【正文】 。若 RCLK=1，串行口將使用定時(shí)器 2 溢出脈沖作為串行口工作模式1 和3 的串口接收時(shí)鐘； RCLK=0，將使用定時(shí)器1計(jì)數(shù)溢出作為串口接收時(shí)鐘。在向下/向上技術(shù)模式（DCEN=1）下 EXF2不能引起中斷。定時(shí)器 2 打開(kāi)，EXF2=1 時(shí)，將引導(dǎo) CPU 執(zhí)行定時(shí)器2 中斷程序。EXF2定時(shí)器2 外部標(biāo)志位。必須軟件清“0”。中斷寄存器：各中斷允許位在 IE 寄存器中，六個(gè)中斷源的兩個(gè)優(yōu)先級(jí)也可在 IE 中設(shè)置。由于這些寄存器在將來(lái)可能被賦予新的功能，復(fù)位后，這些位都為“0”。讀這些地址，一般將得到一個(gè)隨機(jī)數(shù)據(jù)；寫(xiě)入的數(shù)據(jù)將會(huì)無(wú)效。寄存器并不是所有的地址都被定義了。XTAL1：振蕩器反相放大器和內(nèi)部時(shí)鐘發(fā)生電路的輸入端。如 EA 端為高電平（接 Vcc 端） ，CPU 則執(zhí)行內(nèi)部程序存儲(chǔ)器的指令。EA/VPP：外部訪問(wèn)允許，欲使 CPU 僅訪問(wèn)外部程序存儲(chǔ)器（地址為0000HFFFFH） ，EA 端必須保持低電平（接地） 。此外，該引腳會(huì)被微弱拉高，單片機(jī)執(zhí)行外部程序時(shí)，應(yīng)設(shè)置 ALE 禁止位無(wú)效。如有必要，可通過(guò)對(duì)特殊功能寄存器（SFR）區(qū)中的8EH 單元的D0位置位，可禁止 ALE 操作。要注意的是：每當(dāng)訪問(wèn)外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器時(shí)將跳過(guò)一個(gè) ALE 脈沖。 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告用紙 第 9 頁(yè) 共 50 頁(yè)ALE/PROG：當(dāng)訪問(wèn)外部程序存儲(chǔ)器或數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器時(shí)，ALE（地址鎖存允許）輸出脈沖用于鎖存地址的低8位字節(jié)。RST：復(fù)位輸入。 在 flash 編程和校驗(yàn)時(shí)， P3口也接收一些控制信號(hào)。P3 口：P3 口是一個(gè)具有內(nèi)部上拉電阻的8 位雙向 I/O 口，p3 輸出緩沖器能驅(qū)動(dòng)4 個(gè) TTL 邏輯電平。在使用 8位地址（如 MOVX RI）訪問(wèn)外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器時(shí)， P2口輸出 P2鎖存器的內(nèi)容。 在訪問(wèn)外部程序存儲(chǔ)器或用16位地址讀取外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器（例如執(zhí)行 MOVX DPTR） 時(shí)，P2 口送出高八位地址。對(duì) P2 端口寫(xiě)“1”時(shí)，內(nèi)部上拉電阻把端口拉高，此時(shí)可以作為輸入 口使用。 在 flash 編程和校驗(yàn)時(shí)，P1 口接收低8位地址字節(jié)。P1 口：P1 口是一個(gè)具有內(nèi)部上拉電阻的8 位雙向 I/O 口，p1 輸出緩沖器能驅(qū)動(dòng)4 個(gè) TTL 邏輯電平。 在 flash 編程時(shí)，P0口也用來(lái)接收指令字節(jié)；在程序校驗(yàn)時(shí)，輸出指令字節(jié)。 當(dāng)訪問(wèn)外部程序和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器時(shí)，P0口也被作為低8位地址/數(shù)據(jù)復(fù)用。作為輸出口，每位能驅(qū)動(dòng) 8個(gè) TTL邏 輯電平。掉電保護(hù)方式下，RAM 內(nèi)容被保存，振蕩器被凍結(jié)，單片機(jī)一切工作停止，直到下一個(gè)中斷或硬件復(fù)位為止。另外，AT89S52 可降至0Hz 靜態(tài)邏 輯操作，支持2種軟件可選擇節(jié)電模式。在單芯片上，擁有靈巧的8 位 CPU 和在系統(tǒng) 可編程 Flash，使得 AT89S52為眾多嵌入式控制應(yīng)用系統(tǒng)提 供高靈活、超有效的解決方案。使用 Atmel 公司高密度非易失性存儲(chǔ)器技術(shù)制造，與工業(yè)80C51 產(chǎn)品指令和引腳完 全兼容。主要性能? 8K 字節(jié)在系統(tǒng)可編程 Flash 存儲(chǔ)器；? 1000次擦寫(xiě)周期；? 全靜態(tài)操作：0Hz33MHz ；? 