【正文】 它產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級以及專業(yè)分工，從而提高了整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化轉(zhuǎn)型。如表33所示，第三產(chǎn)業(yè)逐漸成為吸納勞動力的首要和主要渠道，2013年，均呈增長趨勢（如圖32所示）。隨著社會生產(chǎn)力的進一步發(fā)展以及國家城鎮(zhèn)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，廣東地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平不斷提高。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展情況來看，廣東地區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)得到了越來越快的發(fā)展，不論是經(jīng)濟總量還是企業(yè)數(shù)量，所占的比重都有了明顯的提升，吸納社會勞動力的數(shù)量比重也是不斷增加。通過以上的分析可以看出，廣東地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在逐漸向著合理化和高度化的趨勢邁進。表31 廣東地區(qū)生產(chǎn)總值列表（單位：億元）表32廣東各時期GDP增長速度及三次產(chǎn)業(yè)平均增長速度（單位：%）GDP第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)“六五”時期“七五”時期“八五”時期“九五”時期“十五”時期19792013年注：以上數(shù)據(jù)來自廣東統(tǒng)計年鑒。其中，%， %，%。 廣東省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀近年來，廣東地區(qū)對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)愈加重視，不斷采取各種有效措施進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。建設(shè)“兩型”社會的根本目的是解決為了經(jīng)濟發(fā)展而過度透支資源并造成環(huán)境污染的現(xiàn)狀，積極推進和構(gòu)建兩型社會能夠給廣東的經(jīng)濟發(fā)展提供較大的幫助。廣東省現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系在地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級后，在傳統(tǒng)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型為創(chuàng)新型經(jīng)濟的過程中，會推動企業(yè)將更多的精力投入到主流核心業(yè)務(wù)上，并放棄非核心的物流業(yè)務(wù)，顯而易見這種情況會提出精益化、定制化等諸多高層次的物流需求，從而給傳統(tǒng)的物流業(yè)務(wù)提出新的挑戰(zhàn)和要求。廣東省在往后的五到十年里將以經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型為主要工作路線，加速推進和實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的升級，這種發(fā)展戰(zhàn)略將給廣東省現(xiàn)代物流業(yè)提出更高的要求，主要總結(jié)為以下幾點：第一，作為基礎(chǔ)支撐，現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)必須促進廣東省經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)模總量；第二則是廣東省經(jīng)濟發(fā)展方式的加速轉(zhuǎn)型，要求現(xiàn)代物流業(yè)必須完美的協(xié)調(diào)和聯(lián)系各個產(chǎn)業(yè)的實體經(jīng)濟，從而為加速經(jīng)濟轉(zhuǎn)型起到更多的支持作用；第三，當(dāng)廣東省經(jīng)濟實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型后，對現(xiàn)代物流業(yè)的要求將會隨之提升，需要能夠給予更高水平的物流服務(wù)。廣東省的經(jīng)濟在未來五年里將以8%10%左右的速度持續(xù)增長，省內(nèi)經(jīng)濟規(guī)模不斷擴大，隨著經(jīng)濟的發(fā)展人均收入也會持續(xù)增長，伴隨而來的是省內(nèi)市民的消費水平不斷提高，這種情況下勢必導(dǎo)致物流需求的增加，從而從根本上為現(xiàn)代物流業(yè)帶來了發(fā)展的動力。廣東省現(xiàn)代物流業(yè)可以抓住經(jīng)濟一體化與物流一體化相互促進和交融的戰(zhàn)略性機遇，逐漸實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的成功轉(zhuǎn)型。大量的相關(guān)人才、技術(shù)管理經(jīng)驗將給廣東省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供更多的支持，廣東省現(xiàn)代物流業(yè)的各個環(huán)節(jié)將逐步向著國際化水準進步，再加上優(yōu)越的地理位置和穩(wěn)健的經(jīng)濟基礎(chǔ)，廣東省現(xiàn)代化物流業(yè)很容易融入全球范圍的產(chǎn)業(yè)分工體系，從而進一步推動物流市場規(guī)模的持續(xù)擴張。