【正文】 這作為最后一道保護(hù)，只有在計(jì)算機(jī)控制失放后動(dòng)作。風(fēng)力發(fā)電機(jī)較多采用的是靠偏航位置傳感器來(lái)進(jìn)行電纜扭轉(zhuǎn)測(cè)量。計(jì)算機(jī)接收到后就進(jìn)行判斷，是否需要解纜。為了便于了解偏航系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)，控制器可根據(jù)偏航記數(shù)傳感器的報(bào)告，以記錄相對(duì)初始方位所轉(zhuǎn)過(guò)的齒數(shù)，顯示機(jī)艙當(dāng)前方位與初始方位的偏轉(zhuǎn)角度及正在偏航的方向扭纜裝置一般由凸輪控制器（或偏航位置傳感器）和扭纜開(kāi)關(guān)組成。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組停機(jī)并執(zhí)行順或逆時(shí)針解纜操作。偏航齒輪上安有一個(gè)獨(dú)立的記數(shù)傳感器，以記錄相對(duì)初始方位所轉(zhuǎn)過(guò)的齒數(shù)。 電纜扭轉(zhuǎn)電纜扭轉(zhuǎn)是由于發(fā)電機(jī)電纜及所有電氣、通信電纜均從機(jī)艙直接引入塔筒，直到地面控制柜，如果機(jī)艙經(jīng)常向一個(gè)方向偏航，會(huì)引起電纜嚴(yán)重扭轉(zhuǎn)。分成個(gè)區(qū)，每個(gè)區(qū)為,固其測(cè)量精度為。另一種是光電感應(yīng)傳感器，即絕對(duì)型光電編碼器，其內(nèi)部帶有一個(gè)n位的格雷碼盤，當(dāng)風(fēng)向標(biāo)隨風(fēng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，同時(shí)也帶動(dòng)格雷碼盤轉(zhuǎn)動(dòng)，由此得到不同的格雷碼盤，通過(guò)光電感應(yīng)元件，變成一組n位數(shù)字信號(hào)傳入控制器。調(diào)向時(shí)，如果遮擋百分比50％＋V0或50％－V0,風(fēng)力發(fā)電機(jī)組將繼續(xù)調(diào)向，如果遮擋百分比50％－V0，那么風(fēng)力發(fā)電機(jī)組逆時(shí)針調(diào)向；如果遮擋百分比50％＋V0，那么風(fēng)力發(fā)電機(jī)組順時(shí)針調(diào)向。當(dāng)風(fēng)力機(jī)開(kāi)始調(diào)向后，計(jì)算機(jī)中的遮擋百分比開(kāi)始重新計(jì)算并設(shè)定新的百分比值。風(fēng)向標(biāo)在空中自由擺動(dòng)，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組處于上風(fēng)向時(shí)，0度傳感器處于高電位與低電位的時(shí)間比例各位50％，結(jié)果是傳感器遮擋部分百分比為50％，此時(shí)90度角傳感器始終處于高電位狀態(tài)，遮擋百分比為0。一個(gè)半圓形筒罩由風(fēng)向標(biāo)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)傳感器沒(méi)有被半圓形筒罩擋住時(shí)，傳感器輸出信號(hào)是高電位，反之，傳感器輸出信號(hào)為低電位，[3]。軸,根據(jù)這兩個(gè)光電管通斷的不同百分比，可以判斷機(jī)艙與實(shí)際風(fēng)向的偏差。軸,二號(hào)傳感器同一號(hào)傳感器成90176。一種風(fēng)向標(biāo)是在一半圓形筒罩內(nèi)布置兩個(gè)成90176。風(fēng)向標(biāo)和風(fēng)速儀安裝在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的玻璃鋼機(jī)艙罩上的固定支架上，可隨風(fēng)力發(fā)電機(jī)同步旋轉(zhuǎn)。 風(fēng)速計(jì)原理圖風(fēng)機(jī)對(duì)風(fēng)的測(cè)量主要是由風(fēng)向標(biāo)來(lái)完成。 風(fēng)向標(biāo)和風(fēng)速計(jì)。根據(jù)IEA（1982）的標(biāo)準(zhǔn)，風(fēng)力計(jì)的誤差要低于有5％；而對(duì)于IEA（1990）所修訂推薦的標(biāo)準(zhǔn)，在4－25米/秒的風(fēng)速下，（）。 公式（33）由此可得，四線制測(cè)量方式不受連接導(dǎo)線的電阻的影響。由于測(cè)量導(dǎo)線接入高輸入阻抗電路圖中（高性能運(yùn)放AD620），則有IL3=0，IL4=0，因此V4V3等于熱電阻兩端電壓。 