壓力過低報警器的報警燈亮（紅色）。燃油存量少于1/6油箱容積時，燃油油量過少報警器的報警燈亮（紅色）。車門狀態(tài)指示器的指示燈為紅色，各車門、備用箱門未關(guān)緊時，相應(yīng)的門燈發(fā)亮。電壓表的結(jié)構(gòu)也是發(fā)光二極管，用以指示汽車供電系統(tǒng)的電壓，測量范圍為10～16V。水溫表指示器結(jié)構(gòu)為發(fā)光二極管，配正溫度系數(shù)傳感器,測量范圍為C～H(40℃～110℃)。它適應(yīng)于負(fù)極搭鐵，電壓為12V的輕型載貨汽車、旅行車、吉普車和轎車等。儀表的連接用12線、9現(xiàn)貨6線插接件，連接牢固、可靠且便于安裝、拆卸。儀表面罩采用耐溫的有機(jī)玻璃注塑成型，具有高透明性的特點。該系列成套儀表包括組合儀表、燃油傳感器、軟管、報警器、指示燈及蜂鳴器組成。組合儀表及報警裝置均采用印刷電路，安裝、接線方便可靠。機(jī)油壓力報警器為8322型；氣壓報警器為8363型。燃油表指示器為雙金屬電熱式，配8216型可變電阻傳感器（內(nèi)帶報警裝置），測量范圍為5～110℃。油壓表指示器為雙金屬電熱式，配8225型雙金屬電熱式傳感器，測量范圍為0600kPa。06mm，與軟軸連接的外螺紋為M18。車速里程表的結(jié)構(gòu)為感應(yīng)式，速度指示范圍為0120km/h，里程表轉(zhuǎn)速比為1：624，最大累計里程為99 。一、 解放CA1091型汽車使用的8005型組合儀表8005型組合儀表總成是與解放CA1091型汽車設(shè)計配套的，也適用于12V和24V電系的客車、載貨車及其他同類型的各種車輛。第七節(jié) 汽車組合式儀表汽車組合式儀表是將若干儀表指示器機(jī)芯、指示燈和報警器等安裝在同一殼體內(nèi)。測量時，各種信號傳感器的輸出信號經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換和多路傳輸輸入信號處理系統(tǒng)。4．儀表測量微機(jī)系統(tǒng)儀表測量微機(jī)系統(tǒng)如圖926所示，它實際上是將各測量系統(tǒng)組合在一起，形成總的儀表測量微機(jī)系統(tǒng)。圖 925 車速測量系統(tǒng)圖 926 儀表測量微機(jī)系統(tǒng)3．車速測量系統(tǒng)車速測量系統(tǒng)原理如圖925所示。圖 923 水溫測量系統(tǒng) 圖 924 燃油測量系統(tǒng)燃油表測量原理燃油表測量系統(tǒng)原理如圖924所示。三、 電子儀表測量系統(tǒng)水溫表測量原理水溫測量系統(tǒng)原理如圖923所示，其中水溫傳感器仍用熱敏電阻。目前使用的液晶顯示有兩種形式：動態(tài)散射型與場效應(yīng)型。圖922是用7個發(fā)光二極管組成的“8”字形數(shù)字顯示器。圖 921 發(fā)光二極管 1透鏡 2晶片 圖