隨著時間的持續(xù)，廣東地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)將面臨更多的機遇。然而，廣東省在物流管理體制上還存在不少障礙，因為地理位置、行政區(qū)劃等因素形成的行政壁壘，以及沒有妥善解決的貿(mào)易壁壘等問題，都阻礙了廣東省現(xiàn)代物流業(yè)的一體化可持續(xù)發(fā)展。（4）全省范圍內(nèi)物流一體化發(fā)展缺乏統(tǒng)一管理隨著現(xiàn)代物流業(yè)的進一步發(fā)展，廣東省現(xiàn)代物流業(yè)逐漸向著供應(yīng)鏈一體化的方向發(fā)展。由于省內(nèi)物流業(yè)并未形成一個開放統(tǒng)一的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，造成了兩個方面的不利影響：首先，物流資源由于物流供給無法及時輸出而造成浪費；其次，物流需求無法實現(xiàn)高效及時的滿足?，F(xiàn)階段廣東省內(nèi)還需要建設(shè)一定數(shù)量的物流信息平臺，并實現(xiàn)區(qū)域覆蓋面的增加，在完善信息化水平的基礎(chǔ)上給予最強有力的信息保障，從而促進廣東省現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展。（3）物流信息平臺和物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后物流信息平臺起到對物流信息進行采集、處理、傳遞等作用，并且能夠組織、保障及協(xié)調(diào)完整的物流活動。從某種程度上來看，當(dāng)代物流企業(yè)的經(jīng)營成本正在逐日攀升，并且面臨只升不降的窘境。目前限制廣東省現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展的關(guān)鍵性因素是物流市場有效需求不足以及物流運作成本大幅度提高。總而言之，現(xiàn)階段制約廣東省現(xiàn)代化物流業(yè)進一步發(fā)展的主要問題是物流產(chǎn)業(yè)質(zhì)量和效益偏低。（1）廣東省物流產(chǎn)業(yè)的整體效益和質(zhì)量依然偏低盡管廣東省現(xiàn)代物流業(yè)在三十年的發(fā)展進程中，逐步形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，然而實質(zhì)上過去“小而弱、小而散”的產(chǎn)業(yè)格局弊端仍舊沒有消除，正是由于產(chǎn)業(yè)格局，導(dǎo)致廣東省出現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)資源整體利用效率偏低的局面。大力推動廣東現(xiàn)代物流業(yè)的進一步發(fā)展，在促進城市綜合競爭力的基礎(chǔ)上，也有助于推動地區(qū)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深化改革和調(diào)整，這為建設(shè)廣東國際航運中心奠定了堅實的根基。而隨著不斷提升的各類物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和運作專業(yè)化程度，逐步形成了能夠支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)和連鎖商業(yè)進一步發(fā)展的配送體系。（4）物流市場主體日趨多元現(xiàn)階段，廣東積極推動物流市場主體多元化的實現(xiàn)，積極推動傳統(tǒng)物流企業(yè)的改革，鼓勵民營物流企業(yè)的發(fā)展，積極引進外資優(yōu)秀物流企業(yè)。最后在政策環(huán)境的深化改革方面，廣東政府為了深化改革廣東省物流產(chǎn)業(yè)政策出臺了一系列的優(yōu)惠政策，其中包括廣東政府不斷增強對物流業(yè)財稅支持政策的力度，部分地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)均已實現(xiàn)“營改增”的稅收優(yōu)惠制度。而針對基礎(chǔ)設(shè)施方面的建設(shè)工作，廣東積極構(gòu)建以機場、港口為核心，公路、鐵路為依托的便捷、高效多式聯(lián)運體系，在全面發(fā)揮交通設(shè)施輻射作用的基礎(chǔ)上大大提高了全國物流的能力。（3）現(xiàn)代物流支撐體系日漸完善廣東針對信息平臺、基礎(chǔ)設(shè)施平臺、提升物流的信息功能及政策平臺的完善工作正在持續(xù)開展?；诒６惞δ軄硖接懳锪鲌@區(qū)的綜合服務(wù)能力，能發(fā)現(xiàn)中山保稅物流中心、湛江保稅物流中心等五家保稅中心的先后成立，這象征著廣東物流園中已經(jīng)基本實現(xiàn)了海、陸、空港保稅物流功能的全面覆蓋。（2）物流園區(qū)綜合服務(wù)能力顯著增強借助各種物流設(shè)施和不同物流企業(yè)的集聚，物流園區(qū)才能順利發(fā)揮其綜合服務(wù)能力，促進產(chǎn)業(yè)往專業(yè)、規(guī)模的方向轉(zhuǎn)型。2013年，廣東省共完成貨運量305833萬噸，其中鐵路、公路、水路、航空分別為120421766837131萬噸，共完成貨物周轉(zhuǎn)量12495億噸公里，其中鐵路、公路、水路、航空分別為328791044億噸公里。