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黑龍江省東北部松花江下游連生鄉(xiāng)橋梁建設設計畢業(yè)論文-文庫吧資料

2025-07-04 03:54本頁面
  

【正文】 :所以:預加應力階段使用階段鋼束有效預應力()()預加應力階段使用階段跨中0l/4變化點支點 正常使用極限狀態(tài)計算 抗裂性驗算作用短期效應組合作用下的正截面抗裂性驗算正截面抗裂性計算取跨中截面進行。考慮到加載齡期不同,按徐變系數(shù)變小乘以折減系數(shù)?!虞d齡期,即達到設計強度為的齡期,近似按標準養(yǎng)護條件計算則有:,則可得;對于二期恒載的加載齡期, ;該橋所屬的橋位為野外一般地區(qū),相對濕度為,其構件理論厚度由 截面可得:由此查表并內插的相應的徐變系數(shù)終極值為;混凝土收縮應變終極值。后張法構件取,;其中,和分別為換算截面慣性矩和凈截面慣性矩;—構件受拉區(qū)預應力鋼筋和非預應力鋼筋截面重心至構件截面重心軸的距離;;—構件受拉區(qū)預應力鋼筋截面重心至構件截面重心的距離;—構件受拉區(qū)縱向非預應力鋼筋截面重心至構件截面重心的距離;—預應力鋼筋傳力錨固齡期為,計算考慮齡期為時的混凝土收縮應變,其終極值可查表取用。式中:所以:對于采用超張拉工藝的低松弛鋼絞線,由鋼筋松弛引起的預應力損失按下式計算,即: ()式中:—張拉系數(shù),采用超張拉,取;—鋼筋松弛系數(shù),對于低松弛鋼絞線,?。弧獋髁﹀^固時的鋼筋應力,這里仍采用截面的應力值作為全梁的平均值計算,故有:所以:、徐變損失混凝土收縮徐變、引起的受拉區(qū)預應力鋼筋的應力損失可按下式計算,即: ()式中:—構件受拉區(qū)全部縱向鋼筋截面中心處由混凝土收縮、徐變引起的預應力損失;—構件受拉區(qū)全部縱向鋼筋截面中心處由預應力(扣除相應階段的預應力損失)和結構自重產(chǎn)生的混凝土法相應力(MPa)。后張法曲線布筋的構件應考慮錨固后反摩阻的影響,首先計算反摩阻影響長度: ()式中的為張拉端錨具變形值,由附表查得夾片式錨具頂壓張拉時,為單位長度由管道摩組引起的預應力損失,;為張拉端錨下張拉控制應力,為扣除沿途管道摩阻損失后錨固端張拉應力,;為張拉端至錨固端的距離,這里的錨固端為跨中截面?!獜膹埨酥劣嬎憬孛媲€管道部分切線夾角之和(176。非預應力構造鋼筋作為承載力儲備,未予考慮。斜截面抗剪承載力按下式計算,即: ()式中:式中:—異號彎矩影響系數(shù),;—預應力提高系數(shù),;—受壓翼緣的影響系數(shù),;箍筋選用雙肢直徑為的鋼筋,間距,則,故:采用全部3束預應力鋼筋的平均值,即。 斜截面抗剪承載力計算斜截面承載力計算(1)斜截面抗剪承載力計算變化點截面處的斜截面抗剪承載力計算:首先,根據(jù)公式進行截面抗剪強度上、下限復核,即: ()式中:—為驗算截面處剪力組合設計值,這里。(2)正截面承載力計算預應力鋼筋和非預應力鋼筋的合力作用點到截面底邊距離為:所以:,由組合表知梁跨中截面的組合設計值。 。主梁吊裝就位后現(xiàn)澆300mm濕接縫,但濕接縫還沒有參與截面受力,所以此時的截面特性計算采用計入非預應力和預應力鋼筋的換算面積,T梁翼緣板寬仍為1600mm。 主梁預制并張拉預應力鋼筋主梁混凝土達到設計強度的90%后,進行預應力的張拉,此時管道尚未壓漿,所以其截面特性為計入非預應力鋼筋影響的凈截面,該截面的截面特性計算中應扣除預應力管道的影響,T梁翼板寬度為1600mm。 后張法預應力混凝土梁主梁截面幾何性質應根據(jù)不同的受力階段分別計算。在確定預應力鋼筋數(shù)量后,非預應力鋼筋根據(jù)正截面承載能力極限狀態(tài)的要求確定。故,;當時,點位于圓弧彎起段,按下式計算及; () ()當時,點位于靠近錨固端的直線段,此時按下式計算, ()計算截面鋼束編號(mm)(mm)(mm) (176。)