【正文】 高壓測三相過電流保護(hù)F、低壓測a相過電流保護(hù)G、低壓測b相過電流保護(hù)6與受電弓弓頭幾何尺寸密切相關(guān)的接觸網(wǎng)參數(shù)有：（ACD）A、拉出值 B、導(dǎo)高 C、跨距 D、始觸區(qū)6“受電弓動態(tài)包絡(luò)線”是指，它是指受電弓在運行過程中可能達(dá)到的（C）。A、事故調(diào)查與處理 B、應(yīng)急策劃 C、現(xiàn)場恢復(fù) D、預(yù)案管理與評審改進(jìn) E、方針與原則6事故應(yīng)急管理中“預(yù)防”的含義是（AC）。A、能夠結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果模擬重大事故發(fā)生。A、廠內(nèi)機(jī)動車輛 B、高壓醫(yī)用氧倉 C、電梯、自動扶梯 D、施工升降機(jī)、簡易升降機(jī) E：游樂設(shè)施5安全評估是一個行為過程，該過程包括（BC）。B、增設(shè)新安全設(shè)備、器材、裝備、儀器、儀表等以及這些安全設(shè)備的日常維護(hù)：C、重大安全生產(chǎn)課題的研究D、職業(yè)的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)：其他有關(guān)預(yù)防事故發(fā)生的安全技術(shù)措施費用，如用于制定及落實生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案等。A、動力原則 B、能級原則 C、激勵原則 D、彈性原則 E、安全第一原則5安全生產(chǎn)投入主要用于以下哪些方面：（ABCDE）。A、雨量計 B、水位計 C、沖刷測量儀 D、洪水測量儀5高速鐵路安全監(jiān)控系統(tǒng)的信息傳輸及系統(tǒng)監(jiān)控的實時性考慮，需處理的信息包括（ABC）。A、預(yù)警機(jī)制 B、緊急處置機(jī)制 C、善后協(xié)調(diào)機(jī)制 D、評估機(jī)制5風(fēng)監(jiān)測系統(tǒng)的組成包括（ACD）。A、人的因素 B、機(jī)械事故因素 C、自然因素 D、安全管理因素5根據(jù)事件引起的原因，可將突發(fā)事件分為（ABD）。A、交通運輸參與者 B、交通運輸工具 C、鐵路線路與信號 D、沿線氣候環(huán)境4基于智能運輸思想的高速鐵路應(yīng)急救援系統(tǒng)從信息鏈角度來看至少應(yīng)包括以下（ABCD）幾部分A、應(yīng)急事件檢測子系統(tǒng) B、應(yīng)急信息傳輸子系統(tǒng) C、應(yīng)急事件分析子系統(tǒng) D、應(yīng)急事件信息發(fā)布與處理子系統(tǒng)。A、計劃數(shù)據(jù)庫 B、生產(chǎn)數(shù)據(jù)庫 C、分析數(shù)據(jù)庫 D、歷史數(shù)據(jù)庫4基于智能運輸思想的鐵路防災(zāi)系統(tǒng)從信息鏈角度來看至少應(yīng)包括以下（ABCD）幾部分。A、乘務(wù)計劃 B、綜合維修計劃 C、列車運行調(diào)整計劃 D、供電計劃4客運調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)（BC）以及列車運行正晚點、列車運行預(yù)測、影響列車運行的各類信息等，生成相關(guān)的旅客服務(wù)信息，并發(fā)送到旅客服務(wù)系統(tǒng)。A、編組計劃 B、列車開行計劃 C、保潔計劃 D、車站作業(yè)計劃4供電管理系統(tǒng)中計劃管理功能包含的計劃有（ABC）列車運行調(diào)整計劃等內(nèi)容。A、安全 B、維護(hù) C、業(yè)務(wù) D、應(yīng)用4（A）構(gòu)架主要關(guān)注與應(yīng)用功能，是總體構(gòu)架的核心：（B）構(gòu)架的目標(biāo)是從業(yè)務(wù)流程的角度分析生產(chǎn)過程所需數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享：（C）構(gòu)架形成對上層應(yīng)用架構(gòu)和數(shù)據(jù)架構(gòu)的支持。