四線制接法右側(cè)電路是熱電阻測(cè)溫的四線制接線方式。 電阻傳感器三線制接法為了高精度的測(cè)量。傳感元件在與電橋配合時(shí)，與傳感元件相接的三根導(dǎo)線粗細(xì)要相同，長(zhǎng)度要相等，阻值要一致（圖中r1，r2，r3即為引線電阻）．其中一根引線與測(cè)量?jī)x表連接，由于測(cè)量?jī)x表的內(nèi)阻很大，可認(rèn)為流過(guò)r2的電流接近于零。為了消除或減少引線電阻的影響，通常的辦法是采用三線聯(lián)接法加以處理。采用二線制接法，導(dǎo)線電阻會(huì)給測(cè)量帶來(lái)影響，一般應(yīng)用在測(cè)量精度要求不高、測(cè)量?jī)x器與被測(cè)傳感元件距離較近的場(chǎng)合。鉑電阻溫度傳感器精度高，穩(wěn)定性好，應(yīng)用溫度范圍廣，是中低溫區(qū)（200℃～650℃）最常用的一種溫度檢測(cè)器，廣泛應(yīng)用于工業(yè)測(cè)溫。由于溫度過(guò)高引起風(fēng)力發(fā)電機(jī)組退出運(yùn)行，在溫度降至允許值時(shí)，仍可自動(dòng)起動(dòng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行。 光電編碼器信號(hào)調(diào)理電路 溫度信號(hào)測(cè)量與變送對(duì)于風(fēng)力發(fā)電機(jī)組來(lái)說(shuō)，因?yàn)槭彝獾沫h(huán)境非常惡劣，而對(duì)環(huán)境溫度和機(jī)組功能部件的溫度檢測(cè)尤為重要。這里介紹一款典型的由德國(guó)HUBENERBERLIN公司生產(chǎn)的HOG 9增量型光電編碼器，其電源電壓為930V，每圈可以輸出2048個(gè)HTL電平的脈沖，輸出驅(qū)動(dòng)能力可達(dá)300mA經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的調(diào)理電路就可以方便的實(shí)現(xiàn)與微處理器的連接，并且具有很高的精度和抗干擾能力。它的優(yōu)點(diǎn)是原理構(gòu)造簡(jiǎn)單，機(jī)械平均壽命可在幾萬(wàn)小時(shí)以上，抗干擾能力強(qiáng)，可靠性高，適合于長(zhǎng)距離傳輸。通過(guò)光電編碼器，即可以測(cè)量出發(fā)電機(jī)和風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速，又可以測(cè)量出轉(zhuǎn)動(dòng)的方向。用A道整形波的下沿觸發(fā)單穩(wěn)態(tài)產(chǎn)生的正脈沖與B道整形波相‘與’，當(dāng)碼盤正轉(zhuǎn)時(shí)只有正向口脈沖輸出，反之，只有逆向口脈沖輸出。從A，B兩個(gè)輸出信號(hào)的相位關(guān)系（超前或滯后）可判斷旋轉(zhuǎn)的方向。當(dāng)碼盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它的輸出信號(hào)是相位差為90176。一般只需要三條碼道，這里的碼道實(shí)際上已不具有絕對(duì)編碼器碼道的意義，而是產(chǎn)生計(jì)數(shù)脈沖。 光電編碼器輸出波形光電編碼器具備良好的使用性能，在角度測(cè)量、位移測(cè)量時(shí)抗干擾能力很強(qiáng)，并具有穩(wěn)定可靠的輸出脈沖信號(hào)，且該脈沖信號(hào)經(jīng)計(jì)數(shù)后可得到被測(cè)量的數(shù)字信號(hào)。由于光電碼盤與電動(dòng)機(jī)同軸，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，光柵盤與電動(dòng)機(jī)同速旋轉(zhuǎn)，經(jīng)發(fā)光二極管等電子元件組成的檢測(cè)裝置檢測(cè)輸出若干脈沖信號(hào)。這是目前應(yīng)用最多的傳感器，光電編碼器是由光柵盤和光電檢測(cè)裝置組成。 霍爾傳感器信號(hào)調(diào)理電路此中方法測(cè)量精度較高，實(shí)時(shí)性較好，但由于在測(cè)量中需要外加磁場(chǎng)，因此在風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)惡劣的環(huán)境中易受外界電磁干擾。霍爾傳感器就是根據(jù)這種工作原理制成的。 用霍爾器件，可以進(jìn)行非接觸式電流測(cè)量。