大氣環(huán)境與人類(lèi)健康的關(guān)系-文庫(kù)吧資料
2025-07-03 13:53本頁(yè)面
【正文】 物對(duì)酸雨貢獻(xiàn)在增加。1990～；2000～，升高了大約15％。 酸沉降污染酸雨方面，二十世紀(jì)九十年代初降水pH均值較穩(wěn)定，九十年代后期出現(xiàn)逐年升高趨勢(shì)，2000年以后則出現(xiàn)總體下降趨勢(shì)?？傮w上，我國(guó)城市中PM10和SO2濃度約為歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的4～6倍，NO2濃度接近或高于歐美國(guó)家，整體污染十分嚴(yán)重。全國(guó)300多個(gè)城市總懸浮顆粒物呈下降趨勢(shì)，%，南方城市的年均值已達(dá)到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。目前所有統(tǒng)計(jì)城市的二氧化氮濃度均未超過(guò)國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，但廣州、北京、烏魯木齊、深圳、蘭州等大城市二氧化氮濃度相對(duì)較高。, mg/m3，總體水平比上世紀(jì)九十年代平均值降低了30％以上。 我國(guó)當(dāng)前的大氣環(huán)境質(zhì)量狀況四.為實(shí)現(xiàn)將來(lái)汞的減排目標(biāo)，美國(guó)能源部正在支持吸附劑噴射脫汞技術(shù)的研發(fā)工作。該標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)新建及已有燃煤電廠，建立了限定汞排放的運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)，并成立基于市場(chǎng)的排放交易機(jī)制。歐盟的VOCs污染物控制主要關(guān)注在化工煉油行業(yè)VOCs揮發(fā)、涂料與有機(jī)溶劑使用過(guò)程中的排放以及工業(yè)廢氣和垃圾焚燒廠的排放，其控制措施主要依賴(lài)排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。歐洲在1996環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)中明確規(guī)定了空氣中多環(huán)芳烴、鎘、砷、鎳等有毒有害物質(zhì)的濃度限值。4.此外，1976年美國(guó)南加州地區(qū)為了控制該區(qū)域光化學(xué)煙霧等日益嚴(yán)重的區(qū)域大氣污染問(wèn)題，成立了南部海岸空氣質(zhì)量管區(qū)（SCAQMD）。美國(guó)的區(qū)域減排戰(zhàn)略開(kāi)始于在“清潔空氣法”基礎(chǔ)上建立的州實(shí)施計(jì)劃（SIP）。區(qū)域復(fù)合型污染的特點(diǎn)要求建立區(qū)域范圍內(nèi)聯(lián)合減排機(jī)制才能達(dá)到共同改善環(huán)境空氣質(zhì)量的目標(biāo)的。2015年，這些大氣環(huán)境的改善將帶來(lái)850億~1000億美元的健康效益以及近20億的能見(jiàn)度效益，約為CAIR實(shí)施費(fèi)用的25倍?？刂拼胧┩耆珜?shí)施后，美國(guó)東部的28個(gè)州以及華盛頓特區(qū)范圍內(nèi)SO2和NOx的排放將在2003年的基礎(chǔ)上分別降低70％和60％。CAIR將通過(guò)減少跨州傳輸污染物的排放，保證美國(guó)未來(lái)的10年內(nèi)在最大的程度降低空氣污染。計(jì)劃），這個(gè)計(jì)劃期望到2020年使年早死人數(shù)在2000水平上降低40%，同時(shí)持續(xù)減少森林和其他生態(tài)系統(tǒng)受大氣污染的影響。盡管如此，發(fā)達(dá)國(guó)家仍然為尋求更為有效的多種污染物協(xié)同減排措施而努力。區(qū)域復(fù)合型污染的特點(diǎn)決定了必須針對(duì)多種污染物采取總量控制。相比之下，歐盟更為關(guān)心臭氧污染，2002年，歐盟推出了專(zhuān)門(mén)針對(duì)臭氧污染的通報(bào)和警戒限值規(guī)定。 區(qū)域復(fù)合型污染控制隨著局地性污染問(wèn)題逐步得到緩解和解決，臭氧和二次顆粒物等區(qū)域復(fù)合型污染控制已成為發(fā)達(dá)國(guó)家大氣環(huán)境保護(hù)工作的重點(diǎn)，發(fā)達(dá)國(guó)家所采取的主要控制措施包括：首先，不斷推進(jìn)環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的修訂。