機場通關(guān)采用指紋及面部特征掃描識別器-文庫吧資料
2025-07-04 01:20本頁面
【正文】 能卡，如果發(fā)現(xiàn)問題，比如出現(xiàn)了未檢查過的隨身物品，登機門會關(guān)閉，并對旅客進行調(diào)查。旅客刷智能卡后進入，面部被再次掃描，驗證身份，檢查隨身物品和衣物的也是激光掃描器，它代替了X射線檢查和金屬探測器。 第三關(guān):旅客安全掃描 要靈活機動地處理復(fù)雜情況，機場指揮中心的安全專家和分布在機場各處的警察仍必不可少。行李檢查也將應(yīng)用激光掃描器，發(fā)現(xiàn)可疑行李后，能立即查找并攔截到行李所有者。 旅客的行李和隨身物品也會被貼上射頻識別標(biāo)簽（RFID），以便隨時能被定位。最大的困難在于，雖然迷路和接人者會覺得有幫助，但跟蹤每個人的行蹤對個人隱私的侵犯將使它遇到強大的阻力。計算機能對虹膜上超過250個識別點給出數(shù)據(jù)，只是速度稍慢，一般用于對可疑旅客的再次檢查。裝有面部識別軟件的攝像機和計算機會為你拍一個快照，立即生成一張能防破壞和篡改的圖像身份智能卡，上面的芯片中存有航班號、登機口號、到達時間和面部數(shù)字圖像，機場可以隨時了解你的行蹤。這個過程聽起來復(fù)雜，其實只是轉(zhuǎn)瞬之間。 最早的保安措施在距機場一公里之外就開始履行職責(zé)了，路旁的激光掃描儀會探測車輛是否帶有爆炸物。11”的可怕，在這方面加大投入已沒人會反對。5年后，機場應(yīng)該達到的理想安全水平是:在機場的每個人、每個包，以及所有補給品和設(shè)備都能被識別、跟蹤和隨時定位。 安全問題目前，瑞士的SITA公司正與西門子合作，研究用手機辦理登機手續(xù)，包括通過圖像化的機上座位顯示挑選座位。Sabre公司的航空公司產(chǎn)品與服務(wù)總裁史蒂夫為防止旅客中的“菜鳥”手足無措，這些服務(wù)終端十分重視用戶界面，航空公司也保留了部分人工服務(wù)。亨德森估計，根據(jù)接受程度不同，機場自助服務(wù)能使航空公司將值機柜臺人員減少75%。美國西北航空公司70%的旅客選擇自助辦理登機手續(xù)，現(xiàn)在該公司在各機場有800個自助服務(wù)終端?！?2004年12月，美國第一臺實時網(wǎng)絡(luò)化無線飛行信息顯示系統(tǒng)（FIDS）出現(xiàn)在加州的約塞米蒂機場，它隨時跟蹤機場的二次監(jiān)視雷達，一次可跟蹤350架飛機，提供的航班預(yù)計到港時間要精確10分鐘以上。 即使你心急火燎，也只有到了機場才能知道航班是否正點，也許一路狂奔后，看到的還是等待晚點航班的人群。如果通過軟件下載，這種功能也許還可以集成到手機上。另一種途徑是在機場入口為每個旅客發(fā)一個個人信息裝置，能通過語音提醒你航班是否正點、在何處登機以及停車位等信息。航班越來越多，廣播的語種、語速、重復(fù)次數(shù)，顯示屏的滾動速度的壓力也越來越大。上世紀(jì)80年代中期某些繁忙的美國機場曾有自己的廣播電臺，旅客開車到機場的路上就能看到這個電臺的頻率標(biāo)志牌，它不斷地播出航班、停車位、路況等信息。 大型機場儼然是一個方圓數(shù)里的迷宮。 電子機票的發(fā)展存在一些不利因素，例如在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)消費和付款尚存在一些觀念障礙，電子機票比例還不高的條件下，航空
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