汽車安全交通運輸管理及確保管理知識分析彈力-文庫吧資料
2025-07-04 15:28本頁面
【正文】 公司車險部經(jīng)理郝立強告訴記者，以他們多年從事事故車輛定損的經(jīng)驗來看，車輛在高速公路上與護欄發(fā)生碰撞時，即使車損較為嚴重，氣囊大多卻無法彈出?！ ?. 駕駛員未系安全帶時。由于氣囊的傳感器一般安裝在車輛前部或中部位置較低的地方，因此，一旦發(fā)生碰撞的部位在車輛的中上部，傳感器可能無法感應真正的撞擊力度，并無法向控制品傳遞正確的信號。這種情況下，即使車速比較快，碰撞較為嚴重，但由于護欄不是剛性物體，車頭與護欄撞擊的角度較小，很多情況下氣囊無法爆出。如果控制器沒有發(fā)出點燃氣囊的指令，不論車輛撞成什么情況，都不應該是質(zhì)量問題。對于車主們認為的氣囊質(zhì)量問題，廠家將氣囊檢測后卻往往給出“并非質(zhì)量問題，是沒有達到氣囊起爆條件”的說法。在這些強制性標準當中，沒有關于安全氣囊的相關標準。2030km/h之間為點火的模糊區(qū)，氣囊可點爆也可不點爆?！ ∧壳耙試獾馁Y料中可以得知，對使用安全帶的控制系統(tǒng)來說，一般情況下規(guī)定：20km/h以下下面撞墻時，氣囊不點爆。而作為氣囊系統(tǒng)核心部件的控制系統(tǒng)，其控制機理卻是各生產(chǎn)廠家嚴格保密的核心技術，它決定著氣囊何時開始準確無誤地點爆?！ ∑涔こ淘頌椋簜鞲衅鞲惺芷嚺鲎矎姸炔⑵鋫鹘o控制器，控制器接收并處理傳感器的信號，當控制器判斷有必要打開氣囊時，立即發(fā)出點火信號觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點火后迅速產(chǎn)生大量氣體，在駕駛員和汽車內(nèi)部結構之間展開一個充滿氣體的氣囊，使得駕駛員的身體不與堅硬的汽車結構猛烈碰撞，從而減少傷害。廠商回復稱：車身正面僅受到輕微撞擊，氣囊未打開是正常情況。事后，廠家將氣囊模塊拿走進行檢測，檢測結果是李先生的車輛碰撞角度不對，氣囊不爆不屬于質(zhì)量問題。但車輛在高速公路上發(fā)生事故后，氣囊一個也沒有彈出。此后，又有多名網(wǎng)友反映了相同的問題，稱自己的車輛在行駛過程中發(fā)生嚴重碰撞但氣囊仍未彈出，這其中，除了像周先生那樣的普通家轎之外，也不乏配置了多個氣囊、售價在數(shù)十萬元的進口車輛。周先生說，他已經(jīng)沒有體力和精力再這樣無休止的一趟趟往北京跑了，最終只好接受法官的調(diào)解，息事寧人?！薄 蓚€關鍵詞在于“正面”和“強烈撞擊”上?！ ?jù)了解，我國尚未出臺關于安全氣囊的相關技術標準，即沒有規(guī)定氣囊在什么角度和力度下必須爆開，因此，周先生本案的判據(jù)僅能參照車輛使用說明書上的文字表述?！ ≡V諸法律：因判據(jù)模糊、無國家標準，無奈以和解告終 此案于今年10月25日、11月15日兩次開庭，期間受到很多媒體和消費者
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