【正文】 450/750V銅芯塑料線穿電線管在現(xiàn)澆層樓板，吊頂內(nèi)或地面、墻面暗敷。消防設(shè)備用電采用二回路電纜供電，二回路互為備用，電纜容量按滿負荷考慮。變配電所低壓系統(tǒng)采用2臺變壓器供電，單母線分段運行，母線之間進行手動聯(lián)絡(luò)，兩電源互為備用，當一臺變壓器故障或正常維修時，切除部分負荷，合上聯(lián)絡(luò)開關(guān)，由另一臺變壓器供電。根據(jù)其建筑規(guī)模及負荷性質(zhì)，本工程的消防負荷為二級，其他負荷為三級。本建筑為一棟5層后勤服務(wù)中心，具有廚房、餐廳及辦公等功能用房，總建筑面積約12100平方米。《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》JGJ 162008《10KV及以下變電所設(shè)計規(guī)范》GB5005394《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB5005295《低壓配電設(shè)計規(guī)范》GB5005495《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》GB5005794（2000年版）《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB500162006《火災自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB5011698《建筑照明設(shè)計標準》GB500342004各專業(yè)提供的設(shè)計資料高、低壓變配電系統(tǒng)設(shè)計。 ，寬度方向超長，設(shè)置伸縮縫一道。 b、鋼筋：HRB23 HRB400 。梁、板、柱均為現(xiàn)澆。本工程地基基礎(chǔ)設(shè)計等級為丙級。本工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為50年。在老食堂拆除后，可以進一步增加停車位并優(yōu)化車流交通組織。西側(cè)布置了架空層車庫入口，與人行入口相分離，實現(xiàn)了人車分流。樓內(nèi)空間通過連廊與庭院組織，在連廊與庭院之間穿插綠化平臺，不僅豐富了樓內(nèi)空間感受，同時優(yōu)化了建筑物的內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量。不同類型的辦公空間分區(qū)域設(shè)置，方便各部門之間形成相對獨立的辦公區(qū)域；食堂出入口位于東側(cè)方便下班就餐人流，且分為上下三層，首層為食堂粗加工及倉庫冷庫，二層為大食堂，三層劃分了包廂與大堂，有多功能餐廳及小餐廳，為員工就餐提供不同檔次的選擇。建筑內(nèi)部主要分為辦公、食堂兩個區(qū)域，區(qū)域之間緊密聯(lián)系又不互相干擾。尊重現(xiàn)狀，功能重組：在功能上，經(jīng)過對地塊現(xiàn)有功能的整合，以及加入?yún)^(qū)域所需的辦公等功能，形成位于區(qū)域規(guī)劃中重要位置的綜合性建筑物；融入環(huán)境，結(jié)合景觀：在環(huán)境上，利用東側(cè)與道路的高差并且結(jié)合現(xiàn)有草坪范圍進行景觀設(shè)計，盡可能保留了現(xiàn)有綠地范圍。輔助功能區(qū)其目的在于優(yōu)化區(qū)域功能，滿足區(qū)域內(nèi)的功能需求，解決辦公、食堂、以及停車位等功能的不足。地面交通十分便捷。黃花機場位于長沙市東。黃花機場地處多雨地區(qū)，雨水充沛，本地雨季為47月。長沙黃花機場屬于雷暴較多的地區(qū)，年變化在3261之間，38月份為雷暴高發(fā)區(qū)，4月份發(fā)生頻率最高。冬春季云多，℃；℃，℃，℃。上半年主要為偏南風，下半年主要風向為偏北風，；%。節(jié)理面粗糙～平直，延伸長10～200cm，后者較前者發(fā)育，一般呈閉合～充填狀，主要分布在強風化～中同化巖層中。和70176。但巖層中見2組節(jié)理裂隙，其傾角分別為50176?！?5176?！?0176。