【正文】 ffic Act needs to prepare a clause to refine bicycle riders as the underprivileged to be protected on the road. Although the BicycleUse Promotion Law has been elaborated since 1995, there is still much to be desired in the law. Preschool education and elementaryschool education take little consideration for the promotion of bicycle use among students。s motivation for bicycle use People are not sufficiently motivated to use bicycles. According to a survey conducted by the Ministry of Public Administration and Security, 66% of the respondents marked 39。negative incidents39。use phase39。preparatory phase.39。How.39。When,39。Why,39。Where39。 are prised of the user39。 that is, proper function, structure, and price. The ponents of 39。s industrial foundation of bicycle production has been weakened, turning the market initiative over to the bicycles made in China. As a result, the adverse balance of trade has been so much exacerbated that currently imported products account for % of the demand for bicycle[4] Such an indifference to bicycle use has brought about the decrease in the rate of bicycle use and the decline of the related industries. This study examines the function of bicycle design as an important factor for the popularization of bicycle use. It uses as research methodology the investigation of the context surrounding bicycle use and of the problems that obstruct the invigoration of bicycle use. Based on the researches, this study proposes the structural approaches to the matters pertaining to material infrastructure, social infrastructure, and bicycle industry. Lastly, it examines the function that bicycle design may perform in such structural contexts. 2. Understanding the Context Surrounding Bicycle Use Analysis of the condition of bicycle uses by the 5W1H method on each page your material This section analyzes the condition in which bicycle use is to be actualized with recourse to the 5W1H method. Activating bicycle use first requires the ponents of 39。 transportation allotment rate by 1% will generate the economic effect of more than 1 billion won by causing the dissolution of traffic congestion, energy saving, and environmental benefits. Also, the onekilometer bicycle riding is equivalent to the reduction of CO2 by 167kg. Therefore, a bicycle is a proenvironmental means of transportation [1] However, the current rate of bicycle use in South Korea is still lower than other advanced countries. The road structures and governmental traffic policies which give first importance to automobiles, have aggravated the already disadvantageous condition for bicycle use, which had in turn led to the decrease in the rate of bicycle use. Bicycles39。