【正文】 足并找出制約其發(fā)展的原因,正是本文的根本所在內(nèi)蒙古地區(qū)快遞業(yè)存在不足主要體現(xiàn)以下方面: 行業(yè)規(guī)模偏小　　行業(yè)規(guī)模是一個行業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志快遞業(yè)作為一項新興產(chǎn)業(yè),隨著其快速發(fā)展,近年來才被人們所廣泛關(guān)注在郵政體制改革以前,快遞行業(yè)基本依據(jù)交通運(yùn)輸科目進(jìn)行統(tǒng)計,郵政體制改革后特別是2008年以后,國家郵政局正式將快遞業(yè)納入郵政業(yè)的統(tǒng)計范疇予以統(tǒng)計分析,為更好地把握快遞業(yè)發(fā)展趨勢提供了重要依據(jù)。　　快遞企業(yè)的信息化建設(shè)步伐加快,信息化水平進(jìn)一步提高?！　‰S著快遞企業(yè)數(shù)量的增加,全區(qū)快遞從業(yè)人員不斷增加?！∪〉玫某煽儭　?007年以來,內(nèi)蒙古自治區(qū)地區(qū)的快遞業(yè)得到了快速發(fā)展，雖然受金融危機(jī)影響,但對內(nèi)蒙古這樣一個外向型經(jīng)濟(jì)特別是加工出口貿(mào)易量較小的地區(qū)來講,金融危機(jī)快遞業(yè)的影響比較局限,除國際快遞業(yè)務(wù)明顯受金融危機(jī)影響外,快遞業(yè)繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展2008年,國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)收入仍然保持了30%左右的增長水平2009年,隨著經(jīng)濟(jì)指數(shù)的回升,快遞業(yè)比上一年度增長速遞明顯加快,除國際快遞業(yè)務(wù)的回升較緩慢外,國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)均保持了30%以上的增長速度快遞市場發(fā)展取得的成績可以通過快遞企業(yè)數(shù)量、人員基礎(chǔ)設(shè)施及信息化、快遞業(yè)務(wù)量三個指標(biāo)來反映?！　H僅開辦單一業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量少于綜合業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量,大多數(shù)企業(yè)均開辦至少兩種類型以上業(yè)務(wù),以提高企業(yè)競爭力。國有、民營、外資三種資本形式根據(jù)各自的經(jīng)營模式和內(nèi)蒙古自治區(qū)市場情況,在內(nèi)蒙古地區(qū)的經(jīng)營策略各有側(cè)重，但可以看出,除了EMS、民航等國有快遞企業(yè)外,宅急送和順豐等民營企業(yè)以及DHL、FedEx等外資企業(yè)均以成立分公司的形式不斷占領(lǐng)內(nèi)蒙古地區(qū)市場,國有、民營、外資三足鼎立的市場格局初步形成。從企業(yè)類型看,內(nèi)蒙古自治區(qū)地區(qū)的快遞企業(yè)主要分為:單一公司、關(guān)聯(lián)分公司、關(guān)聯(lián)加盟法人等形式，除了國有快遞外,內(nèi)蒙古地區(qū)本土化的快遞企業(yè)幾乎沒有。4　內(nèi)蒙古快遞業(yè)現(xiàn)狀分析　內(nèi)蒙古快遞業(yè)發(fā)展概況　市場主體結(jié)構(gòu)　　近年來,內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷加快,為快遞服務(wù)的迅速增長提供了良好的市場環(huán)境，進(jìn)入二十一世紀(jì),隨著自治區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,內(nèi)蒙古的快遞業(yè)也得到迅速發(fā)展，在2000年以前,內(nèi)蒙古快遞企業(yè)除郵EMS外,只有民航快遞、中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)、鼎力通、德美等8家從事快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)?，F(xiàn)有企業(yè)之間的競爭常常表現(xiàn)在價格、廣告、產(chǎn)品介紹、售后服務(wù)等方面，“四大”巨頭在價格方面不具有優(yōu)勢、在售后服務(wù)方面卻占據(jù)很大優(yōu)勢。大部分行業(yè)中的企業(yè)，相互之間的利益都是緊密聯(lián)系在一起的，做為快遞業(yè)依靠實體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。 而“四大”巨頭領(lǐng)跑的快遞業(yè)已不是簡單的門到門、戶到戶的貨物收取和運(yùn)送，而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險、代理于一身的綜合性、多元化企業(yè)。　　另外，行業(yè)內(nèi)的國際性競爭可以由對比四大國際快遞巨頭來說明。