截止至2013年，廣東省高速公路通車里程已達5524公里，居全國第二位，全省66個縣（市）中有57個通達高速公路，高速公路網(wǎng)站日漸完善。其次，由于廣東省的教育機制較為成熟，整體教育質(zhì)量優(yōu)，物流專業(yè)人才的素質(zhì)較好，對加速現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了強有力的人才支撐和保障。（3）技術(shù)與人才優(yōu)勢，廣東省內(nèi)物流行業(yè)的技術(shù)型人才及其科研單位相對較多，且發(fā)展到了一定高度，相對其它學(xué)科而言比較成熟。原因主要有以下幾個方面：首先由于廣東省經(jīng)濟基礎(chǔ)良好，給現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了一個需求量大的物流剛需市場，并能夠刺激現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展；其次，由于廣東省經(jīng)濟發(fā)展較快，形成的物流產(chǎn)業(yè)根基比較好，這給打造創(chuàng)新型物流業(yè)和高端物流服務(wù)的進一步發(fā)展打下了經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。除了地理位置占優(yōu)勢之外，省內(nèi)運輸水系發(fā)達、鐵路線路基本形成網(wǎng)絡(luò)、高速公路四通八達、已經(jīng)構(gòu)成“7+2”的機場布局，水陸空構(gòu)成了“四縱四橫”的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，可見廣東省的交通區(qū)位優(yōu)勢其他省市無法趕超。圖31 廣東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢（1）交通區(qū)位優(yōu)勢。 廣東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢現(xiàn)代物流業(yè)作為本世紀新的經(jīng)濟增長點，被業(yè)內(nèi)人士廣泛稱之為“第三利潤源泉”，它是市場經(jīng)濟高度發(fā)展和社會生產(chǎn)力高度發(fā)達的結(jié)晶。本章主要對廣東地區(qū)物流業(yè)和地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的現(xiàn)狀進行了深入了分析，為后續(xù)進一步的研究奠定堅實的現(xiàn)實基礎(chǔ)。作為前端產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)在經(jīng)濟全球化的大環(huán)境下，因為具備先進的人力資源和組織管理技術(shù)，逐漸成為密切聯(lián)系其它產(chǎn)業(yè)的橋梁和紐帶。因此，要確保國民經(jīng)濟能夠持續(xù)、快速和健康發(fā)展，需要對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷進行優(yōu)化升級，使其在合理化得同時逐步趨向高度化。從這個意義上來說，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化對產(chǎn)業(yè)間的結(jié)構(gòu)不斷進行調(diào)整，實際上本身就是一個高度化的過程。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是基礎(chǔ)，是任何經(jīng)濟形態(tài)都需要達到的目標，而高度化則是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化到一定程度后要實現(xiàn)的目標。產(chǎn)業(yè)高度化的實質(zhì)是演進，是通過革新和提高技術(shù)水平，進一步增強產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化能力，使得產(chǎn)業(yè)間的優(yōu)勢地位能夠有序的進行更迭，即使得第一產(chǎn)業(yè)逐步向著第二產(chǎn)業(yè)、最后向著第三產(chǎn)業(yè)演進，生產(chǎn)要素由勞動和資金密集型向技術(shù)和知識密集型進行演進，產(chǎn)業(yè)形態(tài)由低附加值向著高附加值的方向不斷演進，而產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由低加工度向著高加工度的方向轉(zhuǎn)化。從質(zhì)態(tài)角度來說，各個產(chǎn)業(yè)部門相互間的聯(lián)系和變動要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的內(nèi)在要求，符合社會經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律，而且還要符合產(chǎn)業(yè)高度化發(fā)展的方向，只有這樣，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)才能促進國民經(jīng)濟的持續(xù)和快速發(fā)展。從靜態(tài)角度來說，三個產(chǎn)業(yè)間要保持一種相互協(xié)調(diào)的關(guān)系，能夠適應(yīng)國民經(jīng)濟健康發(fā)展的需要，適應(yīng)市場經(jīng)濟正常運行的要求。