三級(jí)加密程序存儲(chǔ)器；? 32個(gè)可編程 I/O 口線；? 三個(gè)16位定時(shí)器/計(jì)數(shù)器；? 六個(gè)中斷源；? 全雙工 UART 串行通道；? 低功耗空閑和掉電模式；? 掉電后中斷可喚醒；? 看門(mén)狗定時(shí)器；? 雙數(shù)據(jù)指針；? 掉電標(biāo)識(shí)符。片上 Flash 允許程序存儲(chǔ)器在系統(tǒng)可編程，亦適于常規(guī)編程器。3. 2 AT89S52 單片機(jī)的介紹 AT89S52 是一種低功耗、高性能 CMOS 8 位微控制器，具有 8K 在系統(tǒng)可編程Flash 存儲(chǔ)器。因此，我們可以得出大概的關(guān)系結(jié)構(gòu)圖： 燃油測(cè)量模塊 數(shù)據(jù)保存模塊 電源轉(zhuǎn)換模塊 單片機(jī) 顯示模塊 外圍控制模塊 速度測(cè)量模塊 圖 機(jī)動(dòng)車(chē)油耗量計(jì)算與顯示的控制關(guān)系結(jié)構(gòu)圖 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告用紙 第 6 頁(yè) 共 50 頁(yè)3 硬件電路設(shè)計(jì)3．1 單片機(jī)的選擇 根據(jù)系統(tǒng)功能要求，我們知道單片機(jī)要處理傳感器的脈沖信號(hào)，計(jì)算和轉(zhuǎn)化數(shù)據(jù)，存取讀取數(shù)據(jù)；這些功能一般單片機(jī)類(lèi)型都能勝任，因此單片機(jī)的選擇要經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和熟悉操作的。機(jī)動(dòng)車(chē)的油耗量測(cè)量，可以用水代替燃油，通過(guò)液位流量傳感器測(cè)出單位時(shí)間內(nèi)或者單位路程內(nèi)所消耗的燃油。系統(tǒng)要求顯示里程、瞬時(shí)油耗量和平均油耗量，所以應(yīng)該用 LCD 或者數(shù)碼管作為顯示模塊。使用單片機(jī)作為中心處理器，則需要為提供 5V 穩(wěn)定電壓的電源。 系統(tǒng)的功能要求 （1）掌握軟硬件設(shè)計(jì)原理； （2）熟練掌握AT89S52單片機(jī)的工作原理，能利用單片機(jī)內(nèi)部中斷設(shè)計(jì)程序， 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告用紙 第 5 頁(yè) 共 50 頁(yè) 完成系統(tǒng)功能； （3）驅(qū)動(dòng)電機(jī)部分需要用PWM調(diào)速； （4）油耗量需要實(shí)時(shí)顯示，要求每1s輸出一次數(shù)據(jù)，并且有斷電保存功能； （5）程序要有復(fù)位功能，里程顯示要有清零復(fù)位功能。（4）進(jìn)行油耗檢測(cè)系統(tǒng)的可行性驗(yàn)證。（3）軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與調(diào)試。 對(duì)單片機(jī)、流量傳感器、光電傳感器、顯示器、鍵盤(pán)、電源轉(zhuǎn)換模塊和電機(jī)模塊等元件根據(jù)系統(tǒng)要求，以及目前上述各種元件的技術(shù)狀況、性能特點(diǎn)、性價(jià)比等，結(jié)合調(diào)研情況以及相關(guān)參考資料進(jìn)行對(duì)比分析，確定采用的元件的具體型號(hào)，并給出相應(yīng)的接口電路，相互之間進(jìn)行合理匹配。 根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)油耗量的計(jì)算與顯示系統(tǒng)的功能要求確定總體設(shè)計(jì)思路。 本文的主要研究?jī)?nèi)容 本 課 題 的 內(nèi) 容 是 用 電 機(jī) 帶 動(dòng) 負(fù) 載 模 擬 汽 車(chē) 車(chē) 輪 ， 利 用 單 片 機(jī) 和 光 電 傳 感 器 等 構(gòu)成 外 圍 電 路 ， 對(duì) 車(chē) 速 及 里 程 進(jìn) 行 測(cè) 量 和 計(jì) 算 ， 采 用 液 位 傳 感 器 對(duì) 燃 油 用 量 （ 或 剩 余量 ） 進(jìn) 行 測(cè) 量 ， 利 用 燃 油 用 量 和 里 程 數(shù) 計(jì) 算 機(jī) 油 消 耗 量 ， 包 括 瞬 時(shí) 油 耗 量（ l/km） 和 平 均 油 耗 量 （ l/100km） ， 并 實(shí) 時(shí) 顯 示 。油耗檢測(cè)裝置精確檢測(cè)汽車(chē)油耗，可為研制低油耗車(chē)提供依據(jù)。