此前深圳共速達(dá)物流和中國郵政百全超市并不成功的經(jīng)驗，對于順豐的所謂“逆市”之舉，宅急送(微博)、圓通(微博)、申通(微博)等同行都表示不會跟進(jìn)，這或許也是出于沒有順豐那樣相對規(guī)模優(yōu)勢的考慮。有消息稱，順豐將在全國布局1000家便利店，胃口可謂不小。方便，自然是便利店最大的吸引力，其實順豐的出發(fā)點(diǎn)無非是解決我們常說的“最后一公里”快遞難題。個人地址服務(wù)，它其實主要是保護(hù)您的個人隱私，就等于信箱一樣，你把你的快件地址寫好以后直接扔進(jìn)去，寫一個編碼就可以了，就代表你那個地址了。但現(xiàn)在一天的營業(yè)額還比較少。現(xiàn)在附近小區(qū)的居民到順豐便利店來，他們提供的有收快件的服務(wù)、取快件的服務(wù)。這是他們的主要業(yè)務(wù)。快遞企業(yè)開的便利店，究竟有著怎樣的不同，是否能給自己創(chuàng)造更大的發(fā)展契機(jī)？據(jù)悉，在30平方米左右的店內(nèi)，商品還略顯單薄。 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競爭者的競爭　　如今，做快遞的順豐正在加速他們的“零售業(yè)大冒險”。由于純運(yùn)輸企業(yè)沒有供應(yīng)商企業(yè)的發(fā)票抵扣，只可以用汽油的增值稅發(fā)票作為抵扣，營業(yè)稅改增值稅后，實際上沒有獲得減稅，反而增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。對于最末端的基層員工來說，這些福利作用并不大?？爝f企業(yè)的負(fù)擔(dān)本來就很重，一是賦稅重，二是人力成本高?？梢?，競爭性進(jìn)入威脅的嚴(yán)重程度與政府行為與政策市密切相關(guān)的。希望勞動保障部門，能給更多支持，特別是邊遠(yuǎn)省份，他們希望到外面來打工，當(dāng)?shù)貏趧硬块T可以組織他們，與企業(yè)直接對接。舉例來說，滬上一家中型民營物流企業(yè)的內(nèi)部人士對《中國經(jīng)營報》記者表示：“漲價的壓力，調(diào)控的壓力，消費(fèi)者的壓力，再加上參與同質(zhì)化競爭的快遞公司越來越多，很難單一通過價格來轉(zhuǎn)移壓力。 在快遞業(yè)中競爭來源是多方面的，有作為新進(jìn)入者的外資國際四大快遞巨頭、以及集物流倉儲快遞于一體的資金充沛型新企業(yè)（例如百世物流）?！八拇蟆本揞^領(lǐng)跑的快遞業(yè)不是簡單的門到門、戶到戶的貨物收取和運(yùn)送，而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險、代理于一身的綜合性、多元化企業(yè)。但應(yīng)該看到，雖然我國快遞行業(yè)競爭激烈，但是隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)發(fā)展，快遞行業(yè)的發(fā)展空間依然廣闊。據(jù)了解，UPS是全球最大的物流公司，而TNT是歐洲第二大快遞企業(yè)，UPS與TNT的聯(lián)合對于全球快遞業(yè)的格局將會產(chǎn)生很大的影響，甚至?xí)鹑蚩爝f行業(yè)的一次大洗牌。因此，新的國際快遞巨頭進(jìn)入中國，市場形勢可能未必一片大好。且中國快遞市場的競爭非常激烈，去年國際四大快遞之一的敦豪快遞DHL已經(jīng)退出了中國快遞市場。我國的快遞業(yè)剛剛起步，正處于幼兒期，國內(nèi)的快遞企業(yè)實力比較薄弱，大部分都是中小企業(yè)。　　據(jù)大家所熟知的中國的民營快遞主要有順風(fēng)、天天、中通、申通、圓通、韻達(dá)、宅急送這些。500克內(nèi)，同城15元，異地22元，全國聯(lián)網(wǎng)，36小時到達(dá)。又如順風(fēng)的創(chuàng)始人王衛(wèi)，就明確順豐的業(yè)務(wù)方向：只做小件快遞，不做重貨。在北上廣等大城市來說，相近地區(qū)的包裹數(shù)量相對較大?！　〇|這樣的大型平臺電商來說，規(guī)?；軌驍偙∑涑杀尽＠?，中小企業(yè)要走差異化的道路，例如走“專線”、“同城”路線。在這個階段，戰(zhàn)略定位對快遞企業(yè)來說非常重要?！　〗陙恚覈爝f行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入整合階段。民營快遞企業(yè)不僅控制了九成左右的同城業(yè)務(wù)，而且還占據(jù)異地業(yè)務(wù)的半壁江山，與國有快遞企業(yè)的競爭趨于白熱化。 中國的民營快遞　　我國快遞企業(yè)已經(jīng)超過一萬家，其中民營快遞企業(yè)數(shù)量最為龐大?！　∮锌爝f公司負(fù)責(zé)人表示，希望能夠在物流協(xié)會中設(shè)立一個快遞行業(yè)分會，在分會中建立調(diào)解機(jī)制，將消費(fèi)糾紛調(diào)解關(guān)口前移，同時借助公開評價體系，鼓勵快遞企業(yè)依靠誠信服務(wù)做大市場。”會上，有快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人坦承，目前快遞業(yè)的主管單位不明確，各省各地都有不同的主管單位，造成行業(yè)內(nèi)一些共性問題缺乏牽頭單位去組織解決，這就需要盡快完善行業(yè)法律法規(guī)。