橋梁工程a重點總結(jié)-文庫吧資料
2024-11-15 20:11本頁面
【正文】 、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋三種基本體系。 伸縮縫 類型：鍍鋅鐵皮、鋼板、橡膠 對于多跨簡支梁橋，橋面應(yīng)盡量做到連續(xù)，使得多孔簡支梁橋在豎直荷載作用下的變形狀態(tài)為簡支或部分連續(xù)體系，而在縱向水平力作用下則屬于連續(xù)體系。一般設(shè)在兩梁端之間以及梁端與橋臺背墻之間。 橋?qū)捿^大時，直接將行車道板做成雙傾斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。橋面橫坡形成的三種方法：對于板橋或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩臺頂部作成傾斜的，在其上蓋橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載。多雨潮濕地區(qū)、縱坡大于 5%或設(shè)計車速大于 50km/h 的大中型高架橋、立交橋的橋面應(yīng)鋪設(shè)抗滑表層。 瀝青混凝土橋面鋪裝由粘層、防水層、保護層及瀝青面層組成，其總厚度宜為 6— 10cm，鋪設(shè)方式分為單層式和雙層式兩種。 橋面鋪裝功用：是保護橋面板不受車輛輪胎（或履帶）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。 第五章 橋面布置與構(gòu)造 城市橋梁布置形式：雙向車道 布置、分布道布置、雙層橋面布置。汽車撞擊力標(biāo)準(zhǔn)值在行駛方向取 1000kN，與之垂直方向取為 500kN，兩個方向的不同時考慮；作用于行車道上 處，直接分布于撞擊涉及的構(gòu)件上。專用人行橋 梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 。 當(dāng) f＜ 時， 沖擊系數(shù) μ＝ ；當(dāng) ＜ f＜ 14Hz 時，μ＝ – ；當(dāng) f＞ 14Hz 時，μ＝ 。公路 Ⅱ級車道荷載的標(biāo)準(zhǔn)值 qk 和 PK 按公路 Ⅰ級車道荷載的 倍采用。汽車荷載分為公路 Ⅰ級和公路 Ⅱ級兩個等級。 汽車荷載 9 汽車沖擊力 10 汽車離心力 11 汽車引起的土側(cè)壓力 12 人群荷載 13 汽車制動力 14 風(fēng)荷載 15 流水壓力 16 冰 壓 力 17 溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用 18 支座摩阻力 19 3）偶然作用 —— 在結(jié)構(gòu)使用期間 出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其 值很大且持續(xù)時間很短的作用。 m i n 0THH H H h? ? ? ?m in 0jjH H h h? ? ? ? ? 6 一、 作用的分類 編 號 作 用 分 類 作 用 名 稱 1 1） 永久作用 —— 在結(jié)構(gòu)使用期 間，其量值不隨時間而變化，或 其變 化值與平均值比較可忽略 不計的作用。可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。 作用頻遇值：結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合設(shè)計時，所采用的一種可變作用代表值，其值可根據(jù)在足夠長的觀測期內(nèi)作用任意時點概率分布的 分位值來確定。 第三章 橋梁設(shè)計作用 作用標(biāo)準(zhǔn)值：設(shè)計結(jié)構(gòu)或構(gòu)件時，所采用的各種作用的基本代表值，其值可根據(jù)作用在設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)最大值概率分布的某一分位值來確定。 二、三、四級公路上特大、大、中橋應(yīng)設(shè)護欄或欄桿和安全帶，橋梁和涵洞可僅設(shè)緣石和欄桿。漫水橋和過水路面可不設(shè)人行道。行人道的寬度宜為 ；大于 時，按 。人行道、自行車道與行車道之間，應(yīng)設(shè)分隔設(shè)施 。 跨線橋橋下的交通要求 : 保證橋下通車的凈空安全 （ 4）橋面縱坡： 既利于交通，美觀效果好，又便于橋面排水 ? 單向或雙向坡度的橋梁，對于不太 長的小橋，可以做成平坡橋 ? 橋上縱坡不宜大于 4% ? 橋頭引道縱坡不宜大于 5% ? 位于市鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得 3%，并應(yīng)在縱坡變更的地方按規(guī)定設(shè)置豎曲線 四、橫斷面設(shè)計 高速公路上的橋梁應(yīng)設(shè)置檢修道，不宜設(shè)人行道。 (6) 上下游臨近橋梁的情況 橋道高程的確定 原則： ? 滿足流水凈空的要求； ? 通航橋孔應(yīng)滿足通航凈空的要求； ? 橋下通車橋孔應(yīng)滿足建筑凈空限界的要求； ? 橋的兩端能夠與公路或城市道路順利銜接。 (4) 從結(jié)構(gòu)的受力特性考慮，合理地確定相鄰跨之間的比例。 (2) 平原區(qū)寬闊河流上的橋梁：通常在主河槽部分按需要布置較大的通航孔，而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟跨徑進行分孔。通航孔應(yīng)布置在航行最方便的河域。 橋梁的分孔 原則：在滿足使用和技術(shù)要求的前提下，使上、下部結(jié)構(gòu)的總造價趨于最低。 —— 制定橋梁標(biāo)準(zhǔn)、自然條件及周圍環(huán)境、橋式方案、橋位 —— 造價及回報、資金來源及償還 初步設(shè)計：確定橋梁的設(shè)計方案 1） .進一步開展水文、勘測工作 2） .橋梁方案比選 3） .科研項目立項 4） .施工組織設(shè)計 5） .概算 技術(shù)
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1