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化，并非是指各個產(chǎn)業(yè)間始終處于絕對平衡的狀態(tài)，而是指各個產(chǎn)業(yè)能夠較強的進行協(xié)調(diào)和互補，相互間能夠進行合理的轉(zhuǎn)換。對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，就是政府根據(jù)本國或者本地區(qū)的資源儲備、人口分布、科學(xué)技術(shù)水平等自身實際，通過制定產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的相關(guān)政策對資源進行配置和再配置，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行不斷調(diào)整，使其向著更加合理化和高度化的方向健康發(fā)展。廣義上的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論是從“質(zhì)”和“量”兩個角度不同觀點的綜合，即是狹義的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論與產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論的主要內(nèi)容的綜合。第一，從“質(zhì)”的角度出發(fā)考慮，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)反映了國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)部門內(nèi)部及產(chǎn)業(yè)部門之間的聯(lián)系以及其動態(tài)變化的趨勢，它反映了各個產(chǎn)業(yè)部門不斷交替成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的變化規(guī)律，這也是狹義的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論的基本內(nèi)容。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是在社會一般分工和特殊分工的基礎(chǔ)上形成起來的，是指國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門內(nèi)部以及產(chǎn)業(yè)部門之間的構(gòu)成，在某些時候，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也可以指生產(chǎn)資料和生活資料相互間的關(guān)系情況。（3）產(chǎn)業(yè)并不是一個獨立的同類經(jīng)濟活動的集合體，不同產(chǎn)業(yè)相互間存在一種密切相關(guān)的聯(lián)系，這種聯(lián)系使得不同產(chǎn)業(yè)逐漸匯合成一個有機整體，不同產(chǎn)業(yè)的存在和發(fā)展彼此間相互影響、相互依存?；谏鐣止さ慕嵌葋砜紤]，產(chǎn)業(yè)是社會一般分工和特殊分工彼此作用下而形成的一種同類經(jīng)濟部門的集合體。（1）產(chǎn)業(yè)是一個具有歷史性特點的概念。在我國，產(chǎn)業(yè)主要分為三個方面的內(nèi)容，第一產(chǎn)業(yè)為農(nóng)業(yè)，包括農(nóng)、林、牧、漁各業(yè)；第二產(chǎn)業(yè)為工業(yè)，包括采掘、制造、自來水、電力、蒸汽、熱水、煤氣和建筑各業(yè)；第三產(chǎn)業(yè)分流通和服務(wù)兩部分。（5）協(xié)同效應(yīng)隨著社會生產(chǎn)力的進一步發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)正逐步在在行業(yè)內(nèi)和行業(yè)間加強合作，產(chǎn)業(yè)內(nèi)外逐漸呈現(xiàn)一種協(xié)同化趨勢，確保以較低的成本提供較高水平的服務(wù)，從而促進了區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)、快速和健康發(fā)展。（4）乘數(shù)效應(yīng)要得到進一步的發(fā)展，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需要不斷加大生產(chǎn)投入，從而拉動金融投資和基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)行業(yè)的良性發(fā)展，并為社會提供了大量的就業(yè)崗位，環(huán)節(jié)了就業(yè)的巨大壓力。（3）擴散效應(yīng)現(xiàn)代物流對于整個地區(qū)經(jīng)濟的快速和健康發(fā)展都起著巨大的促進作用。（2）創(chuàng)新效應(yīng)要在激烈的市場競爭力保持長久的生命力和競爭力，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需要不斷加強信息積累，并持續(xù)進行技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新，因此促進了產(chǎn)業(yè)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)和科研機構(gòu)相互之間的良性競爭。