比如“按運(yùn)費(fèi)的3至5倍賠償，最高不超過500元”的標(biāo)準(zhǔn)，就是快遞企業(yè)單方面規(guī)定的，消費(fèi)者不認(rèn)同。　　快遞業(yè)糾紛多，這是整個行業(yè)共同面臨的問題，原因是多方面的?！　?數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)前的快遞行業(yè)中，民營快遞企業(yè)吸納數(shù)量最多，容納的就業(yè)人數(shù)已經(jīng)超過100萬人，預(yù)計到2013年，直接就業(yè)的人員將達(dá)到210萬，而間接帶動的就業(yè)人員可達(dá)240萬。對加盟商的管控力不強(qiáng)，如壓了幾十萬元的貨款，才罰款1萬元，是根本不管用的?？梢姡爝f問題是中國經(jīng)濟(jì)體制問題的縮影。加盟商都想維護(hù)自身利益，所以不按照規(guī)則走，犧牲了誠信。一是爆倉、二是同質(zhì)化競爭、三是投訴高，看看都是加盟模式的快遞企業(yè)占比高。目前整個物流業(yè)的境況不是很好，全球經(jīng)濟(jì)低迷，行業(yè)競爭又很激烈，加上現(xiàn)在成本的不斷上升，物流企業(yè)的日子很難過。占領(lǐng)市場要擴(kuò)張、擴(kuò)張需要投入、投入需要資金、資金需要利潤、利潤需要漲價、漲價就要丟市場。而一些中小快遞企業(yè)則依靠某一領(lǐng)域、某一行業(yè)的個性化服務(wù)產(chǎn)品而生存。各方式之間存在不同程度的聯(lián)合。l 水路運(yùn)輸 （不適合快遞使用） 缺點(diǎn)：受環(huán)境影響大，不靈活，速度慢，安全性不高。l 航空運(yùn)輸 缺點(diǎn)：成本高，運(yùn)量小。l 公路運(yùn)輸 缺點(diǎn)：運(yùn)載量小，耗能大，成本高，不宜載過重、路程過遠(yuǎn)的貨物。l 鐵路運(yùn)輸 缺點(diǎn)：動機(jī)性不強(qiáng)，等待列車編組費(fèi)時，還需依賴其他運(yùn)輸工具銜接。 快遞業(yè)的運(yùn)輸方式　　快遞企業(yè)選擇的運(yùn)輸方式一定程度上制約了它的價格、送貨速度、也影響到了貨品的安全系數(shù)。　按照運(yùn)輸?shù)目臻g距離遠(yuǎn)近　　有國際快遞業(yè)務(wù)、國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)和同城快遞業(yè)務(wù)，我們可以把國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)和同城快遞業(yè)務(wù)統(tǒng)稱為國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。 市場化定價　　針對快遞服務(wù)，客戶對時限、安全、可靠、便利、跟蹤查詢等方面較其他遞送服務(wù)有著更高的要求，一般客戶愿意為得到這些高品質(zhì)的服務(wù)而支付較高的價格。 高效的網(wǎng)絡(luò)組織和完善的網(wǎng)絡(luò)覆蓋　　為加快快件的傳遞速度，提供快遞服務(wù)的企業(yè)，一般網(wǎng)絡(luò)資源完善且高效運(yùn)轉(zhuǎn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍能夠涵蓋客戶業(yè)務(wù)所要求的每一個區(qū)域，其網(wǎng)絡(luò)一般與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域緊密相連政廣，但效率更高，提供門到門的直達(dá)直送服務(wù)。 提供門到門的便利服務(wù)　　與時限要求相伴的是便捷需求，這也是快遞服務(wù)區(qū)別于基本寄遞服務(wù)的一個重要標(biāo)志。 快遞服務(wù)的特點(diǎn)　　快遞業(yè)屬于寄遞服務(wù)的范疇，但與基本寄遞服務(wù)相比，快遞服務(wù)具有如下特點(diǎn): 對時限要求比較高　　快遞服務(wù)的最大特點(diǎn)就是快速，快速是快遞服務(wù)的靈魂。相聯(lián)系的還有“快運(yùn)”這一概念，通?？爝f業(yè)務(wù)比快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓?、體積要小，但實際兩者之間的概念區(qū)別日益模糊。與普通的運(yùn)輸方式相比，它們有很大不同， 快遞的運(yùn)費(fèi)一般大大高于普通運(yùn)輸方式，是由于其追求時效性而使得成本的增加，和滿足客戶對時間需求而增加的增值。要分析好一個行業(yè)，勢必首先要從其定義，內(nèi)容，分類和特點(diǎn)著手，了解其在市場產(chǎn)生的原因，滿足了哪方面需求，填補(bǔ)了哪方面的空缺。經(jīng)過幾年的努力，已經(jīng)初步形成了國有、民營和外資多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的新格局。修訂后的《郵政法》首次將快遞業(yè)務(wù)納入調(diào)整范疇，確立了快遞企業(yè)的法律地位，提出了鼓勵競爭的原則，極大地釋放了快遞行業(yè)的發(fā)展活力?！　】爝f業(yè)是市場經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，提