風(fēng)力發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量一般有以下2種方法：（1）霍爾傳感器測(cè)量轉(zhuǎn)速原理：在磁場(chǎng)作用下，通有電流的金屬片上產(chǎn)生一橫向電位差，這個(gè)電壓和磁場(chǎng)及控制電流成正比： 公式（32）式中VH為霍爾電壓，H為磁場(chǎng)，I為控制電流，K為霍爾系數(shù)。： 機(jī)艙控制系統(tǒng)接線圖 機(jī)艙信號(hào)量檢測(cè)及變送單元機(jī)艙作為風(fēng)電機(jī)組的主體結(jié)構(gòu)，負(fù)責(zé)機(jī)組大部分信號(hào)量的檢測(cè)及控制，其檢測(cè)信號(hào)包括： 環(huán)境溫度（模擬量信號(hào)）、機(jī)艙溫度（模擬量信號(hào)）、發(fā)電機(jī)溫度（模擬量信號(hào)）、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速（數(shù)字量和模擬量信號(hào)）、風(fēng)向和風(fēng)速（模擬量信號(hào)）、機(jī)艙位置（模擬量信號(hào)）、機(jī)艙振動(dòng)（模擬量信號(hào)）、葉輪鎖定信號(hào)（數(shù)字量信號(hào)）、發(fā)電機(jī)斷路器的反饋信號(hào)（數(shù)字量信號(hào)）、紐纜信號(hào)（數(shù)字量信號(hào)）、振動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)（數(shù)字量信號(hào)）等 轉(zhuǎn)速信號(hào)檢測(cè)主要包括風(fēng)輪轉(zhuǎn)速和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的測(cè)量。軟并網(wǎng)的工作原理是在發(fā)電機(jī)主回路中并聯(lián)晶閘管裝置，控制器在規(guī)定的并網(wǎng)時(shí)間內(nèi)，向晶閘管發(fā)出觸發(fā)脈沖，控制晶閘管的導(dǎo)通角不斷增加，即控制電機(jī)的定子電壓逐步提高以達(dá)到電機(jī)軟并網(wǎng)的目的。低于額定風(fēng)速時(shí)進(jìn)行最大風(fēng)能捕獲，高于額定風(fēng)速時(shí)進(jìn)行恒功率控制。通過(guò)變頻器控制算法，調(diào)整勵(lì)磁電流使定子側(cè)感應(yīng)電壓相位和幅值與電網(wǎng)電壓一致，當(dāng)所有參數(shù)一致時(shí)，符合并網(wǎng)條件，即可閉合網(wǎng)側(cè)斷路器，控制并網(wǎng)發(fā)電。然后閉合機(jī)側(cè)斷路器，準(zhǔn)備對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)子側(cè)進(jìn)行勵(lì)磁控制。由主機(jī)通過(guò)通信接口發(fā)布控制命令，變頻器開(kāi)始啟動(dòng)并初始化。檢測(cè)頻率寬，能檢測(cè)0100kHz范圍內(nèi)的電流，即直流，脈沖，交流電流都能測(cè)。通過(guò)平衡式電路，達(dá)到很高的測(cè)量精度和穩(wěn)定度。 電流檢測(cè)由于變頻器電流一般為脈動(dòng)的，對(duì)其電流的檢測(cè)一般用靈敏度高，抗干擾性強(qiáng)的霍爾電流傳感器。而對(duì)于直流母線電壓一般采用電阻分壓，然后用線性光藕隔離，再經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換送至電壓采集模塊。(1)電壓檢測(cè)：電壓檢測(cè)主要包括發(fā)電機(jī)定子側(cè)、轉(zhuǎn)子側(cè)和網(wǎng)側(cè)（690V）交流電壓及器直流母線電壓(1000V)。在轉(zhuǎn)子側(cè)接了du/dt濾波器保護(hù)轉(zhuǎn)子繞組的絕緣免受變流器du/dt的損害。轉(zhuǎn)子側(cè)還連有過(guò)電壓控制和泄放單元，在轉(zhuǎn)子工作異常而發(fā)出過(guò)電壓時(shí)進(jìn)行控制。轉(zhuǎn)子側(cè)和網(wǎng)側(cè)兩個(gè)變流器分別由兩個(gè)DSP控制單元控制，其中轉(zhuǎn)子側(cè)的主控制單元，網(wǎng)側(cè)的為輔控單元。確保系統(tǒng)安全。電壓型變頻器的中間直流回路上有濾波電容，為適應(yīng)高耐壓，須用多個(gè)耐壓為DC400V的電容串聯(lián)而成，為增大容量還需要進(jìn)行并聯(lián)，其上的電阻既起均壓又是關(guān)機(jī)時(shí)電容的泄放電路。