A、綜合維修計劃 B、動車交路計劃 C、車輛分配計劃 D、乘務(wù)計劃3客專運營調(diào)度管理系統(tǒng)的公共基礎(chǔ)信息，通過建立（BD）對象描述模型與字典，（）公用基礎(chǔ)信息的管理和維護(hù)，實現(xiàn)信息共享與復(fù)用。A、進(jìn)站信號機(jī) B、出站信號機(jī) C、一離去信號機(jī) D、二離去信號機(jī)3客專運調(diào)系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)是，在充分借鑒國外高速鐵路調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)、運營先進(jìn)理念和成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國客運專線建設(shè)實際情況，以我為主、自主創(chuàng)新，建設(shè)（AB）的客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)。A、分散自律控制 B、車站控制 C、非常站控 D、集中控制3列車調(diào)度員可隨時（AC）列車運行調(diào)整計劃的內(nèi)容。A、設(shè)備維護(hù) B、系統(tǒng)設(shè)置 C、調(diào)試 D、技術(shù)支持3大屏顯示系統(tǒng)是由（ABCD）。A、模擬通信 B、電報通信 C、語音通信 D、數(shù)據(jù)通信2通信系統(tǒng)是分散自律CTC系統(tǒng)正常運用的重要基礎(chǔ)，（ABC）應(yīng)可靠傳送到機(jī)車。A、無線閉塞中心RBC B、GSMR網(wǎng)絡(luò) C、軌道電路 D、應(yīng)答器 E、列控中心 F、車載設(shè)備2未實行網(wǎng)運分離管理體制的國家有（AD）A、日本 B、法國 C、德國 D、中國2調(diào)度集中的控制信息依據(jù)不同處理階段分為（BCD）幾個層次。A、道岔 B、軌道電路 C、進(jìn)路 D、信號機(jī)2聯(lián)鎖設(shè)備主要有（AC）A、電氣集中 B、軌道聯(lián)鎖 C、微機(jī)聯(lián)鎖D、信號機(jī)聯(lián)鎖2CTCS2列控系統(tǒng)主要由（ABCD）部分組成。A、保障行車安全 B、控制列車 C、提高運輸能力 D、改善勞動條件2鐵路信號設(shè)備的特點是（ABC）。A、YNd11接線 B、Scott接線 C、Vx接線 D、Vv接線1鐵路信號是鐵路上使用的（ACD）等設(shè)備的總稱。A、雙T接線 B、橋型接線 C、雙母線接線 D、線路變壓器組接線1降低負(fù)序影響的可行措施有（BCD）。A、站空層 B、數(shù)據(jù)層 C、網(wǎng)絡(luò)層 D、間隔層1對交直交機(jī)車/動車組描述不正確的是（CD）。1SCADA系統(tǒng)是一種計算機(jī)控制系統(tǒng)，可用于（ABC）。A、母線 B、接觸網(wǎng) C、饋線 D、軌地及回流線1分區(qū)所得作用包括（AD）。A、適于重載、快速、大容量運輸 B、節(jié)約能源 C、經(jīng)濟(jì)效益好 D、無污染電氣化鐵路牽引供電目前存在的問題包括（ABD）。A、列車調(diào)度員 B、計劃調(diào)度員 C、機(jī)車調(diào)度員 D、貨運調(diào)度員（ABCD）屬于ＧＳＭ－Ｒ系統(tǒng)在鐵路上應(yīng)用。A、國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施 B、準(zhǔn)公共產(chǎn)品性 C、自然壟斷性 D、公共服務(wù)性國外鐵路市場化改革模式主要有（AC）。A、20mm/KV B、25mm/KV C、31mmm/KV D、18mm/KV14ABB母線接地開關(guān)ASB145使用中在有支撐母線要求時，需要瓷瓶等級為（B）。A、平行于主刀電流流動方向 B、垂直于主刀電流流動方向 C、與主刀電流流動方向成一個角度 D、以上都不是 14SSBIIAM145產(chǎn)品中，AM代表（A）。