國(guó)內(nèi)外空乘服務(wù)比較畢業(yè)論文-文庫吧資料
2025-07-04 01:30本頁面
【正文】 力也是在寫作實(shí)踐中提高的。這就需要經(jīng)常實(shí)踐,反復(fù)實(shí)踐。久而久之,心灰意懶,寫作興趣索然,正所謂眼高手低。看別人的文,初看欽佩有加,久看覺得平庸膚淺,不過如此而已。聯(lián)系實(shí)際,從具體事物著手,分析歸納出一些帶規(guī)律性的東西,易于增強(qiáng)文章的說服力,也易于解決問題,這種“小題大作”的論文一般效果很好。因此,論文選題要從自身?xiàng)l件出發(fā),盡量選大小適宜、難易適中的題目。有的選題太大,太復(fù)雜,寫起來像“老虎吃天,無從下口”,由于作者把握不住選題的原則,因而寫得膚淺,甚至半途而廢。而有的學(xué)生在選題時(shí),不是首先考慮論題的價(jià)值,而是首先考慮參考資料多不多。二要選難易適當(dāng)?shù)恼?。一般說來,畢業(yè)論文論題的選擇應(yīng)遵循以下四點(diǎn):一是要選主觀上有條件、有能力駕馭的論題。我們所說的選題,是指挑選用來作為畢業(yè)論文論證、探討和解決的問題,也就是研究的中心問題。根據(jù)筆者近年來指導(dǎo)撰寫畢業(yè)論文的工作實(shí)踐,并聯(lián)系畢業(yè)論文中存在的帶普遍性的問題,下面談?wù)勛珜懏呎撐膽?yīng)注意的幾個(gè)問題。歷年來,許多高校應(yīng)屆畢業(yè)生在老師的精心指導(dǎo)下,撰寫出了許多高質(zhì)量的優(yōu)秀論文。撰寫畢業(yè)論文,是高校教學(xué)過程的一個(gè)必要環(huán)節(jié),也是對(duì)畢業(yè)生綜合運(yùn)用基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的檢驗(yàn),它可以反映出畢業(yè)生對(duì)知識(shí)的儲(chǔ)備情況和研究問題、解決問題的能力以及語言表達(dá)等方面的能力。 參考文獻(xiàn)：【1】中國(guó)廣告2006年第11期【2】民航資料庫【3】中國(guó)民用航空局【4】中國(guó)日?qǐng)?bào)海南記者站【5】北方網(wǎng)?，F(xiàn)在，我國(guó)已成為名副其實(shí)的民航大國(guó)，具備了實(shí)現(xiàn)由大向強(qiáng)跨越的內(nèi)在條件。新加坡空姐，無疑是全球航空業(yè)辨識(shí)度最高的形象，“新加坡空姐”它是新航服務(wù)承諾及優(yōu)異質(zhì)量的完美的人性化表現(xiàn)，新加坡空姐的形象是非常成功的，以至于1994年作為第一個(gè)商業(yè)人物陳列在倫敦的杜莎夫人蠟像館，并被哈佛商學(xué)院贊為，“將優(yōu)雅，殷勤和親切的亞洲古韻在客艙內(nèi)演繹為現(xiàn)實(shí)”.新加坡航空SIA，一直是全球盈利能力最強(qiáng)的航空公司之一 面對(duì)好的航空公司，看到國(guó)內(nèi)航空公司的弱勢(shì)，看到不足在那里的體現(xiàn)，與世界上好的航空公司，國(guó)內(nèi)航空公司還有很長(zhǎng)的路要走，不是一兩個(gè)方面能做到就行的，要從所有的方面完善不足之處，要想走得更遠(yuǎn)必須這么做。 1972年成立的新加坡航空公司，從一開始就面臨沒有國(guó)內(nèi)航線，必須直接與國(guó)際航空公司展開競(jìng)爭(zhēng)的，嚴(yán)峻形勢(shì)，為打開困境，新航從一開始就決定實(shí)施全面品牌導(dǎo)向的差異化戰(zhàn)略，創(chuàng)新、高新科技、高品質(zhì)和出色的客戶服務(wù)成為品牌導(dǎo)向，最主要的驅(qū)動(dòng)力，在34年的發(fā)展歷程中始終堅(jiān)持以不斷創(chuàng)新的空乘體驗(yàn)及高品質(zhì)的服務(wù)吸引消費(fèi)者。Preise》公布的“全球航空公司服務(wù)排名”中，新加坡航空公司在服務(wù)素質(zhì)及機(jī)艙環(huán)境上都比香港國(guó)泰航空公司優(yōu)勝，因而獲選為“全球服務(wù)最佳航空公司”，香港國(guó)泰航空公司則位居第二，這份德國(guó)雜志較早前訪問了4500名乘搭飛機(jī)至少達(dá)25次的旅客。針對(duì)以上問題， 航空公司應(yīng)從招聘、 培訓(xùn)、 培養(yǎng)各種能力、 考核等方面加強(qiáng)乘務(wù)員的綜合素質(zhì)， 提高空乘人員的服務(wù)質(zhì)量。隨著社會(huì)的進(jìn)步，一切的發(fā)展速度，相信很快就會(huì)改變。其中，東方航空公司4日之內(nèi)出現(xiàn)4次飛機(jī)延誤，先有撇下百多名已換領(lǐng)登機(jī)牌的乘客獨(dú)自起飛事件發(fā)生，接著又發(fā)生50多名乘客拒絕下飛機(jī)事件。2. 中國(guó)航空服務(wù)質(zhì)量存在的問題 正文： 一．中國(guó)航空的服務(wù)質(zhì)量 伴隨著共和國(guó)前進(jìn)的步伐，從兩航起義至今，中國(guó)民航也走過了61年的風(fēng)雨歷程，從1949年11月2日，中國(guó)民航從無到有，從弱到強(qiáng)，已經(jīng)取得了巨大的成就，巨無霸機(jī)型空中客車A380的到來，觸動(dòng)了中國(guó)民航業(yè)、機(jī)場(chǎng)、航空公司和消費(fèi)市場(chǎng)。全球看來，國(guó)外的航空比我們國(guó)內(nèi)走得時(shí)間要長(zhǎng)久些，其中有很多的經(jīng)驗(yàn)值得民航借鑒和吸收，提高自身的不足?，F(xiàn)代的民航運(yùn)輸不僅僅是運(yùn)輸行業(yè)的窗口， 也和人們的基本
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