逆變器由半導(dǎo)體功率模塊和緩沖吸收電路組成，輸入輸出端有LCL濾波器和du/dt濾波器，過(guò)電壓釋放回路，EMC電路等組成。 變流系統(tǒng)原理 變流器原理圖。 變流系統(tǒng)組成及功能部件雙饋型風(fēng)電機(jī)組變流系統(tǒng)包括雙饋電機(jī)、傳感器（電流、電壓傳感器和溫度、濕度傳感器）、du/dt濾波器、過(guò)壓檢測(cè)和泄放單元、預(yù)充電回路、LCL濾波器、隔離變壓器等功能部件組成，[4]。其三相定子繞組與電網(wǎng)相連；轉(zhuǎn)子繞組為正交的兩相繞組，并經(jīng)由IGBT 組成的交–直–交雙向全控型變頻器與電網(wǎng)相連。因此變速雙饋發(fā)電機(jī)的控制主要由三部分組成，即電壓調(diào)節(jié)單元、相位調(diào)節(jié)單元和頻率控制單元。由上式可知，當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速n 變化時(shí)，若控制相應(yīng)變化，可使 保持恒定不變，即與電網(wǎng)頻率保持一致，實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的變速恒頻的控制。雙饋發(fā)電機(jī)可以在不同的風(fēng)速狀態(tài)下運(yùn)行，其轉(zhuǎn)速可以隨風(fēng)速的變化相應(yīng)調(diào)整，使風(fēng)力機(jī)的運(yùn)行始終處于最佳狀態(tài)，提高了風(fēng)能的利用率。雙饋電機(jī)由于轉(zhuǎn)子方采用交流電壓勵(lì)磁，使其具有靈活的運(yùn)行方式，在解決電站持續(xù)工頻過(guò)電壓、變速恒頻發(fā)電等問(wèn)題方面有著傳統(tǒng)同步發(fā)電機(jī)無(wú)法比擬的優(yōu)越性。下面先介紹雙饋電機(jī)的工作原理，然后對(duì)變流系統(tǒng)進(jìn)行研究和設(shè)計(jì)。在并網(wǎng)發(fā)電過(guò)程中，控制系統(tǒng)需要實(shí)時(shí)監(jiān)控各信號(hào)量和執(zhí)行機(jī)構(gòu)狀態(tài)，一旦有故障和異常發(fā)生，立即根據(jù)故障情況進(jìn)入相應(yīng)的停機(jī)狀態(tài)。同時(shí)，在待機(jī)狀態(tài)還要檢測(cè)其他信號(hào)是否正常，若有故障隨時(shí)進(jìn)入停機(jī)狀態(tài)。上述情況一切正常后進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，此時(shí)風(fēng)輪剎車釋放，發(fā)電機(jī)隨風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，偏航系統(tǒng)開(kāi)始對(duì)風(fēng)。檢測(cè)扭纜情況，有扭纜則進(jìn)行解纜控制。首先系統(tǒng)要進(jìn)行初始化，先給整個(gè)系統(tǒng)上電，對(duì)相關(guān)信號(hào)量、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)位，然后對(duì)這些狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)判斷，如果一切正常，則完成初始化階段工作，進(jìn)入準(zhǔn)備（standstill）狀態(tài)。風(fēng)電機(jī)組各控制系統(tǒng)之間通信一般采用標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)總線通信協(xié)議，一般采用RS48ProfibusDP或CAN總線通信，本系統(tǒng)根據(jù)需要可以上述采取多種通信協(xié)議進(jìn)行通信，以下系統(tǒng)內(nèi)部之間均采用ProfibusDP通信協(xié)議。 塔底主控系統(tǒng) 主控系統(tǒng)功能塔底主控制系統(tǒng)是機(jī)組可靠運(yùn)行的核心，主要完成數(shù)據(jù)采集及輸入、輸出信號(hào)處理；邏輯功能判定；對(duì)外圍執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出控制指令；與機(jī)艙柜通訊，接收機(jī)艙信號(hào)，并根據(jù)實(shí)時(shí)情況進(jìn)行判斷發(fā)出偏航或液壓站的工作信號(hào)；與三個(gè)獨(dú)立的變槳柜通信，接收三個(gè)變槳柜的信號(hào)，并對(duì)變槳系統(tǒng)發(fā)送實(shí)時(shí)控制信號(hào)控制變槳?jiǎng)幼?