我們希望這篇關(guān)于自行車設(shè)計(jì)的文章可以在提升自行車使用的社會(huì)爭論中有一席之地。最后，特別強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)在自行車以及物質(zhì)基礎(chǔ)發(fā)展中扮演的角色是主要因素，通過設(shè)計(jì)新型自行車滿足需求，克服惡劣自然環(huán)境，防止負(fù)面事故。為了建立起推動(dòng)自行車使用的策略，這篇研究分析了發(fā)生在使用者、自然環(huán)境、以及負(fù)面效果領(lǐng)域的問題；并且試圖通過分別將這三個(gè)方面與自行車供應(yīng)、物質(zhì)基礎(chǔ)、和社會(huì)基礎(chǔ)匹配來找到解決方式。這篇研究著重于5W1H法來理解自行車使用的內(nèi)容，包括自行車使用預(yù)備，和使用階段；以及接下來的階段的定義。然而，全面的關(guān)于提升自行車使用的討論以及振興自行車工業(yè)的努力已經(jīng)在進(jìn)行了。自行車儲(chǔ)藏塔適合在鬧市區(qū)公共設(shè)施附近的狹長地帶，因?yàn)樗麄儯▋?chǔ)藏塔）保證會(huì)監(jiān)管自行車，所以這也會(huì)促進(jìn)自行車的使用。需設(shè)計(jì)四叉路口的交通信號燈(顧及到自行車的需要)：在這種情況下，需要想出實(shí)際的措施來避免繞道車輛與自行車相碰撞。自行車升降機(jī)應(yīng)該被安裝在人們經(jīng)常騎車的地方，并且建立自行車道和全國范圍的自行車道網(wǎng)絡(luò)。此外，通用型設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備必須考慮進(jìn)去以使所有人都能使用自行車，并且可用性能也必須考慮進(jìn)去這樣讓消費(fèi)者可以依靠直覺來使用產(chǎn)品。以設(shè)備和基礎(chǔ)的角度看，自行車運(yùn)輸系統(tǒng)將會(huì)是主要的設(shè)計(jì)策略部分。危險(xiǎn)防止傳感器或者有類似交互效果的交互設(shè)計(jì)可以裝在自行車上。為了讓騎車的人可以上坡，必須發(fā)展自行車輔助動(dòng)力能源：輔助動(dòng)力單元應(yīng)該平衡使用者的肌肉力量以及馬達(dá)的運(yùn)作力量。定制支架設(shè)計(jì)可以滿足消費(fèi)者擁有自己的自行車的渴望。在這種情況下，自行車必須設(shè)計(jì)得符合老年人退化的肌肉力量和平衡性。此外，需要把折疊自行車做得更簡單，更小，更輕讓使用者可以輕易地帶進(jìn)巴士或者地鐵。首先，在自行車供應(yīng)這個(gè)視角來說的話，Livingfriendly的自行車是多種多樣的。圖6 根據(jù)自行車供應(yīng)，物質(zhì)基礎(chǔ)，社會(huì)基礎(chǔ)所提出的提升自行車使用率的策略5. 設(shè)計(jì)在提升自行車使用中扮演的角色我們已經(jīng)檢視了在自行車供應(yīng)，物質(zhì)基礎(chǔ)和社會(huì)基礎(chǔ)領(lǐng)域內(nèi)推動(dòng)自行車使用的已被使用的方法。騎自行車讓使用者出汗，所以工作場所需要在建筑內(nèi)安裝淋浴設(shè)施。事實(shí)上，自行車注冊系統(tǒng)在日本已經(jīng)開始執(zhí)行但是并沒有那么有效。作為社會(huì)基礎(chǔ)的組成部分，自行車登記系統(tǒng)，一旦執(zhí)行，將會(huì)防止自行車被偷。比如，在加拿大多倫多，公共自行車設(shè)計(jì)得無法被普通的工具破壞；以這種方法，偷竊和破壞行為被有效地避免了?？紤]到自行車偷車賊的問題，我們可以考慮兩種對策，保護(hù)和取回。以物質(zhì)基礎(chǔ)來講的話，必須在那些頻繁發(fā)生事故的四叉路口增設(shè)交通信號燈數(shù)量,并且需增寬自行車道。以社會(huì)范疇來看地話，教育項(xiàng)目，也就是根據(jù)自行車事故發(fā)生的種類和例子將自行車事故的危險(xiǎn)教給使用者的項(xiàng)目，將被準(zhǔn)備好。一條法律條款強(qiáng)制考慮自行車使用的環(huán)境,并需要在新的土地發(fā)展框架中強(qiáng)制執(zhí)行。國道和鄉(xiāng)村的道路掩蓋著山巒地區(qū)，造成了另外一種對于自行車使用的艱難。自從以汽車為導(dǎo)向的道路對自行車使用，自行車道，交通信號以及其他被提供的邊界設(shè)施增加了困難。應(yīng)對不宜的天氣狀況，例如雨天，寒冷的天氣，以及炎熱的天氣，可以在自行車上裝一個(gè)蓋子。為了克服，比如，斜坡路的狀況，自行車可以裝備一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)或者一個(gè)機(jī)構(gòu)去增加能量傳送。不僅僅是對于自行車使用者的經(jīng)濟(jì)支援諸如減稅和碳排放減免權(quán)，并且需要教育項(xiàng)目和公共設(shè)施去促使普通人嚴(yán)肅地考慮自行車使用。一個(gè)快速人口老齡化的社會(huì)例如南韓需要自行車發(fā)展以適應(yīng)老年人的身體以及心理的需求,同時(shí)自行車設(shè)計(jì)的定制指根據(jù)個(gè)人的喜好和特征構(gòu)造自行車車身以及設(shè)計(jì)。同樣，也需要發(fā)展新的自行車設(shè)計(jì)以適應(yīng)新的休閑活動(dòng)例如長距離自行車旅行。騎自行車到觀光場所不僅僅需要巨大的身體強(qiáng)度，而且還包括在鬧市區(qū)外騎車會(huì)遇到的危險(xiǎn)。為了這個(gè)目的，需要發(fā)展一種著重強(qiáng)調(diào)實(shí)用和便攜的“生活友好 自行車”。