【正文】 收企業(yè)長期積累的寶貴的管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代管理技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，建立先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，確保企業(yè)生產(chǎn)的正常運(yùn)行，壓縮備件材料庫存，降低生產(chǎn)成本。對于物流自理能力不足、規(guī)模經(jīng)濟(jì)不明顯并且物流業(yè)務(wù)對其核心能力影響甚小的中小型生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該鼓勵物流業(yè)務(wù)外包。自建物流體系給企業(yè)節(jié)約了成本，增強(qiáng)了競爭力，但自建物流系統(tǒng)也存在很多問題，最突出的是投入費(fèi)用巨大，而且單個企業(yè)建立的物流系統(tǒng)很難達(dá)到一定的規(guī)模，企業(yè)自身核心職能的發(fā)揮也要受到削弱。自營物流和第三方物流不是相互對立的，雙方各有優(yōu)勢，如表1所示。采取業(yè)務(wù)外包后，貨主企業(yè)可以集中精力發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，增強(qiáng)自身的核心競爭能力。3)業(yè)務(wù)外包，又叫第三方物流(簡稱3PL或TPL)是指由相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專業(yè)企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。目前，我國企業(yè)主要采用以下三種物流模式周城．物流信息化解決方案[M]．成都：四川人民出版社，2002．35—64．:1)自營物流，是貨主企業(yè)利用已有的物流資源，通過采用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和物流技術(shù)，不斷優(yōu)化物流運(yùn)作過程，為生產(chǎn)經(jīng)營過程提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基本方式。客戶訂貨信息不準(zhǔn)，企業(yè)難以根據(jù)訂單生產(chǎn)，只好根據(jù)預(yù)測進(jìn)行生產(chǎn)儲存，增加了庫存成本，資本占用周期過長，削弱了企業(yè)的競爭力。物流社會化程度低，企業(yè)習(xí)慣于自辦物流，不論企業(yè)大小，倉庫、車隊(duì)一應(yīng)俱全，但同時裝備落后，機(jī)械化、自動化水平低、人工作業(yè)多，又缺乏專業(yè)管理技能，導(dǎo)致運(yùn)營效率低下，企業(yè)經(jīng)營的地域性比較明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國中小企業(yè)的實(shí)現(xiàn)信息化的僅占10%大多數(shù)中小企業(yè)仍采取手工處理方式，即使已經(jīng)采用信息管理，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)也是極不完善，數(shù)據(jù)處理技術(shù)落后，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，無法及時、準(zhǔn)確處理相關(guān)物流信息。在企業(yè)物流資源整合問題上，中小企業(yè)也是重內(nèi)不重外，導(dǎo)致企業(yè)外部環(huán)境不能互相作用而缺乏動態(tài)適應(yīng)性。從企業(yè)間關(guān)系來看，中小企業(yè)與自己的合作伙伴關(guān)系松散，往往從各自的短期利益目標(biāo)出發(fā)，挑起供應(yīng)商之間的價格競爭，失去了供應(yīng)商的信任與合作基礎(chǔ)。企業(yè)內(nèi)部物流相關(guān)職能部門各自為政，相互脫節(jié)，供、產(chǎn)、銷基本活動無法形成相互協(xié)作的價值鏈，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差，削弱了企業(yè)對市場的快速響應(yīng)能力和競爭力。在企業(yè)中也往往忽視了物流管理制度的建立，物流管理人員多憑個人經(jīng)驗(yàn)開展工作，同時也缺乏提高物流系統(tǒng)效率和運(yùn)營水平的積極性和創(chuàng)造性。企業(yè)經(jīng)營者的物流管理觀念較為薄弱，不了解現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的知識，在具體經(jīng)營中也是重生產(chǎn)，輕物流，對物流管理在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識和重視，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地為生產(chǎn)、銷售服務(wù)。沒有采用科學(xué)的庫存管理方法，倉儲條件差、庫存大、積壓嚴(yán)重。從生產(chǎn)物流管理來看，中小企業(yè)管理不暢，時間、空間浪費(fèi)大，物料管理混亂，重復(fù)搬運(yùn)，產(chǎn)品移動路徑不合理，供貨周期長，企業(yè)內(nèi)卸貨、搬運(yùn)、暫存、拼裝等方面失控，整個物流系統(tǒng)效率低下、柔性低，難以保障企業(yè)生產(chǎn)的順利進(jìn)行，也不能快速響應(yīng)客戶的需求。