；?duì)變流系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)，根據(jù)不同的風(fēng)況對(duì)變流系統(tǒng)輸出扭矩要求，使風(fēng)機(jī)的發(fā)電功率保持最佳；與中央監(jiān)控系統(tǒng)通訊、傳遞信息。所有網(wǎng)絡(luò)之間均采用TCP/IP協(xié)議通訊，通過(guò)光纖實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接。中央監(jiān)控計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)通過(guò)以太網(wǎng)監(jiān)控所有風(fēng)機(jī)的狀態(tài)及控制，并可以通過(guò)路由器連接到internet。 中央監(jiān)控的實(shí)現(xiàn)方式數(shù)據(jù)通訊接口：TCP/IP網(wǎng)絡(luò)接口數(shù)據(jù)通訊方式：中央監(jiān)控為主站，就地控制器為從站。 中央監(jiān)控系統(tǒng)功能通信管理：系統(tǒng)自動(dòng)與事先設(shè)定的風(fēng)電機(jī)組建立通信連接，并具有通信中斷后的自動(dòng)重連接功能；監(jiān)視功能：實(shí)時(shí)監(jiān)視可控風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)及運(yùn)行數(shù)據(jù)；繪制曲線：繪制風(fēng)速－功率曲線、風(fēng)速分布曲線、風(fēng)速趨勢(shì)曲線；遠(yuǎn)控功能：在中央控制室實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)電機(jī)組的遠(yuǎn)程開(kāi)機(jī)、停機(jī)、左/右偏航、復(fù)位等功能；數(shù)據(jù)管理：機(jī)組運(yùn)行數(shù)據(jù)自動(dòng)存儲(chǔ)與維護(hù)，自動(dòng)生成報(bào)表，支持?jǐn)?shù)據(jù)查詢，具有數(shù)據(jù)導(dǎo)出功能；修改參數(shù)：遠(yuǎn)程修改風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行參數(shù)。其中，每一路供電設(shè)備線路入口端都要加相應(yīng)的保護(hù)裝置（保險(xiǎn)絲），這樣可以保證在任一路出現(xiàn)故障時(shí)迅速切除，而不影響其他用電設(shè)備。第三章 風(fēng)電機(jī)組電控系統(tǒng)的功能與設(shè)計(jì) 主配電系統(tǒng)，由電網(wǎng)通過(guò)變壓器提供690V/50HZ三相交流電，給整個(gè)風(fēng)電機(jī)組進(jìn)行供電。由各控制系統(tǒng)共同配合來(lái)完成風(fēng)電機(jī)組對(duì)電控系統(tǒng)的各項(xiàng)性能要求。具體控制內(nèi)容有：信號(hào)的數(shù)據(jù)采集、處理，變槳控制、轉(zhuǎn)速控制、自動(dòng)最大功率點(diǎn)跟蹤控制、功率因數(shù)控制、偏航控制、自動(dòng)解纜、并網(wǎng)和解列控制、停機(jī)制動(dòng)控制、安全保護(hù)系統(tǒng)、就地監(jiān)控、遠(yuǎn)程監(jiān)控等，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組控制要求。 電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案雙饋型風(fēng)電機(jī)組電控系統(tǒng)由多個(gè)部分組成。饋電方式則和雙饋電機(jī)或異步電動(dòng)機(jī)超同步串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)相似，即定子繞組接電網(wǎng)，轉(zhuǎn)子繞組接由變頻器提供頻率、相位、幅值都可調(diào)節(jié)的電源，實(shí)現(xiàn)恒頻輸出，還可以通過(guò)改變勵(lì)磁電流的幅值和相位實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)有功、無(wú)功功率的獨(dú)立調(diào)節(jié)。雙饋異步發(fā)電機(jī)，又稱交流勵(lì)磁發(fā)電機(jī)。