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交通信號燈控制電路的設(shè)計完稿畢業(yè)論文-文庫吧資料

2025-07-03 17:00本頁面
  

【正文】 以達(dá)到設(shè)計指標(biāo)。有極性的元件,裝插時要注意方向正確。如功率器件的散熱器、支架、夾子等,然后再安裝靠焊接固定的元件。為了避免損壞元件,必須注意:,不能打死彎。為使元件在印刷電路板上裝配排列整齊并便于焊接。但要花費(fèi)購買插座的錢,并且接觸的可靠性較差。DIP器件一般采用專用插座進(jìn)行安裝,裝配和焊接的規(guī)范程度,主要取決于印制板設(shè)計,制造的精度,因此比較容易掌握。在集成電路中。根據(jù)集成電路不同的封裝方式。 但是,產(chǎn)品的裝配過程是否合理,焊接質(zhì)量是否可靠。 安裝與連接是按照設(shè)計要求制造電子產(chǎn)品的主要操作環(huán)節(jié)。4系統(tǒng)電路板裝配與焊接對系統(tǒng)進(jìn)行原理設(shè)計之后,就應(yīng)該根據(jù)設(shè)計原理畫出系統(tǒng)的原理圖、裝配電路板并用電路板進(jìn)行焊接,本設(shè)計用萬用實驗板進(jìn)行焊接。NE555 芯片有單穩(wěn)態(tài)電路功能,可發(fā)生方波信號,可適當(dāng)?shù)倪x擇電阻、電容,使其輸出信號的周期為 1 秒。74LS245只能為提供初始數(shù)用,它由三態(tài)門電路封裝而成,當(dāng)控制端為低電位時,初始化數(shù)值為事先設(shè)置好的數(shù)值。同時,在本系統(tǒng)中,應(yīng)用短導(dǎo)線將控制板的信號引至顯示板上。同理,輸入數(shù)據(jù) 40 的三態(tài)門74LS245 的選通信號用主干道綠燈信號與輔助控制器的主干道有人控制信號的或輸出來控制。例如:當(dāng)狀態(tài)控制器在 S1(Q2Q1=01)或在 S3(Q2Q1=11)時,要求減法計數(shù)器按初值 5 開始記數(shù),故采用 SS2 為邏輯變量而形成的控制信號 Q1 去控制輸入數(shù)據(jù)接數(shù)字 5 的74LS245 的選通信號。該定時器由兩片 CD4029 構(gòu)成的二位十進(jìn)制可預(yù)制減法計數(shù)器完成;定時狀態(tài)由兩片74LS48 和兩只 LED 數(shù)碼管對減法計數(shù)器進(jìn)行譯碼顯示;預(yù)置到減法計數(shù)器的時間常數(shù)通過三片8路雙向三態(tài)門74LS245 來實現(xiàn)。紅燈信號不受黃燈信號的影響。狀態(tài)譯碼電路組成如圖圖 35 交通燈狀態(tài)譯碼電路由譯碼器真值表中看出,黃燈亮?xí)rQ1必為高電平;而紅燈點亮信號與 Q1無關(guān)。信號燈的狀態(tài),“1”表示燈亮,“0”表示燈滅。主、支干道上的紅、黃、綠信號燈的狀態(tài)主要取決于狀態(tài)控制器的輸出狀態(tài)。由 PSE 端控制是否預(yù)置初始數(shù),當(dāng)此端為高電位時,為有預(yù)置數(shù);為低電位時,不預(yù)置初始數(shù)。它由 B/D 端控制二/十進(jìn)制計數(shù),當(dāng)B/D 端為高電位(即為 1)時,為二進(jìn)制計數(shù);相反為十進(jìn)制計數(shù)。在這里,我們采用中規(guī)模集成計數(shù)器 CD4029 作為中心元件構(gòu)成狀態(tài)控制器。在黃燈亮?xí)r,狀態(tài)譯碼器將秒脈沖引入紅燈控制電路,使紅燈閃爍。3 系統(tǒng)設(shè)計 譯碼、顯示 主道信號燈 支道信號燈  減法計數(shù)器 狀態(tài)譯碼器 紅燈閃爍控制 置數(shù)控制 狀態(tài)控制器 秒脈沖發(fā)生器圖 31 交通信號燈控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖交通信號燈控制系統(tǒng)主要由狀態(tài)控制器,狀態(tài)譯碼器,秒脈沖發(fā)生器以及減法計數(shù)器組成。 