從供應(yīng)管理來看，長期以來，與原材料供應(yīng)商的關(guān)系仍維系在簡單的買賣關(guān)系，對“價格”等短期利益的注重比較多，而對服務(wù)質(zhì)量的一致性、業(yè)務(wù)合作的長期性等考慮不夠，損害合作伙伴利益的行為時有發(fā)生。由于中小企業(yè)受人員、資金和管理資源的限制，物流管理效率難以提高，使物流管理整體質(zhì)量差、成本高、效率低。企業(yè)只要在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下足了功夫，就可以以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢。隨著社會和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，市場競爭也越來越激烈，現(xiàn)在企業(yè)的競爭不僅體現(xiàn)在技術(shù)、人才上，同時體現(xiàn)在物流管理方面。沒有采用科學(xué)的庫存管理方法，倉儲條件差、庫存大、積壓嚴(yán)重。從生產(chǎn)物流管理來看，中小企業(yè)管理不暢，時間、空間浪費(fèi)大，物料管理混亂，重復(fù)搬運(yùn)，產(chǎn)品移動路徑不合理，供貨周期長，企業(yè)內(nèi)卸貨、搬運(yùn)、暫存、拼裝等方面失控，整個物流系統(tǒng)效率低下、柔性低，難以保障企業(yè)生產(chǎn)的順利進(jìn)行，也不能快速響應(yīng)客戶的需求。從供應(yīng)管理來看，長期以來，與原材料供應(yīng)商的關(guān)系仍維系在簡單的買賣關(guān)系，對 “價格”等短期利益的注重比較多，而對服務(wù)質(zhì)量的一致性、業(yè)務(wù)合作的長期性等考慮不夠，損害合作伙伴利益的行為時有發(fā)生。由于中小企業(yè)受人員、資金和管理資源的限制，物流管理效率難以提高，使物流管理整體質(zhì)量差、成本高、效率低。企業(yè)只要在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下足了功夫，就可以以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢。隨著社會和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，市場競爭也越來越激烈，現(xiàn)在企業(yè)的競爭不僅體現(xiàn)在技術(shù)、人才上，同時體現(xiàn)在物流管理方面。其中，中型企業(yè)必須同時滿足職工人數(shù)300人及以上，銷售額3000萬以上，資產(chǎn)總額4000萬元及以上，其余為小型企業(yè)。這個標(biāo)準(zhǔn)適用于工業(yè)、建筑業(yè)、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。本文充分利用圖書館和網(wǎng)絡(luò)資源廣泛地收集資料，通過實(shí)地對某中型企業(yè)物流管理進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，并以此公司為試點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)，采納各方意見，獨(dú)立思考 ，提出自己對論題的認(rèn)知和看法，以定性和定量分析相結(jié)合的方法，理論聯(lián)系實(shí)際的形式，分析和解決了問題。它構(gòu)成了企業(yè)價值鏈的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。物流管理的范疇貫穿于原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個過程。 企業(yè)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程所產(chǎn)生的廢棄物的回收和再利用的完整循環(huán)活動。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益蔡淑琴．物流信息系統(tǒng)[M]．北京：中國物資出版社，2002：32—35．。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。后來Logistics一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通，這時，物流就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。20世紀(jì)80年代“物流”概念傳到中國，此時的物流已被稱為Logisticso Logistics的原意為“后勤”，是二戰(zhàn)期間軍隊(duì)在運(yùn)輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時使用的一個名詞。 物流的概念最早形成于美國，當(dāng)時稱為Physical Distribution(即PD)。經(jīng)多年發(fā)展，我國已經(jīng)在倉儲設(shè)施、信息通訊、交通運(yùn)輸、貨物包裝等基礎(chǔ)設(shè)施和裝備等方面取得長足的進(jìn)步，能有效連接各種運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)物流樞紐、針對區(qū)域或城市服務(wù)的物流中心、物流基地等現(xiàn)代化設(shè)施已經(jīng)較為完備，但是多種運(yùn)輸方式并未形成合理的系統(tǒng)體系，市場服務(wù)交叉問題突出，各種物流配送方式并沒有充分合理地發(fā)揮其優(yōu)勢。