彎起半徑(mm)支點至錨固點的水平距離(mm)彎起點距跨中的水平距離(mm)彎止點距跨中截面的水平距離(mm)1300250009002500050025000(3)各截面鋼束位置及傾角計算計算鋼束上任意一點離梁底距離及改點處鋼束的傾角,式中為鋼束彎起前其重心至梁底的距離,為點所在計算截面處鋼束位置的升高值。升高值;;。其他截面鋼束位置及傾角計算(1)鋼束彎起形狀、彎起角及彎曲半徑采用直線段中接圓弧段的方式彎曲,為使預應力鋼筋的預加力垂直作用于錨墊板,的彎起角;的彎起角;的彎起角。 預應力鋼束布置跨中截面預應力鋼筋的布置后張法預應力混凝土受彎構件的預應力管道布置應符合《橋規(guī)》中的有關構造要求,參照已有的設計圖紙并按《橋規(guī)》中的構造要求,對跨中截面的預應力鋼筋進行初步布置。規(guī)定兩車道的車道折減系數(shù)為1 計算主梁的荷載橫向分布系數(shù)橋跨內設有五道橫隔梁,具有可靠的橫向聯(lián)系,且承重結構的長寬比為:可按修正的剛性橫梁法來繪制橫向影響線并計算跨中橫向分布系數(shù) (1)主梁抗扭慣矩 :對于T形梁截面,抗扭慣矩可近似按下式計算: ()式中:、—相應單個矩形截面寬度和高度;—矩形截面抗扭剛度系數(shù);—截面劃分成矩形截面的個數(shù);對于跨中截面,翼緣板的換算平均厚度:馬蹄部分的換算平均厚度: 主梁抗扭慣矩分塊名稱翼緣板2201∕3腹板20馬蹄5030∑(2)計算抗扭修正系數(shù) : ()式中:;;;;;;;;;經(jīng)計算求得:(3)按修正的剛性橫隔梁法計算橫向影響線豎坐標值 按修正的剛性橫梁法計算橫向影響線豎坐標值: () 橫向影響線豎坐標值梁號123(4)計算荷載橫向分布系數(shù) 跨中截面荷載橫向分布系數(shù)1號梁的汽車橫向分布系數(shù)為:1號梁的人群橫向分布系數(shù)為: 支點截面的荷載橫向分布系數(shù)1號梁的汽車橫向分布系數(shù)為:1號梁的人群橫向分布系數(shù)為: 荷載橫向分布系數(shù)梁號荷載位置汽車人群1跨中支點2跨中支點103跨中支點10車道荷載的取值公路級的均布荷載標準值和集中荷載標準值為:計算彎矩時:計算剪力時:計算可變作用效應在可變作用效應計算中,對于橫向分布系數(shù)的取值作如下考慮:支點處橫向分布系數(shù)取,從支點至第一根橫隔梁,橫向分布系數(shù)從直線過渡到,其余梁段均取。簡支梁橋的基頻可采用下式計算: ()其中:根據(jù)本橋的基頻可計算出汽車荷載的沖擊系數(shù)為:按171。橋規(guī)187。本設計在跨中,四分點,支點處設置五道橫隔梁,端橫隔梁高度與主梁同高,厚度為下部180mm,上部200mm,中橫隔梁高度1700mm,厚度為下部180mm,上部200mm。梁端部區(qū)段由于錨頭集中力的作用而引起較大的局部應力,也為布置錨具的需要,在梁端部550mm范圍內將腹板加厚到與馬蹄同寬。 截面尺寸圖分塊名稱分塊面積Ai 分塊面積形心至上緣距離 yi 分塊面積對上緣靜矩Si=Aiyi 分塊面積的 自身慣矩 Ii di=ysyi 分塊面積對截面形心慣矩Ix=Aidi2 I=Ii+Ix 大毛截面翼緣板352028160819202426681324348733三角承托550277828274902830267腹板32803214401051478815934510674134下三角300520021736120324812049842馬蹄1000190000214375979506110009436∑865049912411小毛截面續(xù)上表翼緣板256020480546131229975012354364三角承托550277838072323810010腹板3280321440105147886730910582097下三角300520021736115042171521578馬蹄100019000021437576510017865376∑769036133424檢驗截面效率指標大毛截面上核心距(運營階段)大毛截面下核心距(運營階段)截面效率指標,不必驗算截面穩(wěn)定性。