表22 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別現(xiàn)代物流是社會生產(chǎn)力進一步發(fā)展和社會分工進一步細化的必然產(chǎn)物，對于社會和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展具有巨大的推動作用，能夠有效促進地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級。而現(xiàn)代物流則是引入了現(xiàn)代信息技術(shù)和管理技術(shù)，通過構(gòu)建物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將原本相互獨立的物流活動有效的聯(lián)系在一起形成一個有機整體，使得物流效率更高、服務(wù)更完善，盡管結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，但功能則是更加強大。而現(xiàn)代物流則是不同，已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)形成了標準的規(guī)范，需要以較低的成本在最短的時間內(nèi)將產(chǎn)品準確地送達消費者手中。而現(xiàn)代物流則是一種新興的產(chǎn)業(yè)，能夠為其它產(chǎn)業(yè)提供一系列的增值服務(wù)，從而為其發(fā)展起到了關(guān)鍵性的支撐作用。 現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)物流的優(yōu)化和升級，以市場的需求情況為基本依據(jù)，集包裝、裝卸、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)于一體，引入了現(xiàn)代信息技術(shù)和管理技術(shù)，對傳統(tǒng)物流的功能進行了延伸，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈的一體化管理，組織模式和操作規(guī)程更為科學(xué)、合理和高效，因此反應(yīng)速度更快、功能更全面。對于現(xiàn)代物流的概念，至今并沒有形成一個統(tǒng)一的定義，不同國家、不同的專家和學(xué)者都有著不同的理解，表21列舉了其中一些比較典型的觀點。因此，本章主要對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的定義、特點、特征、作用等相關(guān)理論，以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的相關(guān)理論進行了概括性敘述，為論文后續(xù)進一步的奠定理論基礎(chǔ)。本文從理論和實證兩個角度對廣東省現(xiàn)代物流業(yè)對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的作用進行了研究，而且在實證分析的方法不但包含了常用了格蘭杰因果檢驗與 VEC 方程等實證分析手段，還采用了脈沖響應(yīng)函數(shù)以及方差分解等動態(tài)實證研究方法來研究現(xiàn)代物流與地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，這對同類研究中相關(guān)實證研究方法是一種延伸。第二，研究方法的多樣性和綜合性。圖11 論文的研究框架 創(chuàng)新點和不足本文的創(chuàng)新點主要有以下兩點： 第一，研究對象的唯一性。第六章立足于問題，從實際出發(fā)，主要從物流業(yè)推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化方向和高度化方向兩個方面研究，給予具體的完善措施。第五章對廣東省物流業(yè)發(fā)展促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整實證分析。第三章主要對廣東省現(xiàn)代物流業(yè)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀進行了分析，為論文后續(xù)進一步的研究奠定理論基礎(chǔ)。第二章主要就物流產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)機構(gòu)優(yōu)化的定義進行分析，同時就二者之間的關(guān)系研究現(xiàn)狀進行研究評述。本文在對相關(guān)文獻資料進行研究的基礎(chǔ)上，從理論和實證兩個角度對廣東省現(xiàn)代物流業(yè)推動地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的作用進行了細致、深入的分析，并依據(jù)分析的結(jié)果，提出了推動現(xiàn)代物流業(yè)對于各個產(chǎn)業(yè)作用的對策建議，以及基于推動地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的廣東省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展策略及建議。本文采用了協(xié)整檢驗、最優(yōu)滯后期檢驗等方法，建立了現(xiàn)代物流業(yè)對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化作用的評價模型，從實證的角度對現(xiàn)代物流業(yè)的作用機理進行了分析和評價，以實證分析的結(jié)果為依據(jù)，提出的相關(guān)建議才更更科學(xué)、更可靠。（3）定性和定量分析法在對研究對象進行分析時，本文采用了定性和定量兩結(jié)合的方式對于研究對象