但是它需要更貼近地去檢視需求和行動(dòng)以讓系統(tǒng)產(chǎn)生更實(shí)際的結(jié)果。證明成功之后，南韓的當(dāng)?shù)卣矅L試著去安裝類似的系統(tǒng)。在由法國巴黎主導(dǎo)的自行車運(yùn)輸系統(tǒng)V233。為了支持這種相互的關(guān)系，需要建立可靠的公共轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)。在這種情況下，人們會(huì)以放棄使用其他交通工具的代價(jià)僅僅使用自行車。在這種情況下，一個(gè)人可以使用巴士，火車，或者地鐵從一個(gè)站點(diǎn)快速移動(dòng)到另一個(gè)站點(diǎn)，然后騎乘自行車到達(dá)最終的目的地。使用自行車的目的可以分為通勤到工作場所或?qū)W校，長距離旅行，在鬧市區(qū)移動(dòng)，以及身體鍛煉，同時(shí)使用自行車方式包括騎行全程和轉(zhuǎn)乘到另一種交通工具。在下文中，我們將會(huì)針對在消費(fèi)者需求、惡劣自然環(huán)境以及負(fù)面事故上升的問題等提出解決的方案。然而，這些問題可以在一個(gè)比較大的范圍內(nèi)控制，通過調(diào)整自行車、社會(huì)基礎(chǔ)以及物質(zhì)基礎(chǔ)。在這些之中，自行車，社會(huì)基礎(chǔ)，以及物質(zhì)基礎(chǔ)是可以被人的創(chuàng)造和意愿所改進(jìn)的因素。同時(shí)，我們也可以看到在自行車停靠架這有一到兩輛被遺棄的自行車，此類自行車會(huì)停留數(shù)月到數(shù)年，浪費(fèi)公共空間。在街頭經(jīng)常發(fā)生偷車行為導(dǎo)致人們對于使用自行車的興趣下降。自行車偷車賊也比以前更多了。最近這三年來，%并且64%的受害者是老年人。簡而言之，僅僅只有很少的機(jī)會(huì)能夠提供給普通人去得知用腳踏車的優(yōu)點(diǎn)和方法。盡管自行車使用推廣法案自1995年就已詳盡計(jì)劃，在這個(gè)法案上還有更多的需求。就自行車的交通法律而言，自行車相當(dāng)于一輛機(jī)動(dòng)車,如果一個(gè)行人被一輛行駛中的自行車撞倒，自行車騎乘者得負(fù)責(zé)任。此外，韓國擁有分明的四季，騎乘自行車會(huì)被天氣狀況影響：寒冷的天氣，炎熱的天氣，下雨天都讓騎車變得不可能。甚至打城市例如首爾和釜山都有大面積覆蓋的山地，常常會(huì)有劇烈的波動(dòng)。最后，修理店以及其他自行車相關(guān)的設(shè)施不夠充足以讓使用者在遭遇不可知的機(jī)械問題的時(shí)候可以接受修理和檢查服務(wù)。讓事情更糟糕的是，公共自行車存儲(chǔ)既不充足又無效。實(shí)在地說，自行車道必須與騎車道邊靠邊。 物質(zhì)基礎(chǔ)的缺乏自行車道的數(shù)量在南韓遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用。這種情況使得使用者可以以很低的價(jià)格購買自行車，但是機(jī)械問題以及不可靠的耐用度等問題上升了。在這種情況下，值得注意的是，在1970年代，荷蘭政府不得不依靠限制汽車的使用并且建造自行車道來提升自行車使用率。除為了鍛煉身體外，人們在騎自行車上找不到其他任何的益處那是因?yàn)槠嚱o了他們更快更舒適更安全的通勤體驗(yàn)（去工作場所和學(xué)校）。圖3 現(xiàn)今自行車狀況分析的六個(gè)方面人們不是十分有動(dòng)機(jī)去使用自行車。藥物治療被提供給傷者，同時(shí)故障和損壞的自行車也進(jìn)入銷毀或者被回收。在自行車騎行中可能會(huì)發(fā)生事故、偷竊、和機(jī)械故障?！笔褂秒A段也就是自行車使用實(shí)現(xiàn)的階段可以分為騎和停。這個(gè)騎者希望有目的和一個(gè)恰當(dāng)?shù)睦碛沈T自行車，與此同時(shí)自行車正是出于此目的而被制造和供應(yīng)在市場中的。圖1 用5W1H分析自行車使用的狀況為了以不同的角度去理解自行車使用的內(nèi)容，這一章節(jié)檢視了短暫發(fā)展，從自行車使用的準(zhǔn)備階段到自行車使用完成之后的后續(xù)動(dòng)作。通過調(diào)查使用自行車的時(shí)間框架，我們定義了每天的小事，每周的天，以及季度，在這些時(shí)間段里消費(fèi)者喜愛自行車超過其他交通工具。對這些來說可以增加為自行車使用的理由相當(dāng)于“為什么”， 自行車使用的時(shí)間可以稱為“何時(shí)，”并且自行車使用的方式落在了“如何”上?！澳睦铩钡牟糠稚婕暗江h(huán)境包括路面狀況、交通信號、以及其他設(shè)施。激活自行車使用首先需要 “什么”這個(gè)部分，意思就是說，適當(dāng)?shù)墓δ?，結(jié)構(gòu)，和價(jià)格。It uses as research methodology the investigation of the context surrounding bicycle use and of the problems that obstruct the invigoration of bicycle ，這份研究報(bào)告建議結(jié)構(gòu)靠攏那些物質(zhì)基礎(chǔ), 社會(huì)基礎(chǔ), 和自行車工業(yè). 最終，它檢驗(yàn)了自行車設(shè)計(jì)的功能可以在此類的結(jié)構(gòu)內(nèi)容中有所表現(xiàn)。[4]這樣一種對自行車使用的漠不關(guān)心已經(jīng)導(dǎo)致了自行車使用率的降低和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的削減。%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本的14%以及荷蘭的27%.同時(shí)，南