對(duì)于耗油量的參數(shù)檢測(cè)，不僅要保證有足夠的精度，而且還要對(duì)汽車(chē)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)不造成任何的影響。由于單片機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用，微電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，加上傳感器的微型化、多功能化、集成化 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告用紙 第 4 頁(yè) 共 50 頁(yè)和智能化方向發(fā)展，因而目前國(guó)內(nèi)外各國(guó)都在研究與開(kāi)發(fā)微電腦油耗儀，并進(jìn)一步向智能化方向發(fā)展。該儀器可用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況時(shí)的油耗數(shù)據(jù)的測(cè)量，以及車(chē)輛行駛的等速油耗、變工況油耗及百公里油耗測(cè)試，尤其是瞬時(shí)油耗測(cè)試的開(kāi)發(fā)。由于單片機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用，微電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，加上傳感器的微型化、多功能化、集成化和智能化方向發(fā)展，控制器功能的不斷完善，因而目前國(guó)內(nèi)外各國(guó)都在研究與開(kāi)發(fā)微電腦油耗儀，并進(jìn)一步向智能化方向發(fā)展。該儀器可用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況時(shí)的油耗數(shù)據(jù)的測(cè)量，以及車(chē)輛行駛的等速油耗、變工況油耗及百公里油耗測(cè)試，尤其是瞬時(shí)油耗測(cè)試的開(kāi)發(fā)。目前，國(guó)外有關(guān)燃油消耗測(cè)設(shè)備的報(bào)道較少，只有一些專(zhuān)利。國(guó)外汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，比較重視環(huán)保與節(jié)能。美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在 70 年代中期就對(duì)基于碳平衡法理論的汽車(chē)油耗檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了大量的研究，并取得了一些成果及試驗(yàn)數(shù)據(jù)，結(jié)果表明，該方法測(cè)汽車(chē)油耗是完全可行的，并且可以在檢測(cè)汽車(chē)尾氣排放的同時(shí)進(jìn)行，但該檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)備龐大、復(fù)雜，而且無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速檢測(cè)。中小功率汽油機(jī)燃油流量小，一般在 10～3000mL/min，超出渦流流量計(jì)下限，為此國(guó)內(nèi)研制出不同大小的渦輪以滿足汽油機(jī)小流量測(cè)量的需要。渦輪流量?jī)x具有瞬時(shí)測(cè)量和累計(jì)功能，得到廣泛應(yīng)用，可測(cè)量 0．05～20L/h 的液體流量，在標(biāo)定條件下，精度可達(dá)177。隨著汽車(chē)技術(shù)飛速發(fā)展，對(duì)其測(cè)試的手段也應(yīng)同步發(fā)展。因此，燃油消耗量的測(cè)量是內(nèi)燃機(jī)性能試驗(yàn)的重要組成部分，其測(cè)量精度直接影響汽油機(jī)實(shí)際性能指標(biāo)、各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)確定和主要附件的選配及調(diào)整等。其測(cè)試精度尚需進(jìn) 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告用紙 第 3 頁(yè) 共 50 頁(yè)一步提高，裝置的成本還需進(jìn)一步降低。一些院校和科研單位研制的電子油耗檢測(cè)裝置，能測(cè)試平均油耗、瞬時(shí)油耗和累計(jì)油耗和圖形顯示等。硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)HILSS是在計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)發(fā)展到一定程度之后才出現(xiàn)的一種集多種技術(shù)于一體的綜合系統(tǒng)，對(duì)硬件和軟件系統(tǒng)的要求很高，它依賴(lài)于計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，需要同時(shí)完成大量運(yùn)算、數(shù)據(jù)處理和執(zhí)行多任務(wù)。