這在一定程度上降低了道路交通能源的大量消費(fèi)，將消費(fèi)者引導(dǎo)向更有利于環(huán)境保護(hù)的清潔燃料。美國(guó)還對(duì)清潔能源車(chē)輛采取稅收優(yōu)惠政策，使清潔能源車(chē)輛在生產(chǎn)成本仍然較高的情況下得以普及。德國(guó)則采取利稅刺激手段來(lái)鼓勵(lì)消費(fèi)者選擇大大低于排放限值的清潔能源汽車(chē)。英國(guó)倫敦2003年開(kāi)始對(duì)進(jìn)入市中心的機(jī)動(dòng)車(chē)征收交通擁堵費(fèi)后，每天進(jìn)入倫敦市中心的小汽車(chē)減少20%~30%，公交車(chē)因此提速25%。從各國(guó)交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和趨勢(shì)來(lái)看，公共交通發(fā)展是緩解機(jī)動(dòng)化出行需求的關(guān)鍵，歐洲以及日本主要城市對(duì)于發(fā)展公共交通十分重視，特別是軌道交通等大容量公共交通的發(fā)展使個(gè)體機(jī)動(dòng)化交通出行需求得到了緩解。當(dāng)汽排放污染控制技術(shù)發(fā)展到一定階段后，燃油品質(zhì)的好壞就成為制約污染物排放控制的關(guān)鍵因素，因此削減汽車(chē)排放污染必須從提高車(chē)輛的性能和燃料質(zhì)量?jī)蓚€(gè)方面同時(shí)進(jìn)行。檢查/維護(hù)（I/M）制度一方面能夠識(shí)別出有系統(tǒng)故障從而導(dǎo)致排放超標(biāo)的高排車(chē)，另一方面還能夠促使車(chē)主加強(qiáng)維護(hù)，確保車(chē)輛長(zhǎng)期穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放。隨著清潔發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)排放標(biāo)準(zhǔn)還將不斷嚴(yán)化。發(fā)達(dá)國(guó)家的機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制始于20世紀(jì)50年代，主要控制手段是：首先，不斷嚴(yán)化新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。 機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制一直是發(fā)達(dá)國(guó)家大氣污染控制的重點(diǎn)。日本在20世紀(jì)60年代開(kāi)始燃煤污染物排放控制，控制措施涵蓋了能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高能源利用效率、調(diào)整工業(yè)產(chǎn)業(yè)以及安裝煙氣脫硫裝置等多方面，這些綜合措施使日本SO2排放量削減取得了非常顯著的成效。1990年美國(guó)酸雨計(jì)劃實(shí)施后，占計(jì)劃中總電廠數(shù)10%左右的大電廠開(kāi)始集中安裝煙氣脫硫設(shè)施，未安裝脫硫設(shè)施的一般都采用低硫煤（%）。美國(guó)也在1990“清潔空氣法修正案”后推出了新污染源排放標(biāo)注體系（NSPS）。1988年，歐盟制定了大型火電廠特定污染物排放限值，并分別在1994年和2001年進(jìn)行了更新和嚴(yán)化。此外，美國(guó)在2005年的“清潔空氣州際法規(guī)”（CAIR）中建立了一整套污染綜合防治技術(shù)的集成，包括排放清單編制技術(shù)、空氣質(zhì)量數(shù)值模擬技術(shù)、情景預(yù)測(cè)技術(shù)等，而遍及美國(guó)各地的空氣質(zhì)量綜合監(jiān)測(cè)站則為驗(yàn)證這些技術(shù)提供了數(shù)據(jù)支持。1984年，歐洲建立了遠(yuǎn)程大氣污染輸送監(jiān)測(cè)和評(píng)估合作計(jì)劃（EMEP）。與歐洲酸雨控制有所不同，美國(guó)的酸雨計(jì)劃沒(méi)有局限于傳統(tǒng)的命令加控制的法規(guī)管理方式，而是引入了市場(chǎng)機(jī)制通過(guò)廣泛的排放權(quán)交易來(lái)實(shí)現(xiàn)。此外，為進(jìn)一步控制酸沉降和富營(yíng)養(yǎng)化，2001年歐盟制定了國(guó)家排放限值規(guī)定。其成功經(jīng)驗(yàn)主要在于：首先，建立完善
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