從齒輪箱通過(guò)聯(lián)軸節(jié)聯(lián)結(jié)，將能量耦合到發(fā)電機(jī)。風(fēng)力機(jī)通過(guò)主軸將機(jī)械功率由升速齒輪箱傳輸?shù)桨l(fā)電機(jī)。 風(fēng)電機(jī)組總體功能圖在高風(fēng)速下，雙饋發(fā)電機(jī)和變槳系統(tǒng)將風(fēng)力機(jī)的輸出功率保持在額定功率。范圍內(nèi)變化，進(jìn)行功率控制。風(fēng)機(jī)變槳距控制系統(tǒng)安裝在輪轂內(nèi)，在風(fēng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中根據(jù)風(fēng)況變化及要求調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，可以使葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)角度在0176。葉片通過(guò)4點(diǎn)接觸回轉(zhuǎn)支撐，安裝在葉片輪轂上，以實(shí)現(xiàn)葉片的迎角可調(diào)。 電控系統(tǒng)總體功能[4]。變流器柜主要由IGBT、散熱器和變流控制系統(tǒng)組成，有兩組IGBT通過(guò)電纜分別連接網(wǎng)側(cè)和機(jī)側(cè)。 電控系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)風(fēng)電機(jī)組底部為變流器柜和塔筒控制柜。： 風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖 電控系統(tǒng)總體要求并網(wǎng)運(yùn)行的雙饋型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)需要具有以下功能及要求：1）根據(jù)風(fēng)速信號(hào)自動(dòng)進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)或從電網(wǎng)自動(dòng)切除；2) 根據(jù)功率及風(fēng)速大小自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)速和功率控制；3）根據(jù)風(fēng)向信號(hào)自動(dòng)對(duì)風(fēng)；4）根據(jù)電網(wǎng)和輸出功率要求自動(dòng)進(jìn)行功率因數(shù)調(diào)整；5）當(dāng)發(fā)電機(jī)脫網(wǎng)時(shí)，能確保機(jī)組安全停機(jī)；6）在機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中，能對(duì)電網(wǎng)、風(fēng)況和機(jī)組的運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和記錄，對(duì)出現(xiàn)的異常情況能夠自行計(jì)數(shù)準(zhǔn)確的判斷并采取相應(yīng)的保護(hù)措施，并能夠根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)，生成各種圖標(biāo)，以反映風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的各項(xiàng)性能指標(biāo)；7）對(duì)在風(fēng)電場(chǎng)中運(yùn)行的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組還具有遠(yuǎn)程通信的功能；8）具有良好的抗干擾和防雷保護(hù)措施，以保證在惡劣的環(huán)境里最大限度的保護(hù)風(fēng)電機(jī)組的安全可靠運(yùn)行。6）當(dāng)遇到特定故障時(shí)，實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)（變流器脫網(wǎng)，葉片以7176。4）當(dāng)風(fēng)速高于28米/秒并持續(xù)10秒鐘時(shí)，實(shí)現(xiàn)正常停機(jī)；當(dāng)風(fēng)速高于33米/秒并持續(xù)1秒鐘時(shí)，實(shí)現(xiàn)正常停機(jī)。2）隨著風(fēng)速的增加，發(fā)電機(jī)的出力隨之增加，當(dāng)風(fēng)速大于12m/s時(shí)，達(dá)到額定出力，超出額定風(fēng)速機(jī)組進(jìn)行恒功率控制。具體