方案確定根據(jù)前面的方案比較,最后選取方案3(數(shù)字邏輯電路控制方案)。方案3:數(shù)字邏輯電路控制方案數(shù)字邏輯電路控制系統(tǒng)主要由各種邏輯元件構(gòu)成,包括計數(shù)器、觸發(fā)器以及各種門電路,硬件設(shè)計思路非常簡單,造價低廉,元件少,體積小,穩(wěn)定性好,可靠性和性價比都很高。 方案2:繼電器接觸器控制方案繼電接觸式控制系統(tǒng)主要由繼電器、接觸器、按鈕、行程開關(guān)等組成,其控制方式是斷續(xù)的,所以又稱為斷續(xù)控制系統(tǒng)。它的特點是用軟件設(shè)計替代了硬件設(shè)計,提高了系統(tǒng)的可靠性和系統(tǒng)的性價比。通過輸入/輸出口線與外部設(shè)備及外圍芯片相連。交通信號燈的設(shè)計方法很多,可由多種電路來構(gòu)成,我們這里提供三種方案供選擇:方案1:單片機(jī)系統(tǒng)控制方案單片機(jī)是核心控制元件,包括微處理器、存儲器、輸入輸出口及其他功能部件。因此,在很多城市的交通信號燈控制系統(tǒng)中,均采用數(shù)字邏輯電路。交通信號燈控制電路的設(shè)計方法很多,可由多種電路來構(gòu)成,如數(shù)字邏輯電路,單片機(jī)電路,繼電器接觸器電路等。適用于十字、丁字等交叉路口。時間顯示以秒為單位作減記數(shù);5黃燈亮?xí)r,另一干道紅燈按 1Hz 的頻率閃爍。2 總體方案 設(shè)計任務(wù)設(shè)計一個十字路口交通信號燈控制系統(tǒng),控制車輛安全快速的通過。在1963年,第一個計算機(jī)控制的交通信號控制系統(tǒng)在加拿大的多倫多市安裝,到20世紀(jì)70年代,微處理器被普遍使用,相應(yīng)的硬件和軟件也開始起步。甚至,大部分在電機(jī)驅(qū)動的系統(tǒng)中發(fā)展起來的術(shù)語到現(xiàn)在仍然在現(xiàn)代的微處理控制器中使用。為了適應(yīng)交通變化的需要,這種劃分時間的方式被稱為“三個時段”劃分法。從1920年到1970年近50年的時間里,電機(jī)驅(qū)動的信號燈占據(jù)了交通信號控制系統(tǒng)的主要市場。在1923年,Garrett Morgan申請專利Morgan交通信號燈,后來賣給了通用電氣公司。城市電氣化的發(fā)展導(dǎo)致了1914年在俄亥俄州的克利夫蘭市出現(xiàn)了第一臺電力驅(qū)動的交通信號燈。第一次對交叉路口交通的控制嘗試起源于1868年英國倫敦,當(dāng)時由警察手工輪流變換指揮用的旗幟,當(dāng)時的控制指令可以稱之為旗語。尤其是近幾年來,隨著電子與計算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展,電子電路分析和設(shè)計方法有了很大的改進(jìn),電子設(shè)計自動化也已經(jīng)成為現(xiàn)代電子系統(tǒng)中不可缺少的工具和手段,這些為交通燈控制電路的設(shè)計提供了一定的技術(shù)基礎(chǔ)。有了交通燈人們的安全出行有了很大的保障。在現(xiàn)代城市中,人口和汽車日益增長,市區(qū)交通也日益擁擠,人們的安全問題也日益重要。 6為了確保車輛安全快速的的通行,在十字交叉路口的每個入口處設(shè)置紅,綠,黃三種信號燈,并安裝數(shù)字時間顯示,來達(dá)到下列的基本要求: 7 7本課題是設(shè)計一個交通信號燈控制電路,通過本設(shè)計了解掌握交通信號燈控制電路的工作原理,進(jìn)而研究電子產(chǎn)品設(shè)計的技術(shù)方法。在1963年,第一個計算機(jī)控制的交通信號控制系統(tǒng)在加拿大的多倫多市安裝,到20世紀(jì)70年代,微處理器被普遍使用,相應(yīng)的硬件和軟件也開始起步。甚至,大部分在電機(jī)驅(qū)動的系統(tǒng)中發(fā)展起來的術(shù)語到現(xiàn)在仍然在現(xiàn)代的微處理控制器中使用。為了適應(yīng)交通變化的需要,這種劃分時間的方式被稱為“三個時段”劃分法。從1920年到19
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