地下水對混凝土結(jié)構(gòu)評價為具中等腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)綜合評價為弱腐蝕性。初步判別本場址區(qū)上層滯水為存在于耕植土和殘積土層上部及與人工填土接觸面之間的孔隙水。場址區(qū)地下水主要有2層，即上層滯水和下層微承壓裂隙水。機場四周丘陵起伏，丘頂較平緩開闊，多為橢圓形狀，殘積和坡積粘土廣布，局部為耕植土。場地內(nèi)部有一條冷凍站管溝，在設(shè)計中進行了柱網(wǎng)的避讓，以方便日后檢修。場地與東邊的道路有將近3米的高差，南面的是從航站樓高架橋下來的道路，路勢東高西低。所以說，機場后勤服務(wù)中心大樓的新建符合黃花國際機場的發(fā)展規(guī)劃，是黃花機場擴建工程中的重要一環(huán)，是提升機場運營品質(zhì)和服務(wù)水準的必然要求，后勤服務(wù)大樓項目的建設(shè)也是勢在必行，刻不容緩的?，F(xiàn)在航空公司駐場單位或是占用貨運庫房區(qū)域作為臨時辦公場所，或是分散于機場各處租用辦公用房，不僅辦公場地發(fā)展受限，其辦公條件也不理想。目前在長沙機場營運的航空公司有23家，其中有12家目前明確要求在機場設(shè)立辦公場地，其他的航空公司也在計劃之中，根據(jù)機場方面的調(diào)查，各航空公司的辦公空間需求如下表：表23 航空公司代辦點辦公場地需求航空公司駐場辦公需求大開間（間）套間（間）國航11港龍（國泰）1東航2海航12深航2奧凱1廈航2鷹聯(lián)和川航1吉祥1春秋2韓亞2山東1總計317并要求具備獨立衛(wèi)生間，通風采光陽臺，寬帶網(wǎng)線，電話和有線電視，空調(diào)及熱水器等辦公條件，還能提供相應(yīng)的會議、培訓用房。而現(xiàn)有的職工食堂是1989年修建的一座建筑面積僅為368平方米的單層磚混建筑，已經(jīng)遠遠不能滿足機場工作人員的日常餐飲需要了，這必將影響機場職工的工作熱情，影響機場的安全運作和服務(wù)質(zhì)量，可見職工食堂的新建是機場擴建工程的有益補充。根據(jù)國家相關(guān)建筑標準規(guī)范，需要餐廳面積2750平方米。隨著長沙黃花機場擴建工程的實施，航空業(yè)務(wù)量的不斷增加，相關(guān)配套工程等硬件設(shè)施的新建，所需的地面服務(wù)人員也將相應(yīng)的增加。隨著機場擴建計劃的實施，擴建后機場飛行區(qū)等級擬由4D升級為4E，航空運輸業(yè)務(wù)的急劇增長，必將對黃花機場民航后勤配套設(shè)施和容量提出更高的要求。即便在民航增長速度放緩的998年，長沙黃花機場也能保持原有水平并略有增長。隨著湖南省經(jīng)濟的全面發(fā)展，黃花機場年旅客吞吐量、貨郵吞吐量和飛機起降架次也得到了突猛進的發(fā)展，到目前為止，已有61條航線通向四面八方，如下表所示：表21 黃花機場19932005航空業(yè)務(wù)量統(tǒng)計表年份起降架次（架次）旅客吞吐量（萬人次）貨郵吞吐量（噸）199314136896047199417446775519952026510448199623163127461997253771218219983312812568199934700160792000377221855220013919420375200242920254382003469943498820045427720055953452200從上表可以看出，黃花機場的航空業(yè)務(wù)量在過去的十年里一直保持著良好的增長勢頭。根據(jù)中國民航統(tǒng)計資料，在全國各大機場排名第23；貨郵吞吐量為52200噸，全國排名第20；起降架次59534萬架次，全國排名第15。根據(jù)項目的具體情況，其主要技術(shù)經(jīng)濟指標詳見表11。1．《國家發(fā)展改革委關(guān)于長沙黃花國際機場擴建工程項目建議書的批復》中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會，發(fā)改交運[2006]2034號，；2．《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)展改革委關(guān)于長沙黃花國際機場擴建 工程項目建議書的批復的通知》湖南省發(fā)展和改革委員會，湘發(fā)改交能[2006]863號，；