其他內容詳見設計說明書。公路—Ⅱ級本橋為預應力混凝土簡支T型梁橋;混凝土:主梁用C50混凝土,欄桿及橋面鋪裝用C30混凝土;預應力鋼筋:《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTG D622004)的鋼絞線,每束7根,全梁配3束,=1860。本章的內容是以后的設計工作的基礎,為第四章的下部基礎設計提供了詳實的資料和數(shù)據(jù)。計算最小橋孔凈長Lj=。應用橋下過水面積計算橋孔長度經(jīng)驗公式,這種方法對于顆粒均勻的沙質河床,平原穩(wěn)定河床基本能反映實際情況。① 取 列表,1510205075909599② 取 列表,15續(xù)上表10205075909599當Cs=,理論頻率曲線與經(jīng)驗頻率曲線大致吻合,取P=1%在經(jīng)驗頻率曲線上所對應的流量作為設計流量。 該橋位附近有水文站,搜集到自1975~1996年的年最大流量觀測資料,比較具有代表性,可以利用已觀測到資料的變化規(guī)律來推斷今后可能發(fā)生的情況,并計算洪峰流量()。本設計橋寬9+2,按設計指導書所給跨徑,本橋標準跨徑31m,設計荷載公路Ⅱ級。但它仍然被用于大跨徑橋梁和鐵路用橋,如今,隨著英國正在進行的高速公路拓寬計劃的實施,這種橋梁又重新受到了人們的青睞。這種問題僅是存在于法、英兩國。混凝土橋梁從20世紀的50年代至70年代,在歐洲涌現(xiàn)了大量的混凝土結構的橋梁,在那個時候,這種構造被視為是免于維修的。根據(jù)交通調查和當?shù)赜嘘P部門的論證,在本河段必須修座橋,可以緩解交通壓力,從而解決出行難的問題。由于有松、黑兩江鑲邊,中部蜿蜒河橫貫東西,對擴大水稻種植、發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)和航運事業(yè)具有得天獨厚的水資源優(yōu)勢。黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計黑龍江省東北部松花江下游連生鄉(xiāng)橋梁建設設計畢業(yè)論文第1章 緒 論,目的及意義連生鄉(xiāng)位于黑龍江省東北部松花江下游與黑龍江交匯的三角地帶,北以黑龍江主航道與俄羅斯隔江相望,東、南依松花江與同江市、富錦市帶水相連,西與蘿北縣接壤,三面環(huán)水,中間綠洲,是著名的“漁米之鄉(xiāng)”,國家的重要商品糧基地縣之一.境內無山少林,地勢低平,河溝縱橫,沼澤密布,平地一般在海拔60—65米之間。盛產(chǎn)大豆、玉米、水稻等各種糧食作物,適宜種植烤煙、甜菜等經(jīng)濟作物,由于開發(fā)較晚,具有增產(chǎn)潛力大的土地資源優(yōu)勢。由于當?shù)亟?jīng)濟快速發(fā)展,從而促進交通量迅猛增長和生活水平快速提高,為了滿足人們交通的需要和生活節(jié)奏的快速化以及適應城市規(guī)劃要求。在歐洲,關于橋梁研究的方向基本可分為三種類型:磚石結構的拱橋英國擁有大量的石拱橋,某些地區(qū)有超過60%的公路橋為古老的石拱橋,這些拱橋當初是為了馬車通行而建造的,但這種橋型在歐洲其它地區(qū)已比較少見,因為它們在二戰(zhàn)中許多已被毀壞。歐洲也有大量的使用后張法建造的混凝土橋梁,但這種橋梁中的鐵制錨索套管會妨礙雷達對橋梁的檢測。鋼結構橋梁20世紀六七十年代,這種橋梁在英國遭受冷落,因為人們發(fā)現(xiàn)到這種橋需要維修保養(yǎng)。本橋位于連生鄉(xiāng),橫跨黑龍江二級支流,℃,無霜期140天,176。
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