A、3 B、6 C、9 D、1214ABB隔離開關(guān)觸頭材料為（B）。A、6 B、3 C、9 D、1814CNTHB生產(chǎn)的剪刀式隔離開關(guān)GSSB主要特點是（D）。A、710 B、56 C、34 D、5613CNTHB在國內(nèi)第一個隔離開關(guān)銷售訂單是在（C）獲得。A、斷路器合閘 B、隔離開關(guān)的合閘 C、變壓器自投 D、重合閘的投入13AT牽引供電系統(tǒng)主要的測距原理是（C）。A、1 B、2 C、3 D、413饋線保護(hù)中，一般重合閘時限整定為（B）秒。A、光釬 B、音頻實回線 C、高頻載波 D、閉路電視1變電站自動化系統(tǒng)與安全監(jiān)控系統(tǒng)接口是（B）A、電纜 B、以太網(wǎng) C、現(xiàn)場總線 D、RS48513主變比率差動保護(hù)中，制動電流I段整定值一般按（A）倍的變壓器額定電流整定。A、30分鐘 B、20分鐘 C、15分鐘 D、10分鐘12200km/h及以上線路區(qū)段，支柱側(cè)面限界符合規(guī)定，允許誤差為+100mm（向田野側(cè)），區(qū)間應(yīng)能滿足大機(jī)養(yǎng)道要求，站場最大不得大于（A）mm。A、H型 B、Y型 C、V型 D、II型12武廣客專采用的是（D）吊弦。A、有功 B、容性無功 C、感性無功 D、視在11MasterpactMTN型開關(guān)的額定電流范圍為（B）A、100630A B、6301600A C、8004000A D、400063000A11Micrologic （A）A、電流 B、電壓 C、功率 D、諧波11MT開關(guān)附件SDE的功能為（D）A、斷路器合、分閘位置的輔助指示 B、斷路器彈簧機(jī)構(gòu)已經(jīng)儲能指示 C、斷路器脫口后的遠(yuǎn)程復(fù)位D、電氣故障時指示脫扣的信號11，應(yīng)該亮的報警指示燈為（C）A、Ir B、Isd C、Ig D、Ap11NSX開關(guān)的額定電流范圍為（A）A、100630A B、6301600A C、8004000A D、400063000A11以下哪個型號的脫扣器為NSX開關(guān)的熱磁脫扣保護(hù)脫扣器（D）A、STR23SE B、 C、MA D、TMD11（C）A、兩段保護(hù) B、三段保護(hù) C、三段保護(hù)+電流表 D、三段保護(hù)+接地故障保護(hù)+電流表11CpactNSX開關(guān)附件MN的功能為（C）A、和閘線圈 B、分閘線圈 C、欠壓線圈 D、電動操作機(jī)構(gòu)11CompactNSX開關(guān)的通信規(guī)約為（B）A、IEC101 B、Modbus C、CAN D、IEC1041按照《事規(guī)》的相關(guān)規(guī)定，錯誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電，應(yīng)該定性為（B）A、一般以C19 類事故 B、一般C2類事故 C、不構(gòu)成事故 D、供電段責(zé)任事故12高鐵調(diào)度所供電調(diào)度職責(zé)不包括（B）A、按規(guī)定與列車調(diào)度員辦理停、送電簽認(rèn)手續(xù) B、編制施工日計劃 C、完成供電檢修天窗的各種統(tǒng)計及運行報表的分析 D、監(jiān)測牽引供電、電力系統(tǒng)的運行情況12有些撤除繼電保護(hù)裝置的規(guī)定，不正確的的是（B）A、凡設(shè)有繼電保護(hù)裝置的電氣設(shè)備，不得無繼電保護(hù)運行，必要時經(jīng)過供電調(diào)度的批準(zhǔn)，允許在部分繼電保護(hù)暫時撤出的情況下運行B、凡設(shè)有繼電保護(hù)裝置的電氣設(shè)備，不得撤除繼電保護(hù)裝置C、主變壓器的重瓦斯和差動保護(hù)不可以同時撤除D、饋線的各段阻抗保護(hù)和電流保護(hù)不可以同時撤除12在遠(yuǎn)動裝置出現(xiàn)故障導(dǎo)致開關(guān)不能正常分合閘時，（B）值守人員單獨進(jìn)行倒閘作業(yè)。