中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的問題和發(fā)展對策畢業(yè)論文-文庫吧資料
2025-07-04 02:03本頁面
【正文】 說，實現(xiàn)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，迅速擴(kuò)大自己的產(chǎn)能和規(guī)模，迅速做強(qiáng)做大，才是根本的出路。特別是近年來，受人民幣升值、原材料價格上漲、出口退稅率下降、勞動力成本上升等因素的影響，中國生產(chǎn)的部分零部件 出口成本提高了16％，國外買家對中國零部件的興趣開始下降，逐漸減少在華采購規(guī)模。因此，對于已形成一定基礎(chǔ)批量，為引進(jìn)車型配套、影響整車性能的關(guān)鍵總成和系統(tǒng)零部件產(chǎn)品要集中支持、發(fā)展，提高其競爭力；對于已有一定比較優(yōu)勢的勞動密集型、材料密集型產(chǎn)品要繼續(xù)做大做強(qiáng)；對于國內(nèi)尚屬空白或開始起步，但具有潛在市場需求 的變新技術(shù)產(chǎn) 品要重點發(fā)展，以基本滿足主機(jī)配套要求并參與國際分工。競爭程度不斷增強(qiáng)，對行業(yè)發(fā)展的威脅程度大。競爭程度在逐步提高，對行業(yè)發(fā)展的威脅程度中等。競爭程度逐漸增強(qiáng)，對行業(yè)的威脅程度中高等。對我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的威脅程度大。（三）我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭力量的分析。第二，構(gòu)建和實施我國汽車零部件的“核心能力戰(zhàn)略”，需要我國政府層面、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和管理部門、行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)者以及企業(yè)家群體有著共同的認(rèn)識和行動。加入世貿(mào)組織后的挑戰(zhàn)是個長期的過程，將延續(xù)到我國經(jīng)濟(jì)真正完全融入世界經(jīng)濟(jì)一體化的體系中。（二）對全球化背景下我國汽車零部件的行業(yè)核心能力分析競爭力也譯作“能力”，是所有企業(yè)成功行為的核心。從而打壓零部件產(chǎn)品的價格，零部件企業(yè)在面對這一無理要求也是有苦難言。（2）汽車市場價格過度競爭的影響。中國要想成為世界重要的零部件生產(chǎn)基地的關(guān)鍵就是能夠加入跨國公司的全球采購體系。這為中國汽車零部件產(chǎn)品打入國際市場提供了更加便利的條件。現(xiàn)如今，我們有些產(chǎn)品在國際同類產(chǎn)品中并不落后，甚至超前，在質(zhì)量上更不次于他們，而在價格上又具有優(yōu)勢、這部分產(chǎn)品完全有可能走出國門。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略是成為世界性或者區(qū)域性的汽車零部件制造基地，而不僅僅為我國整車產(chǎn)業(yè)配套。中國實際上也將會成為世界汽車零部件工業(yè)的生產(chǎn)基地。世界汽車和零部件行業(yè)跨國公司紛紛將全球采購中心建立在我國或?qū)⒉少彽闹攸c放在我國，我國就快成為世界汽車的生產(chǎn)基地。中國這個巨大的汽車消費市場為汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了廣闊的空間。中國已經(jīng)成為世界上汽車行業(yè)最大的潛在市場之一，并且這個市場已經(jīng)慢慢的轉(zhuǎn)變?yōu)榱爽F(xiàn)實的市場。雖然國際化在中國還處于起步階段、但經(jīng)過一段時間的過渡, 中國的本地汽車市場將逐步融入國際市場 ,成為國際市場的一部分、一部分中國汽車零部件企業(yè)也將成為跨國公司全球供應(yīng)鏈中的一環(huán)。以往我國汽車零部件業(yè)的發(fā)展幾乎完全依賴國內(nèi)市場、最終是依賴我國汽車市場總量的擴(kuò)充。國際化是世界汽車工業(yè)發(fā)展的另一個重要趨勢,國際化促使資源在全球范圍內(nèi)的優(yōu)化配置。盡管我國部分企業(yè)參照國際標(biāo)準(zhǔn)建立了試驗室，擁有比較齊全的試驗設(shè)備，但大多數(shù)試驗裝備未能很好地發(fā)揮作用，還停留在適應(yīng)性研發(fā)的水平。我國也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上日本美國和德國，產(chǎn)品研發(fā)能力難以適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的需要。而我國的汽車零部件企業(yè)由于與整車廠商的技術(shù)交流幾乎是單向的，也就是只需要按照廠商提供的圖紙進(jìn)行生產(chǎn)制造，很少有機(jī)會參與整車廠的研究與開發(fā)，從而限制了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。