純軟件型系統(tǒng)僅利用軟件完成整個(gè)系統(tǒng)仿真，它把實(shí)驗(yàn)環(huán)境、實(shí)驗(yàn)對(duì)象全部抽象為數(shù)學(xué)模型。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，硬件性能的不斷提高，虛擬實(shí)驗(yàn)技術(shù)也開(kāi)始用來(lái)進(jìn)行車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性方面的研究。以上兩種流量?jī)x均用于汽車(chē)道路試驗(yàn)，只能測(cè)量體積流量。渦輪流量?jī)x具有瞬時(shí)測(cè)量和累計(jì)功能，得到廣泛應(yīng)用，可測(cè)量0．05～1200 L/min的液體流量。一般汽油車(chē)常用容積法測(cè)量油耗，柴油車(chē)常用質(zhì)量法測(cè)量油耗。最簡(jiǎn)單的油耗測(cè)量方法是機(jī)械天平質(zhì)量法，它用機(jī)械式天平測(cè)量所消耗的燃油質(zhì)量，手動(dòng)秒表計(jì)時(shí)，成本低廉。自動(dòng)容積式油耗儀主要用于汽油車(chē)消耗量的測(cè)量。我國(guó)主要采用普通式汽車(chē)油耗計(jì)檢測(cè)油耗，隨著時(shí)代的變遷，科技的日新月異，這類(lèi)油耗計(jì)精度低、功耗大、適用范圍較窄、可靠性不大、抗干擾性不強(qiáng)等一系列弊端逐漸突顯出來(lái)，而且急需改善。為解決我國(guó)汽車(chē)油耗使用量不斷增加，石油（汽油、柴油）等非可再生資源的逐漸減少的問(wèn)題做出重要的貢獻(xiàn)。油耗檢測(cè)裝置精確檢測(cè)汽車(chē)油耗，可為研制低油耗車(chē)提供依據(jù)。隨著傳感器技術(shù)的微型化、多功能化、集成化和智能化方向發(fā)展，控制器功能的不斷完善，汽車(chē)油耗檢測(cè)裝置正在向微電腦控制、智能化方向控制發(fā)展。檢測(cè)汽車(chē)燃油消耗量常通過(guò)燃油消耗檢測(cè)儀測(cè)定燃油消耗量的容積或質(zhì)量來(lái)表示。 mileage。 fuel consumption。s automotive fuel consumption detection technology development, research and development of fuelefficient vehicles to provide more accurate and reliable data on fuel consumption. Keywords: microcontroller。s fuel consumption and reduce emissions pollution has bee one of the key elements of the research field.Vehicle fuel economy rating is generally determined by the vehicle fuel consumption, vehicle fault diagnosis and analysis of an important reference. The detection of car fuel consumption is often the volume or quality of the detector measuring fuel consumption by fuel consumption. Ordinary car fuel consumption detection device in the test range, test accuracy, use and maintenance and reliability are not very satisfactory, need to be further improved.Analyze and summarize a mon problem in the fuel consumption of the vehicle detection equipment at home and abroad on the basis of the existing level of technology and development trends of the oil consumption meter, sensor technology, singlechip technology and display technology, the development of intelligent vehicle fuel consumption