多數(shù)企業(yè)仍然以傳統(tǒng)的大而全式的封閉經(jīng)營為主，企業(yè)附設(shè)倉儲，自設(shè)運(yùn)輸工具，自擬配送服務(wù)，是一種高耗、低效、分散的簡單運(yùn)作模式，急需用現(xiàn)代物流的管理服務(wù)以降低其經(jīng)營成本。對當(dāng)前我國物流狀況的幾點(diǎn)總結(jié)：（1）專業(yè)化物流服務(wù)需求市場逐步形成。同時，社會信息化水平也相對較高，社會公共物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也比較健全，如有發(fā)達(dá)的智能交通信息系統(tǒng)、物流EDI系統(tǒng)等。普遍認(rèn)為，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別就在于，在現(xiàn)代物流中“信息”是第一要素，它取代了傳統(tǒng)物流中“運(yùn)力”是第一要素的地位，因此物流信息系統(tǒng)是發(fā)展現(xiàn)代物流的支柱。（3）物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到核心的位置。規(guī)劃既要體現(xiàn)“物流管理”核心理念，同時也要突出物流系統(tǒng)的觀念。這是規(guī)劃重要作用的集中體現(xiàn)，充分說明規(guī)劃的重要性，特別是對我們這樣的發(fā)展中國家，整個物流系統(tǒng)中的各種設(shè)施仍在發(fā)展完善中，編制科學(xué)、客觀的規(guī)劃，對引導(dǎo)當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流的健康發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義。作為崇尚自由精神的美國，由于其物流發(fā)展的背景是在1945年二戰(zhàn)結(jié)束后，隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要而建立起發(fā)達(dá)的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)上起步的（從當(dāng)初的PD到后來的Logistics），同時基于完善的自由市場經(jīng)濟(jì)體制等國情，因此其物流發(fā)展的重點(diǎn)是企業(yè)物流管理，基本以企業(yè)行為為主，政府在物流規(guī)劃引導(dǎo)方面力度較小。對物流這一本質(zhì)的把握，對我們編制好區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃及推動物流的健康發(fā)展是非常重要的?？v觀國外對物流本質(zhì)的把握，可以說，物流從很大程度上是一種管理思想、管理理念、管理技術(shù)，其作為“第三利潤源”的美譽(yù)，只是對生產(chǎn)制造和流通企業(yè)而言，所以我們應(yīng)該充分重視生產(chǎn)制造和流通企業(yè)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展和普及。美國是在1988年真正開始走向現(xiàn)代物流的，而日本也是在1992年開始的。同時，為了解決日益嚴(yán)重的環(huán)境污染等社會問題，滿足國民日益增長的物流需求，政府要在提高物流效率，提供方便、快捷的物流服務(wù)方面狠下工夫，努力創(chuàng)建一個能減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的新的物流體系和可循環(huán)型的新社會。1997年4月日本政府出臺了第一份物流策略方面的政策文件，即《綜合物流施政大綱》，提出在2001年前各相關(guān)政府部門協(xié)調(diào)一致，共同完成三大目標(biāo)：一是向亞洲、太平洋地區(qū)提供最便利和高度魅力的物流服務(wù)；二是以不妨礙產(chǎn)業(yè)布局競爭力水平的成本，提供物流服務(wù)；三是解決好與物流相關(guān)的能源問題、環(huán)境問題以及交通安全問題。日本主要突出了“物流系統(tǒng)”的觀念，強(qiáng)調(diào)從社會角度構(gòu)筑人性化物流環(huán)境，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念，延伸內(nèi)容至與物流相關(guān)的交通系統(tǒng)等領(lǐng)域，突出物流作為社會功能（SocialFunction）系統(tǒng)對循環(huán)型社會發(fā)展的貢獻(xiàn)。作為現(xiàn)代物流發(fā)展后起之秀的日本，自1963年從美國引進(jìn)“物流”概念后，即開始受到企業(yè)和政府的高度重視。目前該委員會仍然是全世界物流領(lǐng)域最為權(quán)威的組織機(jī)構(gòu)。這從美國物流領(lǐng)域權(quán)威民間組織機(jī)構(gòu)稱呼的演變足以說明這一點(diǎn)。因此美國十分重視企業(yè)物流管理，可以說美國的物流發(fā)展史是一部以企業(yè)物流管理發(fā)展為核心的歷史，一直是在企業(yè)不斷追求產(chǎn)品和服務(wù)競爭力以完善物流戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上不斷推動美國物流的發(fā)展。從20世紀(jì)50年代物流發(fā)展初期的“實(shí)物配送”階段，到20世紀(jì)80年代的“物流”（Logistics）階段，再到當(dāng)今的供應(yīng)鏈管理階段，一直將物流戰(zhàn)略作為企業(yè)商務(wù)戰(zhàn)略的核心組成部分予以高度重視，因此物流理念在企業(yè)廣為普及。