A、不接地 B、直接接地 C、小電阻接地 D、都可以10對于電力貫通配電所，運行中的10KV電容器在運行電壓達(dá)到額定電壓的（B）倍時，應(yīng)退出運行。A、線路封鎖 B、列車間隙 C、維修 D、大修10因電力中斷或電力施工影響正常運輸2小時以內(nèi)，或影響客車1小時以內(nèi)構(gòu)成供電設(shè)備故障，故障類型（A）。A、 B、 C、 D、1010KV線路零序保護(hù)動作，故障形式為（B）。10KV三相隔離開關(guān)可以開、合不超過（D）（延長公里）線路的空載電流，超過這個數(shù)值時，應(yīng)經(jīng)過試驗，報鐵路局批準(zhǔn)。A、紅色 B、綠色 C、黃色 D、白色100、許繼德理施爾的負(fù)荷開關(guān)柜的操作手柄，（D）的一端為操作接地開關(guān)使用A、紅色 B、綠色 C、白色 D、黑色10客運專線電力高低壓遠(yuǎn)動開關(guān)、停送電倒閘作業(yè)，以及保護(hù)裝置的投、操作由（C）負(fù)責(zé)操作。A、線路 B、母線 C、接地 D、分流9開關(guān)對象的狀態(tài)信號我們稱之為（C）A、事故遙信 B、各開關(guān)操作機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)信號 C、位置遙信 D、非位置遙信9箱變中高壓環(huán)網(wǎng)柜面板上的合閘指示燈、分閘指示燈、合閘按鈕、分閘按鈕、遠(yuǎn)動方/本地指示燈顏色的顏色分別為（B）A、紅燈、綠燈、紅按鈕、綠按鈕、綠燈B、紅燈、綠燈、綠按鈕、紅按鈕、黃燈C、綠燈、紅燈、紅按鈕、綠按鈕、白燈D、綠燈、紅燈、綠按鈕、紅按鈕、紅燈9低壓雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)的現(xiàn)場使用的工作方式為（A）A、自投自復(fù) B、自投不自復(fù) C、互為備用 D、手動投切9客專遠(yuǎn)動箱變中使用的變壓器的形式是（B）A、油浸式變壓器 B、環(huán)氧樹脂澆注干式變壓器 C、半包封（纏繞式）干式變壓器 D、BC均有9客專遠(yuǎn)動箱變的防護(hù)等級是（C）A、IP33D B、IP43 C、IP54 D、IP659客專遠(yuǎn)動箱變中的環(huán)網(wǎng)柜的氣壓表的指針指在（C）區(qū)域時，才能再進(jìn)行操作。A、懸掛抬升量、導(dǎo)線高度及其變化率 B、補償張力、波動速度 C、懸掛抬升量、設(shè)計溫度8吊懸是接觸懸掛的重要部件，它將接觸線吊掛在承力索上，將接觸線的（C）傳遞到承力索上，調(diào)節(jié)接觸線的弛度和高度，改善接觸玄關(guān)彈性，提高接觸網(wǎng)的受流質(zhì)量。A、重合、半斜鏈形 B、重合、斜鏈形 C、不重合、半斜鏈形8柔性架空接觸網(wǎng)一般包括支柱與基礎(chǔ)、支持裝置、（A）以及供電輔助設(shè)施五大部分。A、無備用、負(fù)荷、機(jī)械、學(xué)科交叉 B、氣候、電磁、機(jī)電、學(xué)科交叉 C、無備用、負(fù)荷、機(jī)械復(fù)合、科學(xué)交叉8AT供電方式下，接觸網(wǎng)的主要附加導(dǎo)線供電線、保護(hù)線、正饋線和（A）線。A、半補償、全補償、未補償 B、半補償、未補償全、全補償 C、未補償、全補償、半補償7在軟橫跨A的節(jié)點中，含有絕緣子的節(jié)點是：（A）號節(jié)點。A、工傷保險的政策、法律、法規(guī) B、安全生產(chǎn)管理知識和方法 C、國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策等D、典型事故案例分析7調(diào)整調(diào)壓器首端電壓，一般低于額定電壓的（B）A、1% B、5% C、10% D、15%7“安裝曲線”是指根據(jù)（A）隨溫度變化的規(guī)律繪制的用于指導(dǎo)接觸網(wǎng)施工和運營維護(hù)的曲線。A、300 B、250 C、200 D、35073在我國工傷保險制度是一種（D）制度。7指出下列說法中，哪一種不正確（C）。C、推動管理活動的基本力量是人，因此，管理必須激發(fā)人的工作能力。A、只有