（1）研發(fā)和技術(shù)上的差距。這也是歐美日等地將汽車制造業(yè)及零部件向中國轉(zhuǎn)移的重要原因。但是根據(jù)國內(nèi)外的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從2009年中國大陸與美國、德國和日本制造業(yè)年均工資水平比較中看出來，而美德日分別為34美元/小時，40美元/小時，48美元/小時，差別高達(dá)幾十倍。我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定要抓住這次機(jī)會，盡早盡快的搶占我國的市場份額。三、我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭力的分析（一）對我國汽車零部件工業(yè)的SWOT分析中國經(jīng)濟(jì)的高速增長，帶動了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，由于中國人口基數(shù)大，再加上近年來，中國的GDP增長率保持在8%以上，人民生活質(zhì)量的提高，從而使汽車走入了高速發(fā)展時期。目前世界一級供應(yīng)商正在消減二級供應(yīng)商的數(shù)量，減幅高50%。營銷服務(wù)體系方面存在的差距現(xiàn)如今我國汽車銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與國外的汽車服務(wù)貿(mào)易體系相差巨大，尤其在電子商務(wù)及銷售、服務(wù)、消費信貸及保險等方面也有很大差距。但由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)汽車價格及消費政策等方面的原因，巨大的潛在需求沒有轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實購買力，由此也導(dǎo)致了零部件開發(fā)的滯后。其一，我國巨大的汽車潛在市場開發(fā)仍然不足。這樣不僅能降低產(chǎn)品成本，增強(qiáng)市場競爭力，還可以再國際上占有一席之地。這些零部件不能承載技術(shù)特色，也不能體現(xiàn)出性能差異。（四）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低。第二，由于我國汽車零部件企業(yè)目前無論是從原材料采購、在制品的過程控制，還是制成品的銷售、流通和服務(wù)環(huán)節(jié)，也還都沒有形成“大規(guī)模制造”的成本優(yōu)勢；再加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的原因，不少企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增加；而另一方面或是新產(chǎn)品開發(fā)不出來，或是開發(fā)出來的新產(chǎn)品又因為資金技術(shù)等方面原因，形成不了批量能力。（三）機(jī)制不活效率低下，產(chǎn)品成本高首先，相對于整車來說，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集中度更低，表現(xiàn)為絕大多數(shù)零部件企業(yè)機(jī)制不活、組織效率低下，廠商之間基本上處于無序競爭狀態(tài)。而相比之下，日本和歐美的汽車工業(yè)，對零部件的投資與整車的投資比列一般都超過1：1，甚至3：1，歐美一些零部件企業(yè)的年開發(fā)費用都在年銷售額的5%左右，日本更高達(dá)到了6%。而我國汽車零部件行業(yè)的客觀情況是：由于條塊分割和集團(tuán)割據(jù)使得國家對汽車零部件企業(yè)的投資有限，也被嚴(yán)重的小規(guī)模、重復(fù)建設(shè)所分散，這是導(dǎo)致今天零部件落后于整車、并制約整車發(fā)展的至關(guān)重要的原因。在我國整車研究與開發(fā)費用僅占銷售總額的不足3%。目前，中國汽車零部件企業(yè)的勞動生產(chǎn)率僅為日本零部件企業(yè)的八分之一。中國汽車零部件企業(yè)目前都還沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢，眾多企業(yè)分散在汽車零部件行業(yè)內(nèi)的低附加值產(chǎn)品區(qū)域，生產(chǎn)資源浪費、產(chǎn)品無序競爭。%，%、%。中國汽車零部件專業(yè)生產(chǎn)廠商已達(dá)1．5萬家，但是年營業(yè)收入在1億元以上的只有130家，50萬元以下的卻高達(dá)2700家。而盡管近年來中國汽車零部件企業(yè)憑借人員成本較低的優(yōu)勢使得出口額有所上升，如萬向節(jié)等，但出口數(shù)量仍是極為有限，能在國際市場上分一杯羹的企業(yè)微乎其微，更不用說在國外建立自己的生產(chǎn)基地與銷售網(wǎng)點．占據(jù)海外市場。目前，國際上各大汽車公司紛紛實行全球采購、全球生產(chǎn)、全球
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