美國作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計(jì)和技術(shù)開發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流業(yè)。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析國外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與特點(diǎn)以及研究重點(diǎn)，應(yīng)該說各有千秋，典型的是美國和日本，歐洲基本與美國相似。因此，中小企業(yè)需要簡單、易用的信息化系統(tǒng)。第三，中小企業(yè)缺乏專業(yè)的人才。一方面要生存，一方面又要創(chuàng)新求發(fā)展，中小企業(yè)的資金壓力可見一斑?！钡?，有限的國家資金支持在巨大的中小企業(yè)數(shù)量面前，實(shí)在是“杯水車薪”。雖然，國家鼓勵中小企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新，并配合相應(yīng)的政策支持，在《中華人民共和國中小企業(yè)促進(jìn)法》中就明文規(guī)定：“鼓勵中小企業(yè)按照市場需要，開發(fā)新產(chǎn)品，采用先進(jìn)的技術(shù)、生產(chǎn)工藝和設(shè)備，提高產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步。因此，中小企業(yè)的信息化需求相對單一。首先，我國的中小企業(yè)不具備完善的組織構(gòu)架，業(yè)務(wù)模式也比較單一，大部分以制造或銷售為主，產(chǎn)品設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)相對薄弱。因此，信息化管理已成為現(xiàn)代企業(yè)的基本模式，企業(yè)的物流管理信息化已大勢所趨。當(dāng)今世界，企業(yè)的競爭是綜合實(shí)力的競爭，物流職能是企業(yè)主要職能之一，因此被譽(yù)為“第三方利潤源泉”，也受到了越來越多企業(yè)的關(guān)注。按照這個計(jì)算方法，我國物流市場規(guī)模約為17640億元人民幣，即相當(dāng)于2150億美元。斯坦利公司在2001年的一份報(bào)告中認(rèn)為，我國目前物流市場的總規(guī)模為2150億美元?，F(xiàn)代企業(yè)物流不僅僅是物的流動，它是企業(yè)一體化管理中不可分割的重要組成部分。這種競爭的結(jié)果促進(jìn)了更細(xì)化的社會分工，使原來占據(jù)綜合優(yōu)勢的企業(yè)失掉了昨日輝煌，專業(yè)化公司成為新的明星企業(yè)?，F(xiàn)代物流正在世界范圍內(nèi)被廣泛運(yùn)用。越來越多的管理者認(rèn)為實(shí)行計(jì)算機(jī)科學(xué)化管理是解決這一問題的關(guān)鍵。特別是我國，物流管理已與電子商務(wù)和特許經(jīng)營一起，已作為深化企業(yè)改革、加強(qiáng)科學(xué)管理和戰(zhàn)略管理的重要舉措之一而得到全社會的高度重視。由此看來，以促進(jìn)協(xié)同和創(chuàng)新，改善T（時間）、Q（質(zhì)量）、C（成本）、S（服務(wù)）為主要特點(diǎn)的PLM系統(tǒng)，似乎非常適合中小企業(yè)。在這一環(huán)境下，絕大部分的中小企業(yè)都以向上游大企業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)為主要生存手段。從20世紀(jì)70年代后期開始，國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和企業(yè)生產(chǎn)方式逐漸發(fā)生變化，更多的制造企業(yè)進(jìn)入了國際產(chǎn)業(yè)分工鏈，不同規(guī)模企業(yè)之間的分工協(xié)作關(guān)系越來越復(fù)雜。據(jù)塞迪網(wǎng)的一份報(bào)告，截至2004年10月，中國已經(jīng)400多萬家中小企業(yè)開展了不同程度的IT應(yīng)用，其中有20萬家左右的中小企業(yè)已經(jīng)具備了一定規(guī)模的IT應(yīng)用系統(tǒng)。據(jù)發(fā)改委的另一份報(bào)告顯示，我國專利的65％是由中小企業(yè)發(fā)明的，75％以上的技術(shù)創(chuàng)新是由中小企業(yè)完成的，80％以上的新產(chǎn)品是由中小企業(yè)開發(fā)的。％。 Middle and small scalemanufacturing industry目 錄第1章 導(dǎo)論 8 論文選題背景和意義 8 8 9 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 10 10 13 13 13 14 14第2章 中小型制造企業(yè)物流管理系統(tǒng)需求分析 16 16 16 17 18 18 18 19 19 19 19 19 20 21 設(shè)計(jì)思想 21 21 21 22第3章 中小型制造企業(yè)物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) 24 24 25 縱向分層與橫向分塊的LMIS系統(tǒng)模型 25 26 26 28 系統(tǒng)關(guān)系流程圖 28 30 32 32 32 33 33 33第4章 中小型制造企業(yè)物流管理系統(tǒng)安全方案 37 37 37 38 39 39 39 40 40 41 41 41 42 43 43 43 44 44第5章 結(jié)論與展望 45 45 46 46參考文獻(xiàn) 47致謝 48